Самая мощная модель в профессиональной линейке BERKUT — новый компрессор PRO-22. Этот черный монстр выдает 14 атмосфер, рассчитан на работу без ограничений по времени и может устанавливаться в самом жарком месте – под капотом автомобиля!

PRO-серия BERKUT – это 12-вольтовые компрессоры для построения пневматических систем. Для автомобилей и не только. В отличие от компрессоров, ориентированных чисто на работу с колесами, модели PRO-линейки предназначены для тех, кто делает с нуля или ремонтирует штатную пневмоподвеску на автомобиле, строит внедорожник с системой пневмоуправления включением блокировок и мостов, а также собирает какую-то независимую от электросети 220 вольт коммерческую или хоббийную установку, в которой работает сжатый воздух. Модели PRO-серии можно интегрировать в любую систему – они универсальны. Достаточно смонтировать их в нужном месте, подать питание и подключить выход к ресиверу-накопителю, а его, в свою очередь, к магистралям вашей пневмосистемы. В отличие от компрессоров, предназначенных сугубо для колес, компрессоры BERKUT PRO способны работать не циклично, а непрерывно, без ограничений по времени!
Впрочем, несмотря на то, что в профессиональном семействе компрессоров BERKUT уже есть модель PRO-24, новинка PRO-22, хотя и «младше» по индексу, на самом деле мощнее и производительнее. И на сегодняшний день именно «двадцать-второй» является флагманским компрессором в этой серии. Давайте изучим его поподробнее!
Технические характеристики:
— Напряжение питания: 12 В
— Максимальный ток потребления: 23 A
— Рабочая мощность: 280 Вт
— Максимальное рабочее давление: 14 атм (BAR)
— Производительность (без нагрузки): 60 л/мин
— Максимальный рабочий цикл (23°C/ 7 Атм): 100%
— Время непрерывной работы (23°C/ 7 Атм): без ограничений
— Диапазон рабочих температур: -40 °C +70 °C
— Уровень шума: < 72 дБ
— Класс защиты: IP 67
— Длина шланга с клапаном: 500 мм
— Размеры устройства: 310x112x185 мм
— Масса: 5,2 кг
Основа компрессора – массивный толстостенный цилиндр, в котором находится мощный 12-вольтовый мотор, особые характеристики которого предполагают длительную работу в высоколинейном режиме. Это означает, что с ростом нагрузки (с повышением давления в ресивере) ток потребления двигателя растет незначительно и компрессор не выходит на тяжелый для него режим работы. Ротор двигателя в компрессорах PRO-серии занимает все пространство цилиндра корпуса – у него максимальное сечение железа и диаметр провода обмотки. Тогда как в мощных моделях R-серии используются те же корпуса, что и для PRO-моделей для унификации производственной сборки, но ротор мотора и магниты у них короче и не занимают всю длину цилиндра.



Помимо специфической характеристики двигателя для того, чтобы сделать сверхмощный и экстранадежный компрессор нужно масштабировать все его детали и узлы, пропорционально увеличив и усилив. Компенсировав тем самым возросшие механические и тепловые нагрузки. Медная обмотка ротора двигателя большого сечения, увеличенная площадь щеток и коллектора, усиленные подшипники, особый материал поршня и т.п.К примеру, передний подшипник двигателя PRO-22 (со стороны цилиндро-поршневой группы) – типоразмера 6006! Это огромный подшипник, который не ожидаешь встретить в пусть и крупном в своем сегменте, но все же достаточно компактном электродвигателе! Диаметр его внешней обоймы – 55 миллиметров; внутренней – 30 миллиметров. На 6006-й опирается передняя сторона ротора, с противоположной от щеток стороны, максимально нагруженная. Пропорционально меньше, но тоже очень солидный – подшипник шатуна поршня. В качестве него используется подшипник типоразмера 6201, с диаметром внешней обоймы 32 мм. Для понимания габаритов, сравнение с типовой одноразовой зажигалкой, знакомой каждому:

Подшипник шатуна с пылезащитными крышками сепаратора дополнительно зафиксирован от осевого смещения металлическим фланцем. Винты фланца – разумеется, на резьбовом герметике (как и все остальные винты). Под шатуном хорошо виден крупный «блин» подшипника 6006 опоры ротора двигателя, с металлическими крышками сепаратора.


Все мощные компрессоры очень сильно термонагружены. Чтобы обеспечить долгий срок службы в случае компрессоров для колес производитель указывает в инструкции – «цикличный режим работы!». То есть, «работа-остывание-работа». У самых мощных моделей BERKUT, предназначенных для колес, рабочий цикл хоть и длительный, но все же ограниченный одним часом. А PRO-22 таких ограничений не имеет, и способен молотить непрерывно без лимитов. Более полукилограмма алюминия отводят тепло от поршня. Это корпус кривошипа, алюминиевый цилиндр с толщиной стенки 3 миллиметра, головка цилиндра, массивный дополнительный радиатор вокруг головки. К слову, в области контакта этих деталей находится теплопроводная паста для улучшения теплопередачи!


