Обратился клиент с автомобилем Kia Sportage 2017 года выпуска, двигатель 2.0 G4NA, пробег 142 тысячи километров. Проблема заключается в появлении стука при холодном запуске. До этого момента, уже рассыпался верхний катализатор и владелец его удалял, частицы керамической пыли побывали в цилиндрах. Посмотрим в каком состоянии мотор и отремонтируем его!
Автомобиль выставляем на подъемник
Сливаем технические жидкости и приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель снят, ставим на кантователь и снимаем навесное
Под клапанной крышкой двигатель весь черный, грязный. Вероятнее всего, не соблюдался регламент замены масла
Снимаем переднюю крышку, она в слое черного масляного налета
Мотор весь черный, цепь ГРМ имеет средний износ
В масляном поддоне отсутствует металлическая стружка, имеются сгустки масла. Масло давно не менялось
На кулачках особой выработки не наблюдается
Снимаем детали механизма ГРМ, гидрокомпенсаторы и демонтируем ГБЦ. На клапанах имеется небольшой нагар, наиболее выраженный во втором цилиндре
Переворачиваем двигатель, демонтируем постель коленвала, откручиваем крышки шатунов.
Вытаскиваем вал и осматриваем. На шейках имеются небольшие потертости. После мойки будет произведена инструментальная дефектовка коленвала и распредвалов
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней наблюдаем задиры, маслосъемные кольца закоксованы
На днищах поршней имеется нагар, присутствовал небольшой расход масла
Вкладыши в хорошем состоянии, без особой выработки
В цилиндрах наблюдаем задиры, потертости и отсутствие хона. Судя по вертикальным полосам по всей поверхности цилиндров, попали частицы керамической пыли от катализатора. Катализатор удалим
Двигатель полностью разобран, все детали подписываем и отправляем в технологическую мойку. После цикла мойки, разбираем ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы от остатков налета, обрабатываем седла клапанов
Далее очищаем клапаны и обрабатываем фаску
Переходим к сборке ГБЦ, устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны. Регулировка тепловых зазоров не требуется, на этом двигателе предусмотрены гидрокомпенсаторы
После сборки выставляем на станок для фрезеровки плоскости. Деталь полностью готова к сборке
С работами по ГБЦ мы закончили, переходим к блоку цилиндров. По итогам дефектовки, блок выходит в расточку под ремонтный размер +0.50. Выставляем на вертикально-расточной станок
После расточки, блок выставляем на хонинговальном станке и наносим рисунок хона. В процессе работы, размеры проверяются высокоточным нутромером
После хонинговки удаляем заглушки масляной системы
Далее выставляем на станок для фрезеровки плоскости. По завершению шлифовки, блок проходит еще один цикл мойки и продувки от остатков механической обработки, таких как металлическая стружка и пыль.
После проведенных выше действий, устанавливаем новые заглушки масляной системы
Все детали готовы и перемещаются в сборочный цех. Где в первую очередь моторист подготавливает шатунно-поршневую группу, удаляет старые поршни, чистит шатуны и устанавливает новый комплект поршней
Блок крепим на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек и под болты ГБЦ. Ставим вкладыши, наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, он прошел дефектовку и полировку шеек, в замене не нуждается
Подготавливаем постель коленвала, очищаем и обезжириваем поверхности, ставим вкладыши
Наносим монтажную пасту и новый слой герметика. Укладываем постель коленвала и протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Следующим этапом смазываем стенки цилиндров, устанавливаем шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Шорт-блок собрали, переходим к установке ГБЦ. Наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок на прокладку ГБЦ и укладываем головку блока цилиндров. Места под болты заранее продули.
Сверху ставим гидрокомпенсаторы, укладываем постель с распредвалами, они тоже прошли дефектовку и их замена не требуется
Клиенту была дана рекомендация по замене муфты выпускного распредвала и масляного насоса. Ставим новый фазорегулятор и прикручиваем успокоители цепи, гидронатяжитель. Выставляем новую цепь ГРМ по меткам, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение
На старом масляном насосе имелась ощутимая выработка, поэтому согласовали замену на новый, оригинального производства. Передняя крышка идет в сборе с масляным насосом. Наносим слой герметика и прикручиваем, болты были заранее очищены от остатков герметика и налета
Остается поставить навесное оборудование, клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, поддон картера и остальное
Двигатель собран и готов к установке! После установки в автомобиль, заливаем все технические жидкости, выставляем уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
+7 925 103-33-30
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А
Комментарии 3
Интересно, на каком масле работал двигатель…
И какова цена под ключ?!
Они не ответят, под 300 скорее всего