Обслуживание и ремонт автомобиля невозможны без применения специальных смазок. В зависимости от химического состава они обладают различными свойствами и качествами, определяющими их назначение. Особое место среди них занимает медная смазка. Она используется для обработки крепежа (в основном резьбовых соединений), а также деталей, которые в процессе эксплуатации машины подвергаются сильному тепловому воздействию. Перепады температуры ускоряют процесс коррозии металла, приводя в конечном итоге к «свариванию» деталей. Разобрать соединения без деформации или разрушения крепежа часто не представляется возможным даже при использовании специальных проникающих составов. Это затрудняет ремонт, увеличивает его продолжительность и стоимость.
Чтобы избежать данных неприятностей, крепеж и поверхности деталей, на которые воздействуют высокие температуры, обрабатывают специальной смазкой, в состав которой входит мелкодисперсный порошок меди. Он тонким слоем покрывает и разделяет входящие в контакт поверхности, не давая образовываться на них коррозии. «Сваривания» деталей не происходит, соединение остается разборным.
Не случайно для крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к коллектору используют омедненные (покрытые тонким слоем меди) гайки. Даже спустя годы интенсивной эксплуатации автомобиля их можно открутить со стальных шпилек и демонтировать выпускной тракт для его ремонта. Если же гайки были стальными, как на многих бюджетных автомобилях, то без гайкореза или «болгарки» не обойтись. Вот почему их нужно обрабатывать медной смазкой.

Помимо крепежа системы выпуска медной смазкой покрывают резьбы датчиков кислорода (лямбда-зонды), которые устанавливаются в определенные точки тракта до и после каталитического нейтрализатора. Они также подвергаются воздействию высоких температур. Обращаем внимание на то, что на другие части датчика медная смазка не должна попасть, так как это может вызвать сбои в его работе.
Данная рекомендация касается также свечей зажигания и накаливания бензиновых и дизельных двигателей, соответственно. Обработка медной смазкой резьбы не даст им прикипеть в колодцах головки блока цилиндров (ГБЦ) и упростит последующую замену. Особенно это актуально для дизелей, свечи накаливания которых имеют большой ресурс и заменяются редко, а демонтаж связан с риском их повреждения. Если свечу накаливания свернуть, то, чтобы удалить часть, оставшуюся в ГБЦ, придется ее демонтировать. Это связано с большими финансовыми затратами.
Раз уж мы заговорили про мотор, не пройдем мимо по-настоящему горячего агрегата – турбокомпрессора. Элементы его крепления к выпускному коллектору также подвергаются воздействию высоких температур и, следовательно, требуют защиты.
Медную смазку применяют и при обслуживании тормозной системы автомобиля. Ее наносят на места контакта суппортов и стальных оснований колодок. Тем самым обеспечивается их перемещение без заклинивания, равномерный износ фрикционных накладок. Снижается вероятность возникновения скрипа (высокочастотных вибраций). Благодаря тому, что смазочный материал плохо смывается водой, эффект от обработки сохраняется вплоть до следующей профилактики тормозных узлов или замены колодок. В тормозных механизмах барабанного типа медную смазку наносят на площадки тормозного щита, которые контактируют с башмаками.

Обращаем внимание на то, что информация по точкам, которые требуют (допускают) использования медной смазки, даны в руководстве по обслуживанию и ремонту конкретного автомобиля. Следуйте данным рекомендациям неукоснительно. Например, в некоторых машинах болты крепления колес категорически запрещается смазывать вообще какой-либо смазкой.
Эффективность медной смазки определяется ее рецептурой. Например, Медная смазка Dr.Active COPPER GREASE содержит в своем составе порошок меди, а не медного сплава. Это очень важный момент, так как чистая медь обладает высокой пластичностью и, следовательно, гарантирует способность смазки работать при больших контактных напряжениях. Такие возникают, например, в резьбовых соединениях, при затягивании крепежа большим моментом. Качество смазки зависит от размера частичек и однородности медного порошка. В смазке Dr.Active COPPER GREASE фракция наполнителя мелкодисперсная. Это гарантирует равномерное покрытие обрабатываемой поверхности, что очень важно для смазок, разделяющих собой детали.

Преимуществом медной смазки Dr.Active COPPER GREASE является наличие в ее составе компонентов, предотвращающих образование гальванических пар с другими металлами, например, со сплавами алюминия, из которых изготавливаются колесные диски. Эффект усиливает высококачественная масляная основа, которая обволакивает каждую частичку медного порошка. Следовательно, Dr.Active COPPER GREASE можно наносить на фланцы ступиц перед установкой легкосплавных колес. Коррозионные процессы в местах их соприкосновения протекать не будут. Колеса не прикипят и их можно будет демонтировать с минимальными усилиями.
