Volkswagen Tiguan II

Привет товарищи, мы разработали для вас решения на блок Bosch MG1CS001, который ставится на многие автомобили концерна VAG.

И сегодня мы предлагаем вам поближе познакомится с Volkswagen Tiguan 2.0 TFSI 2-го поколения.

🚗 VW Tiguan II выпускается с 2016 года по наши дни, а в 2020 году у модели был рестайлинг. Автомобиль построен на платформе Modularer Querbaukasten, и в отличии от первого поколения имеет большие габаритные размеры, а в салоне появилась сенсорная центральная консоль. Так же Тигуан получил моторы из семейства EA888 Gen3B. Буква «B» происходит от немецкого «B-Zycluz», и означает, что мотор работает по циклу Миллера: во время впускного такта клапана закрываются намного раньше, чем поршень опустится в НМТ, тем самым, происходит увеличение объема смеси и она охлаждается. Этот эффект позволяет увеличить степень сжатия двигателя, по сравнению с другими моторами. Например, турбированный бензиновый двигатель CZPA, работающий по циклу Миллера, имеет степень сжатия 11,65, а турбированный бензиновый двигатель CYRC, работающий по классическому циклу, имеет степень сжатия 9,6.

📌 Турбомоторы имеют, уже привычный в наши дни, комбинированный впрыск топлива, когда форсунки непосредственного впрыска (FSI) работают в паре с форсунками распределенного впрыска (MPI). Так же на них установлен регулируемый двухступенчатый маслонасос, с которым могут возникнуть проблемы. В нашем магазине вы найдете решения на Тигуаны с двигателями DGUA, CZPA, CZRA.
📌 CZPA — двигатель отвечающий нормам Евро 6, мощностью 180 л.с. при 3900 – 6000 об. мин и крутящим моментом 320 Нм при 1500-4000 об. мин. Выпускается до сих пор с 2016 года, его мощность с завода уменьшена на 10 л.с. в сравнении с мотором CZPB, специально для поперечной установки.
📌 DGUA – двигатель отвечающий нормам Евро 6, мощностью 186 л.с. (137 кВт) при 4 200-6 000 об.мин, и тем же моментом в 320 Нм при 1500-4100 об/мин. На двигателе отсутствуют форсунки во впускном коллекторе MPI и отсутствует система ACT для отключения двух цилиндров.
📌 CZRA — CZRA — двигатель отвечающий нормам Евро 6, мощностью 186, л.с. (137 кВт) при 4250-5500 об/мин, и крутящим моментом 300 Нм при 1500-4000 об/мин. Максимальное давление впрыска топлива составляет 250 бар.

🔧 На моторах увеличился ресурс цепи ГРМ, но её замена может потребоваться уже после 150 000 км. Недостатком цикла Миллера является уменьшенное время на наполнение цилиндров воздухом, для этого необходимо поднимать давление наддува, а это уже повышает требования к системе охлаждения нагнетаемого воздуха. Из-за высоких температур возникают деформации пластикового корпуса водяной помпы, в некоторых случаях возможно его разрушение.

💡 Мы подготовили для вас решения с откатом до экологических норм Евро 2, а также, по желанию, возможно увеличение мощности до 200+ л.с.