Друзья. Те, кто следит за нашим блогом, наверняка помнят историю о том, как банальный вопрос от автолюбителя по подбору масла в редуктор Mazda CX-5 привел к своего рода расследованию. Тогда в попытках найти характеристики масла Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 мы перерыли кучу справочников, однако четкого понимания картины так и не появилось. По одним данным, масло должно было быть GL-5 80W-90, по другим – GL-5 75W-85. В итоге было принято решение слить оригинальное масло из редукторов аналогичного свежего автомобиля и провести его тщательный анализ. Такой автомобиль нашелся.
Масло сливалось очень темное.
Уже при сливе масла нас тогда сильно насторожило то, что масло на автомобиле с пробегом всего в 27000 км было довольно грязным. Более того, магнитные пробки, призванные собирать на себя продукты износа, были буквально облеплены мелкой стружкой.
Сливная пробка буквально облеплена металлической стружкой.
Но самое интересное нас ждало впереди. Лабораторный анализ показал, что при 100°C вязкость масла составляет 8,973 сСт, что соответствует классу вязкости по API 75W-80. То есть в редукторы было залито совсем не то масло, что прописано в рекомендациях.
Результат было решено перепроверить. Так уж получилось, что еще у одного сотрудника компании был точно такой же автомобиль, правда, с куда большим пробегом. В редукторах масло на этом автомобиле так же не менялось с завода. Анализ пробы масла из этого автомобиля показал точно такую же картину. В редукторы, судя по вязкости, было залито 75W-80.
Масло изобилует продуктами износа.
Помимо этого, элементный анализ показал, что количество продуктов износа в масле, что у автомобиля с пробегом в 27000 км, что у автомобиля с пробегом в 106000 км, было примерно одинаковым.
В итоге масло в обоих автомобилях было заменено на полностью синтетическое GL-5 75W-90 производства нашей компании. Тогда мы пообещали спустя некоторое время вновь взять пробы масла и поделиться с вами результатами.
В редукторы автомобилей было залито синтетическое масло ВМПАВТО GL-5, 75W-90.
И вот этот день настал. Один из автомобилей, тот, что на момент взятия проб был с пробегом 106000 км, за полгода накатал на нашем масле еще 30000 км.
Первое, на что, конечно же, мы обратили внимание, так это на чистоту масла. Нельзя сказать, что оно осталось в первозданном виде, но было значительно чище, нежели то, что мы сливали в первый раз.
Уже при сливе было видно, что масло цвет практически не поменяло.
Если не знать, то можно подумать, что это свежее масло. Между тем оно проработало 30000 км.
Плюс в масле практически не было примесей металла. Тогда частички железа были хорошо заметны на дне тары. В этот раз металлическая пудра присутствовала только на магните сливной пробки.
Сливная магнитная пробка. Продуктов износа практически нет.
Сравнение количества продуктов износа на магнитной пробке.
Порадовал нас и лабораторный анализ. Масло осталось в пределах допуска. То есть оно не развалилось, и его параметры полностью соответствуют параметрам нового масла. Вязкость масла из переднего редуктора при 100°C составила 13,48 сСт и 13,92 сСт из заднего, что вполне укладывается в параметры масла 75W-90. Заметим, что вязкость нового масла при 100°C – 14,3 сСт.
Анализ масла делался на атомно-эмиссионном спектрометре.
Что же касается износа, то он снизился. В переднем редукторе железа на нашем масле стало 124 ppm против 172 на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1. В заднем редукторе изменения разительнее: 100 ppm на нашем масле против 264 ppm на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1.
Таблица сравнения вязкости масел и наличия в них продуктов износа.
Слитое масло вновь было залито в редукторы, и автомобиль продолжил эксплуатацию. Очередной анализ масла мы планируем сделать уже при плановой смене, когда масло набегает 60000 км. Его результатами мы так же с вами обязательно поделимся. Следите за публикациями.
Что касается второго автомобиля, то на момент публикации он за это время накатал на нашем масле в районе 7000 км. Делать какие либо серьезные заключения на столь незначительном пробеге пока рано. Скажем лишь одно. Мы сделали анализ и этого масла. Если вам будет интересно, готовы поделиться с вами и этой информацией. Пишите в комментариях.