Благодаря форме аэрозоля Медную смазку Dr.Active COPPER GREASE очень удобно наносить на поверхности, имеющие сложную форму. Распылитель формирует факел оптимальной формы, что позволяет обработать поверхность с минимальным расходом материала. Толщину слоя смазки легко задавать, нанося состав в один-два или три прохода.
Несколько общих советов по использованию медной смазки.
Перед ее нанесением интенсивно встряхните баллон, чтобы перемешать его содержимое, – наполнитель имеет свойство оседать на дно. Качественно очистите обрабатываемую поверхность. На ней не должно быть окалины и грязи. Если смазка попала на тормозные диски, фрикционные накладки колодок, тормозные шланги и т.д., для ее удаления используйте Очиститель тормозных дисков Dr.Active BRAKES CLEANER.



Комментарии 31
Пользуюсь такой лет 6
Непрыскаю ток на тормозной диск тк диски колёсные идут с алюминием, пшикаю болты гайки резьбы, разбираю опел калина приора уазик, напротяжении 6 лет, там где пшикал ниразу несорвал болт необломал шпильку, потратил около 8 балончиков, обслуживание тормозов каждый раз перед зимой и после зимы откручивается замечательно и не разу само не открутилось
Единственный смысл у медной смазки, как понимаю, в сильной теплопроводности её.
Поэтому, можно применять на высокотемпературных контактных поверхностях, при отсутствии корродирующих компонентов вроде солей.
Вроде бы, между ступицей и колесным диском она полезна для снятия температуры с тормозного диска, но это в условиях нормальных стран, где на дороги не сыпят смесь соли и кислот.
медь — один из самых активных металлов, встречаемых в обыденности, не рассматриваем всякие натрии и тд — они вообще на воздухе не живут
при наличии солей и воды (ага — зимние дороги в мегаполисах и на трассах) медные смазки порой дают значительные коррозионные эффекты ( www.drive2.ru/b/653496111431943985/ )
и добавка коррозионно-активного компонента в смазку, мягко говоря, — глупая затея
алюминий гораздо менее опасен, так как этот металл завсегда покрывается слоем устойчивых оксидов, собственно и его защита, чаще всего, — заводское покрытие анодным оксидированием
но если есть нейтральные смазки — на кой пихать те, что потенциально могут навредить?
согласен, пользуюсь сейчас новой линейкой синтек хорошо работает от коррозии, легче болты откручивать. Просто людям лень ухаживать за машиной, смотреть, думают один раз намазал и забил. Ага, щас там. Я лично когда переобуваюсь, смотрю состояние колес, очищаю все и промазываю. Вот недавно обрабатывал доли крепления скобы переднего тормозного суппорта
Добрый день! Огромное спасибо за доверие и ценные советы! Очень приятно осознавать, что наши рекомендации находят отклик и помогают нашим пользователям лучше понимать потребности своих автомобилей. Мы высоко ценим обратную связь Пусть ваш транспорт всегда будет надежным помощником и другом на дорогах!
ALEX26911
согласен, пользуюсь сейчас новой линейкой синтек хорошо работает от коррозии, легче болты откручивать. Просто людям лень ухаживать за машиной, смотреть, думают один раз намазал и забил. Ага, щас там. Я лично когда переобуваюсь, смотрю состояние колес, очищаю все и промазываю. Вот недавно обрабатывал доли крепления скобы переднего тормозного суппорта
Учитывайте, что медная смазка снижает момент затяжки, можно сорвать резьбу. Для того, чтобы этого не случилось, используются никелевые смазки.
А как медь способна ослабить резьбу?
Очень просто — снижением трения. Нормируемые моменты затяжки конкретных резьбовых соединений, будь то болты ГБЦ, или колесные болты, даются что называются, "на сухую". Любая же смазка заведомо снижет трение, и, соответственно, снижает момент затяжки.
GamBIT-NN
А как медь способна ослабить резьбу?
Наберите в гугле "снижение момента затяжки резьбы" — получите развернутый ответ на данный вопрос.
GamBIT-NN
А как медь способна ослабить резьбу?
Либо зайдите по данной ссылке — inner.su/articles/moment-…yy-ispravlyaem-5-oshibok/ — см. Ошибка 2: Игнорирование влияния смазки на момент затяжки
По этой ссылке, уменьшение коэффициента трения вдвое вызывает снижение момента на 25-30%.
При этом, дана формула, где коэффициент является сомножителем.
Чё-то мне дурно становится с таких инженеров…
rutube.ru/video/fad174de62fce4a2c3922a375c7945ba/
Можно посмотреть только итог замеров с 28:50.
Вот в этом видео чел экспериментом продемонстрировал, что медный аэрозоль "для суппортов" требует снижения момента затяжки на 20%. Заодно показал влияние двух других смазок. Как оказалось, некоторые могут и увеличивать трение.
