Чем диск тяжелее, тем лучше?

Друзья, сегодня отвечаем на один из частых вопросов в наш адрес.
Одним из базовых параметров тормозного диска является его масса. И многие «эксперты», сравнивая диски разных производителей между собой, используют данные измерений массы этой детали для определения «победителя». Но насколько это правильно? Давайте разберемся.

Тормозные диски для современных автомобилей проектируются с учетом множества требований. Одним из таких требований является управляемость автомобиля и его динамика, которые, в том числе, определятся массой вращающихся деталей в частности и неподрессоренных масс в целом. Другим, не менее важным фактором, является «температурный вопрос». Он включает в себя способность диска сопротивляться перегреву при торможении (на это влияют его масса и, конечно, материал диска) и способность отводить тепло от себя и от колодки (добавляем к списку вентиляцию). Здесь уместно упомянуть еще один параметр — толщины стенок диска. С одной стороны, более толстые стенки имеют большую теплоемкость, с другой стороны, меньшая площадь сечения вентиляционных каналов препятствует эффективному охлаждению дисков воздухом. При этом на ресурс дисков (а вернее, на пробег до замены) толщина стенок не влияет, т.к. диски меняются не в привязке к остаточной толщине стенок, а к минимально допустимой толщине рабочего кольца.

Третьим, важным для потребителя фактором, является цена детали. Производителю приходится учитывать и его.
Таким образом при проектировании тормозного диска . Это делает разработчик оригинального диска, и именно эту конструкцию перенимают потом производители качественных дисков-аналогов.

Поэтому избыточная масса тормозного диска является, скорее, недостатком нежели преимуществом.