Комментарии 25
прошло более года, есть продолжение истории?
Здравствуйте! Автомобиль продолжает эксплуатироваться.
ВМП, очень нужна альтернатива HMMF honda. В эту сторону были разработки ?
Здравствуйте. Масло gl4 для МКПП когда появится в продаже ?
Здравствуйте! Масло GL-4 проходит финальные лабораторные и натурные испытания. В ближайшее время оно поступит в продажу.
Здравствуйте, ориентировочная цена какая будет?
Здравствуйте! На уровне конкурентов.
Заботимся о машине
Если это первая замена оригинального масла, то это продукты износа обкатки. Возможно после второй замены оригинал показал бы примерно одинаковые значения с маслом вмп.
Здравствуйте! Скажите у Вас есть какое-нибудь предложение для АКПП DP-0?
Если у них появится какая-нибудь АТФка, то можно лить
MotoRW
Здравствуйте! Скажите у Вас есть какое-нибудь предложение для АКПП DP-0?
Здравствуйте! Масла для АКПП находятся в разработке.
Ждём!
MotoRW
Здравствуйте! Скажите у Вас есть какое-нибудь предложение для АКПП DP-0?
www.drive2.ru/o/b/676882998632671298/
Как первый раз слил оригинальное масло, принял решение перейти на другое, более качественное!
Автопроизводителям хорошее масло не нужно, более того, вредно.
На оригинальных маслах машина должна выкатать свой гарантийный срок и всё. Дальше настаёт черед заработка на запчастях.
Поэтому касту любителей оригинальных масел я считаю сродни религиозным фанатикам.
Автопроизводитель работает с крупными производителями масла, у которых откровенного шлака просто нет. Автопроизводителю прежде всего выгодно, что бы по результатам конкурсной закупки он получил надежного поставщика, способного выдержать требуемый объем поставок по выгодной цене и качество закупаемого продукта соответствовало допускам. "Не нужно" и "вредно" — это заблуждения, легенды и теории заговора, связанные с неполным или искаженным представлением об организации производства изделий и его снабжения в тяжелом машиностроении. Да, конечно, в какой-то период в процессе производственной кооперации могут быть проблемы с качеством каких-то частей изделия и эксплуатационных жидкостей. Но причина точно не в умышленном уменьшении "беспроблемного" периода эксплуатации за счет подбора плохого масла.
Масла под брендами производителей машин конечно же банальный маркетинг с накруткой цены относительно такого же точно масла, но под брендом производителя масла. Тут, в общем, никакого секрета особо и нет. Мне, например, на фанатов оригинального масла пофиг. Достаточно иметь собственное мнение и никому его не навязывать.
Что касаемо данной статьи в целом, в ней немало опущено (скорее всего специально) моментов, которые не позволяют относиться к ней, как к описанию результата какого-то серьезного эксперимента. Просто обычный PR вброс.
Сергей, мне ваша обстоятельность в ответе нравится. Всё-таки видно, что мы ровесники.
Мой комментарий выше, к сожалению, сокращён для адаптации к современному клиповому мышлению. Уже привык так работать с молодёжью и клиентами, т.к. работаю с запчастями в рознице много лет.
Конечно же никто не берёт на первую заливку и тем более на рекомендованную для ТО масло с плохими характеристиками. Они достаточны для нормальной работы узлов и агрегатов. Но никто из автопроизводителей не будет переплачивать за пакет с более "жирным" содержанием присадок, чтобы он нивелировал степень износа двигателя. Это коммерция, а не благотворительность. Поэтому стоит взглянуть на msds "оригинальных" масел и таких же по цене масел для автемаркета и станет понятно, что лучше.
Про статью согласен, она просто красиво написана и приведена разница в картинках — это влияет на покупателя лучше цифр характеристик.
Илья, вы правы на счет возраста :-)
Вероятно, неверно понял ваш первоначальный тезис. Сейчас перечитал более вдумчиво и в основном мы об одном и том же.
Удачи!
Истина где-то рядом ;)
😉
DrBarlog
Автопроизводителям хорошее масло не нужно, более того, вредно.