Никогда нельзя использовать медную смазку там, где высокая температура и эпизодическая необходимость откручивания болтов (колесные болты) и прилегающую поверхность диска. Медная смазка под температурой спекается, болты не крутятся, на ступицах собираются нашлепки спекшейся меди, диск еле сниматься будет и так же тяжело насаживаться. Всю жизнь медной смазкой или серебрянкой красили прокладки ГБЦ и ставили их повторно, как раз из-за особенности этих смазок спекаться под действием температуры и заполнять поры.
Если покупать качественную медную смазку, то современные составы содержат присадки, минимизирующие спекание даже при высоких температурах, возникающих при интенсивном торможении) Важно не брать че попало.Правильный слой + регулярный уход предовтращают и спекания и какие-либо проблемы
🤦🏻♂️
Можете прокомментировать опасно или безопасно будет взаимодействие влаги и реагентов с медной смазкой на металлических элементах тормозной системы? По возможности я старался всегда зачищать коррозийные образования и окрашивать, если ранее было окрашено. Нанесение аэрозольным методом, чего-то подобного, конечно, облегчает жизнь, но все же непонятно это принесет пользу или не факт?
Для понимания того, как будет протекать химическая реакция, важно знать, из каких химических соединений состоят реагенты.
Все таки лучше использовать алюминиевый смазку между ступицей и колёсным диском. Что бы там химики не нахимичили, а медь в смазке есть (иначе она бы не заявлялась производителем как МЕДНАЯ смазка, правда?), а раз есть медь, то и пара аллюминий-медь будет, привет электрохимическая коррозия. Чудес не бывает
Графитовой мажу второй год, все хорошо)
Posix86749
Все таки лучше использовать алюминиевый смазку между ступицей и колёсным диском. Что бы там химики не нахимичили, а медь в смазке есть (иначе она бы не заявлялась производителем как МЕДНАЯ смазка, правда?), а раз есть медь, то и пара аллюминий-медь будет, привет электрохимическая коррозия. Чудес не бывает
Как говорится лишь бы помогало )) А если серьезно, то медной пользовался по новым колодкам, потом обрабатывал на всякие еще. Никаких коррозий. Зато, когда менял потом, не надо было кувалдой их сносить ))
Posix86749
Все таки лучше использовать алюминиевый смазку между ступицей и колёсным диском. Что бы там химики не нахимичили, а медь в смазке есть (иначе она бы не заявлялась производителем как МЕДНАЯ смазка, правда?), а раз есть медь, то и пара аллюминий-медь будет, привет электрохимическая коррозия. Чудес не бывает
там между ними обычно ещё ступичная часть тормозного диска или барабана.
да, медная смазка, порой, там вред наносит, особенно если рассолы на дорогах и тд
Практически все описанные в статье способы применения очень спорные, а местами и очень вредные.
Такие себе рекомендации от производителя смазки.
Спасибо, что поделились мнением! Как ответили ниже, в статье мы указали на все важные особенности применения смазки в каждом из способов.
AlwaysRight
Практически все описанные в статье способы применения очень спорные, а местами и очень вредные.
Такие себе рекомендации от производителя смазки.
Такие себе, пока не проверишь. Я брал на дизель для свечей спецом медную смазку. Вопросов никаких.
Медную? Для свечей? Ну удачи, чо. :)
AlwaysRight
Практически все описанные в статье способы применения очень спорные, а местами и очень вредные.
Такие себе рекомендации от производителя смазки.
И потом реально, че ты хочешь. Понятно, что это блог производителя, который пиарит собственный продукт. Но есть состав и инструкция на всех продуктах, а у машины брошюрка по обслуживанию. А так в небо гадать…
применение медной смазки в местах контакта стали и алюминия спорно
При описании свойств и качеств медной смазки мы сделали упор на том, что химики предусмотрели вероятность возникновения гальванических пар и скорректировали в соответствии с этим состав смазочного материала. Об этом подробно описано в нашей статье.
Благодарим вас за интерес проявленный к нашей продукции.
медь + алюминий = гальваническая пара. химики могли предусмотреть проблему только убрав медь из медной смазки.
вы же на профильном форуме, а не просто в интернете
Что не отменяет того, что ее можно юзать в других местах :)
viza77
медь + алюминий = гальваническая пара. химики могли предусмотреть проблему только убрав медь из медной смазки.
вы же на профильном форуме, а не просто в интернете
"вы же на профильном форуме, а не просто в интернете")
это красиво конечно) медную не пробовал, но с другой химией доктор Эктив сталкивался, косяков не было)
я не амбассадор, но всегда надеюсь, что химики у них все делают четенько)