Шумоизоляция LADA Niva Legend.

Вы же помните, что мы за любые адекватные движения? И что для нас не составит труда сделать шумоизоляцию на Ferrari? Тогда чего нам стоит сделать её на новую Ниву, тем более со съёмом бака для лучшей эффективности.

Поехали, имеем абсолютно новый автомобиль с пробегом 300 километров, с жесткой заводской крышей и свежим ароматом антикора. Начинаем как обычно с разбора всего салона, откручиваем сиденья, снимаем напольное покрытие и видим следующую картину.

Ладно, не останавливаемся на этом, разбираем багажник.

После этого не удивительно откуда в машине гул практически на всех скоростях.

Хорошо, наверное хотя бы в дверях нас что-то ждёт, не может же быть так всё печально.

Ну что, тут всё понятно, действуем по классической схеме. Берём премиальную линейку материалов Prime от SGM и начинаем работу покрывая пол виброизоляцией толщиной 4мм под название Onyx.

Пол багажника мы закрываем тем же SGM Onyx, только толщиной 3мм на полу багажника и 4мм на арках.
Ну и самое интересное — снимаем бензобак и проклеиваем под баком виброизоляцией.

Теперь давайте рассмотрим задние крылья и арки более детально. На арках 4мм SGM Onyx, чтобы дать максимальный бой низкочастотному шуму. На крыльях же SGM Air 3mm., такая комбинация даёт нам хорошую продуктивность для уменьшения поступающего шума и вибраций, не перегружая излишне автомобиль.

Ну и не будем забывать про двери, они тут не маленькие. Мы как обычно обезжириваем поверхность перед нанесением и после чего наносим слой виброизолятора из облегченной линейки SGM Prime Air 3мм.

И вот настало время современных технологий, для дальнейшей шумо/звукоизоляции мы успешно уже несколько лет используем мембранную линейку материалов от SGM под названием Barrier, а в некоторых принимали участие в создании. На пол мы наносим мембранную изоляцию SGM Barrier Mix, толщиной 6мм. На центральный тоннель наносится SGM Silton.

Багажный отсек в целом сделан по той же технологии, что и передняя часть кузова. Использование более тонкого материала по центру обусловлено качеством обратной сборки, чтобы ничего не выпирало, не отходило и не беспокоило владельца.

Арки и крылья повторяют историю первого слоя, более эффективный Barrier Mix на проблемных арках, облегченный Barrier Lite на крыльях, оба толщиной 6мм.

Уже знакомый фиолетовый Barrier Lite из облегченной линейки материалов Prime от SGM наносится вторым слоем на внутреннюю часть двери.

Технические отверстия после чего закрываются облегченным виброизолятором SGM Air 2mm. Данная комбинация сделана для того, чтобы максимально защитить двери от поступающего шума, но при этом излишне их не перегружать. Обшивки кстати проклеиваются шумопоглощающим материалом ВЭЛ Волна 15мм.

Финальным рывком у нас остаётся крыша. Снимаем жесткий потолок, обезжириваем металл и наносим первый слой виброизолятора SGM Air. После чего наносится второй слой шумопоглощающего материала, это ВЭЛ Виалон толщиной 10мм.

🚘 Москва, ул. Архитектора Власова, 6
📱 +7 (495) 589-60-34
🌍 stylegarage.ru