Как и все модели компрессоров BERKUT, PRO-22 изготовлен по безмасляной технологии. Компрессию обеспечивает эластичное кольцо особого профиля из сложного по составу полимера. В термостойкий пластик с очень низким коэффициентом трения добавлены графитовая и медная пыль, которые отчетливо видны при рассмотрении вблизи. Поршень выполнен разборным, со съемной тарелкой, фиксирующей компрессионное кольцо. При необходимости и кольцо, и встроенный в тарелку лепестковый клапан очень легко заменить.


Уровень вибраций у особо мощных компрессоров повышенный, и, чтобы компрессор не передавал их на кузов автомобиля (или иного агрегата, в который он встроен), PRO-22 оснащен развитыми резиново-пружинными амортизаторами. Из амортизаторов выходят 12-миллиметровые резьбовые шпильки с резьбой М5, с помощью которых компрессор легко закрепить на кузове автомобиля, какой-то промежуточной платформе или кронштейне.


BERKUT PRO-22 рассчитан в том числе и на установку на серьезно подготовленные внедорожники, а им, как известно, порой приходится купаться с залитием моторного отсека и даже салона… Чтобы компрессор безболезненно пережил погружение в воду, PRO-22 защищен прочным резиновым уплотнителем со стороны ввода кабелей питания и лабиринтным туннелем в воздушном фильтре со стороны забора воздуха. Специальные эластичные силиконовые шайбы стоят также на стяжных болтах. Да и от проникновения воды через выходной шланг компрессор дополнительно защищен встроенным обратным клапаном – на случай, если вдруг на момент «водных процедур» шланг окажется отключенным от пневмосистемы.

Про воздушный фильтр имеет смысл сказать особо. Он имеет не только прочный металлический разборный корпус, но и весьма хитрую начинку. Внутри фильтра находится грубый сетчатый фильтр, тонкий фильтрующий элемент в виде фетровой «таблетки», которую можно легко поменять или просто промыть горячей водой с мылом, а также спиральный лабиринт. В нормальных условиях этот лабиринт снижает уровень шума при работе компрессора, а при затоплении – защищает полость цилиндра от попадания воды. Спиральный лабиринт состоит из двух витков, и если автомобиль окажется в воде, воздух в верхних секторах витков не позволит воде пройти всю спираль до конца. Главное, после такого приключения не забыть открутить фильтр (он снимается вручную, без инструментов), открыть его корпус и вылить воду.



Главная особенность новой модели (как, собственно, и у других моделей семейства PRO в отличие от семейства R) – в индустриальном режиме работы. Это уже звучало выше, но следует повторить! У некоторых моделей шинных компрессоров BERKUT линейки R производительность даже выше, чем у флагмана из семейства PRO, но на продолжительную, и тем более – непрерывную работу они не рассчитаны. Образно и условно их можно сравнить, как автомат Калашникова и ручной пулемет Калашникова ))
Так что если строится серьезная система, от которой порой может зависеть даже человеческая жизнь – то только PRO!
Друзья, эта публикация подготовлена для того, чтобы вы могли понять все достоинства нашего оборудования, насколько оно ответственно спроектировано и изготовлено. BERKUT занимается автоаксессуарами с 2001 года и разрабатывает все свои модели с учетом огромного массива накопленного опыта, качества комплектующих и высокого уровня сервиса.
Подписывайтесь на наш канал и следите за дальнейшими публикациями! Наш фирменный интернет-магазин — BERKUT.SHOP



Комментарии 5
Как же мне нравится реклама…
В рекламе: «Этот черный монстр выдает 14 атмосфер» и тут же — «рассчитан на работу без ограничений по времени»
Да, конечно, только в описании к изделию указана несколько иная информация: « Время непрерывной работы (23°C/ 7 Атм): без ограничений».
Т.е. не при 14 атм., как заявлено, а лишь при семи.
Идём дальше.
«и может устанавливаться в самом жарком месте – под капотом автомобиля!»…конечно может! Только опять — маааленький нюанс — «23⁰С».
Всегда, почему то, указываются самые лёгкие условия.
А есть данные, сколько компрессор сможет проработать при 100⁰С (подкапотное пространство) и 14 атм?
Ведь 14 атм. всяко веселей, нежели 7.
Ну и хотелось бы реальную производительность, а не при 0 атм. Ведь несложно набить десятилитровый баллон до 14 атм. и посчитать реальную производительность.
У меня у самого в пользовании ваш компрессор (Р-24), нареканий почти нет.
Считаю вашу фирму неплохим производителем, но вот это юление с ТТХ…
Вещь серьёзная (данный компрессор), и не дешёвая, и покупать его будет явно не случайный человек, который будет вестись на сладкие циферки.
Посему — больше информации и меньше нахваливания.
У них была таблица с производительностью в других постах
Ну Спасибо, наконец-то можно что-то понять про флагман!
Спасибо за технические подробности + шикарные фото.
Удачи Вам !
Скажите, а есть какая-то взаимозаменяемость поршней между моделями?
Добрый день! К сожалению, в этой модели нет взаимозаменяемых частей с другими моделями PRO или R-серии.