На оригинальных маслах машина должна выкатать свой гарантийный срок и всё. Дальше настаёт черед заработка на запчастях.
Поэтому касту любителей оригинальных масел я считаю сродни религиозным фанатикам.
Позвольте с вами не согласиться.
1. Оригинальные масла служат для потребителя определённым маркером — оно на 100% подходит. Не нужно вчитываться в различные форумы, доверять выбору незнакомых тебе людей, советующих какое-то масло и которые не несут никакой ответственности за свои предложения, в отличие от завода-изготовителя. Поэтому для определённой части покупателей выпускается "оригинальное" масло. И уж осуждать или негативно комментировать их выбор у вас нет никакого права.
2. Производитель авто заказывая масло, которое потом будет называться "оригинальным", учитывает его работу в определённом узле, указывает какие именно свойства должно это масло соответствовать-это лишний + для выбора. Да это будет дороже, но 100% подходящим. К ВАЗ 2101 это не относится, туда можно лить всё- и НИГРОЛ, и ТАД17 в коробку, в двигатель вообще все, что называется маслом.
3. Конечно, производителем это делается с учётом промышленных масштабов, с учетом неограниченного количества потребителей и условий применения данного авто. У меньших блендеров больше возможностей для маневра, они могут гибче предложить потребителю свое решение, которое они считают лучшим в определённых условиях. Тут уж выбор потребителя-верить им или нет.
Приветствую.
Ну раз по пунктам, то также и отвечу ))
1. Как завлечь потребителя вопрос не обсуждается, это к маркетологам и, как я уже сказал, вопросу религии. Убедить человека выбрать за те же деньги более качественный продукт очень сложно. Но можно ;)
У меня продавцы проходят регулярное обучение от ведущих производителей запчастей и масел. И поверьте, они точно знают msds масел оригинальных и того же лукойла. И эти цифры не в пользу оригинала. Последний, кстати, сейчас или дорог или подделка. И советовать покупателю купить (уверен на 90%) подделку в каком-нибудь другом магазине, а не у нас нормальное, я не буду.
Поэтому я выбор людей не осуждаю, но предостерегаю всегда. Даже если это не мой покупатель. Это вызывает больше доверия.
2. ВАЗ 2101 указан основной машиной у меня специально, для тех кто только умеет читать этикетки, но не смотреть содержимое ))))
Вы, дорогой друг, именно к этой категории относитесь. Так что я продолжу, а вы может ткнёте на мой профиль разок.
3. В нынешних условиях некоторые мировые производители теперь сжались до размеров прошлых мелких, а мелкие, типа Синтека, выросли до гигантов. Так что всё меняется. Но вам жить по вашим религиозным суждениям Я не запрещаю ))
Удачи вам и здоровья автомобилю!
Amure
Позвольте с вами не согласиться.
1. Оригинальные масла служат для потребителя определённым маркером — оно на 100% подходит. Не нужно вчитываться в различные форумы, доверять выбору незнакомых тебе людей, советующих какое-то масло и которые не несут никакой ответственности за свои предложения, в отличие от завода-изготовителя. Поэтому для определённой части покупателей выпускается "оригинальное" масло. И уж осуждать или негативно комментировать их выбор у вас нет никакого права.
2. Производитель авто заказывая масло, которое потом будет называться "оригинальным", учитывает его работу в определённом узле, указывает какие именно свойства должно это масло соответствовать-это лишний + для выбора. Да это будет дороже, но 100% подходящим. К ВАЗ 2101 это не относится, туда можно лить всё- и НИГРОЛ, и ТАД17 в коробку, в двигатель вообще все, что называется маслом.
3. Конечно, производителем это делается с учётом промышленных масштабов, с учетом неограниченного количества потребителей и условий применения данного авто. У меньших блендеров больше возможностей для маневра, они могут гибче предложить потребителю свое решение, которое они считают лучшим в определённых условиях. Тут уж выбор потребителя-верить им или нет.
И они забыли указать на то что механизм приработался! Надо было залить оригинал и проехать еще 30тыс., а потом делать выводы.
Прикольно.