Внутренние ШРУС

Продолжаем цикл постов о шарнирах равных угловых скоростей. Сегодня в фокусе — внутренние ШРУС, они же трипоиды. На старте оговоримся, что внутренние ШРУС, безусловно, бывают и шарикового типа, но сегодня речь пойдёт именно о тришипах.

Канавки, иголки, три шипа

В общем виде ШРУС состоит из корпуса с тремя характерными направляющими канавками и трипоида, способного по этим канавкам перемещаться. Корпус обычно не подвержен сильному износу и в целом не доставляет проблем автовладельцу. Другое дело сам трипоид.

Самая важная часть трипоида — игольчатые подшипники. Именно они определяют большинство особенностей работы ШРУС этого типа. Игольчатый подшипник схож с роликовым. С той разницей, что длина тел качения, тех самых иголок, превышает диаметр больше чем в четыре раза. За счёт этого площадь качения остаётся достаточной, а габариты самого подшипника по сравнению с обычным роликовым уменьшаются.

Тонкий игольчатый подшипник можно использовать в довольно ограниченном пространстве, где подшипники других типов просто не поместятся. Именно таким пространством является пространство между направляющей канавкой и шипом, в котором и работает каждый из трех игольчатых подшипников трипиода.

Особенности работы игольчатых подшипников в целом предопределили особенности всего ШРУС. Иголки не любят ударов и вибраций, а также не терпят работу без смазки или со смазкой, включающей крупнофракционные частицы. При работе «насухо» и в условиях повышенной вибрации в игольчатом подшипнике резко увеличивается износ поверхностей, сопряжённых с иголками. Поэтому смазка для трипоидов отличается от смазки для шариковых ШРУС — она не содержит крупных частиц (например, того же молибдена) и как правило обладает более жидкой консистенцией. Такая смазка хорошо проникает в микроскопические зазоры между иголками и эффективно их смазывает. Так что универсальная смазка для ШРУС здесь может не подойти.

Износ

Как и в случае с шариковыми шарнирами основной причиной преждевременного износа ШРУС-трипоидов является попадание воды и грязи через неисправный пыльник, с дальнейшим вымыванием смазки и разрушением игольчатых подшипников. Только в отличие от наружных ШРУС, шарики которых довольно массивны и могут какое-то время работать в условиях плохой смазки, трипоиды с их «нежными» иголками без смазки погибают очень быстро. Иголки без смазки быстро разбивают шип, появляется люфт, подклинивание и подшипник буквально разваливается.

Однако есть и хорошие новости – пыльники внутренних ШУРС обычно ходят несколько дольше наружных, поскольку внутренние ШРУС находятся дальше от колеса. А значит абразива на них попадает меньше, и углы перемещения здесь гораздо меньше, чем на поворотных колёсах, даже с учётом того, что трипоид умеет сдвигаться вдоль оси. Меньше деформаций и воздействия грязи — больше ресурс пыльника.
Но следить за его состоянием всё же стоит. При появлении трещин и тем более сквозных отверстий — замена на новый пыльник FEBEST и обязательная ревизия самого ШРУС. Если выявлены люфты или шум игольчатых подшипников — замена узла целиком или ремонт.

К слову, пыльники для внутренних ШРУС часто имеют специфическую форму с выступами на внутренней кромке для плотного прилегания к корпусу. Универсальные пыльники здесь не используются.

Ремонт внутренних ШРУС

Одно из важных преимущество внутренних шрус-тришипов — ремонтопригодность. Как правило, корпус шарнира, в отличие от непосредственно трипоида, довольно «живуч». А это означает, что часто бывает достаточно заменить лишь сам тришип. Такую возможность даёт продукция FEBEST – мы выпускаем несколько десятков вариантов трипоидов для автомобилей самых востребованных марок и моделей.

В числе поддерживаемых брендов — Ford, Honda, Nissan, Toyota, VW, Audi, Volvo, Chevrolet, Hyundai, Kia и многие другие.

В некоторых случаях приобретать только один трипоид неудобно, поскольку может дополнительно понадобиться замена еще нескольких деталей. Хороший пример — автомобили Renault Logan, Lada Largus и прочие их соплавтформенники с коробкой JH3. Их особенность заключается в том, что трипоид установлен непосредственно в корпус КПП. Для этого и подобных случаев у FEBEST есть интересное предложение — ремкомплекты внутренних ШРУС. В состав такого комплекта входит всё необходимое — как сам трипоид, так и пыльник. А в случае с Renault еще и подшипник и сальник, устанавливаемые на полуось.

Стоит отметить, что отдельная замена трипоида или применение ремкомплекта —своего рода эксклюзив от FEBEST, поскольку автопроизводитель всегда предлагает замену оригинального внутреннего ШРУС только целиком. А зачастую не просто ШРУС – всего привода в сборе.

Замена ШРУС в сборе

Такая замена может понадобиться в тех случаях, когда не удается обойтись без замены корпуса. Например, когда изношены внутренние канавки или шлицевая часть, что также встречается.

При необходимости полной замены внутреннего ШРУС-трешипа также стоит обратиться к каталогу FEBEST, в котором, как и в случае с наружными гранатами, представлено рекордное (несколько сотен!) количество этих деталей. В их числе передние и задние внутренние ШРУС – как трипоиды, так и шариковые. Широчайший выбор шарниров гарантирует практически полное покрытие легкового парка России — от самых распространённых и современных, как, например, Hyundai Solaris, до заслуженных, но исчезающих авто, как Volvo 240.

Так же, как и для наружных шариковых ШРУС, для внутренних трипоидных в каталоге FEBEST доступна опция подбора детали по параметрам. Она пригодится владельцам редких и возрастных авто, поиск деталей для которых становится все сложнее. В качестве параметров выступают количество шлицов трипоида и вала, а также посадочный диаметр вала, входящего в КПП/редуктор.

Чтобы воспользоваться этой опцией, а также подобрать нужный ШРУС, трипоид или ремкомплект, достаточно заглянуть в электронный каталог FEBEST.