5 причин японской надёжности

Надежность японских автомобилей подтверждена поколениями водителей по всему миру. Разбираемся, как у японцев получается делать такие машины и как производственная культура распространяется не только на авто, но и на запчасти к ним.

Что скрывается за легендой о японском качестве?

Причина № 1: перфекционизм как культурный код

Японцы — это настоящие фанаты качества: стремление к идеалу у них буквально в крови. И это не просто стереотип, а факт, подтвержденный учёными и социологами.

В одном исследовании проверили студентов из Японии с помощью шкалы для оценки перфекционизма Almost Perfect Scale. Это психологический тест, который измеряет стремление человека к совершенству. Оказалось, что большинство студентов, как и все японцы в целом, стремится соответствовать высоким стандартам, но при этом часто остаётся недовольно собой.

Такой перфекционизм высокого уровня и ответственное отношение к своему делу — часть японской культуры. Неудивительно, что с той же тщательностью создаются японские автомобили и запчасти к ним.

Пример перфекционизма в производстве — следование строгим стандартам качества и безопасности продукции. Так, международный отраслевой стандарт IATF 16949 расширяет требования «общепринятого» ISO 9001: дополняет их для автомобильной промышленности, в том числе для производителей запчастей и комплектующих. ​​

Этим стандартам соответствует продукция холдинга RMP NAGAMOCHI, что подтверждает сотрудничество с Mazda: в России продукция холдинга является официальной второй линейкой запчастей этого японского автопроизводителя.

Причина № 2: производственная система, основанная на принципах кайдзен

Кайдзен (改善) — это японская философия и практика постоянного улучшения производственных процессов. Само слово буквально переводится как «изменение к лучшему» (改 — изменение, 善 — добро, улучшение).

Эта концепция получила мировую известность благодаря японским компаниям — особенно Toyota — где кайдзен стал основой производства.

Вот несколько основных его принципов:
— непрерывные улучшения — пусть даже небольшие,
— стандартизация процессов для предсказуемости и стабильности производства,
— выполнение работы без ошибок с первого раза,
— ориентация на клиента — все действия должны приносить ему пользу,
— вовлечение всех сотрудников в процесс улучшений.

Яркая иллюстрация последнего принципа — андон, ещё одно японское изобретение. Андон — это система оповещения, которую может активировать любой работник на конвейере, чтобы остановить производство и сообщить о проблеме. Это символ доверия к сотруднику и важности качества на каждом этапе.

В Америке и Европе есть система, аналогичная кайдзен, которая называется TQM — total quality management. Её активно внедряли в 80-х годах, причём не без помощи… японских консультантов: именно они обучали западные компании работать «по-японски» — с постоянными улучшениями, вовлечением сотрудников и уважением к процессу.

В Японии благодаря такому подходу процент брака в индустрии держится на рекордно низком уровне. О том же отличном качестве свидетельствуют и результаты RMP NAGAMOCHI — количество рекламаций не превышает 0,03%.

Холдинг RMP NAGAMOCHI Technology Japan Co., Ltd официально и с гарантийной поддержкой представляет в России и странах ЕАЭС бренды японских запчастей для ходовой части JIKIU, деталей тормозной системы SB NAGAMOCHI, автомобильные фильтры AZUMI

Причина № 3: уважение к труду

Уважение к труду — не просто слова, а часть японского менталитета. С детства здесь приучают делать всё на совесть, с полной отдачей и уважением к делу — не важно, потребуется ли забивать гвозди или проектировать двигатель.

Не случайно в Японии есть официальный праздник — День благодарности труду (勤労感謝の日), который отмечают 23 ноября. Его корни уходят в древние синтоистские ритуалы, когда богов благодарили за урожай. А после Второй мировой войны праздник получил новый смысл: теперь в этот день японцы чествуют всех, кто работает — от инженера до учителя, от механика до официанта.

В этот день проходят выставки, парады, школьные мероприятия и даже поздравления от чиновников. Дети делают открытки и дарят их родителям, а в компаниях чествуют сотрудников.

В такой культуре труда не может быть мелочей — и именно поэтому качество в Японии стало не случайностью, а нормой. Качество произрастает из традиции, где стремление к совершенству — часть национального характера.

Поэтому, когда в руках оказываются японские запчасти — будь то тормозные диски, детали подвески, фильтры или что-то ещё — чувствуешь: всё сделано с умом и по-честному. Здесь просто не умеют по-другому.

Японская открытка на День благодарности труду. Источник: ONWA

Причина № 4: тщательный выбор материалов

Производственный процесс в Японии — это не просто «собрали и готово». Важно также, из чего собрали.

Материалы проходят строжайший отбор по внутренним промышленным стандартам JIS (Japan Industrial Standards).

Это целый набор жёстких тестов: устойчивость к коррозии, прочность на разрыв, ударная вязкость, твёрдость — и ультразвуковая проверка некоторых материалов на скрытые дефекты!

В автомобильной промышленности тоже играют по этим правилам. Например, тормозные диски в SB NAGAMOCHI делают из высоколегированного чугуна марки G3000 — он выдерживает высокие температуры, не подвержен деформации от перепадов температуры и отлично гасит вибрации. Настоящий «железный характер», как у самурая.

Тормозные диски SB NAGAMOCHI способны выдержать даже испытание гоночным треком: они могут быть вентилируемыми и невентилируемыми, направленными и ненаправленными, а также с насечками или перфорацией для нагруженных режимов движения

Причина № 5: высокая конкуренция

На японском рынке местные производители автомобилей успешно работают десятилетиями. Только основных брендов (без премиальных суббрендов) здесь целых девять:
— Toyota,
— Honda,
— Nissan,
— Mazda,
— Subaru,
— Mitsubishi,
— Suzuki,
— Isuzu,
— Daihatsu.

Для сравнения, в Германии крупных местных брендов всего шесть:
— Volkswagen,
— BMW,
— Mercedes-Benz,
— Audi,
— Opel,
— Porsche.

Конечно, японские автопроизводители конкурируют между собой. Борьба за лидерство началась ещё в 1960-х — именно тогда случилась так называемая CB-war (Corona vs Bluebird war) — конкурентная схватка между двумя седанами: Toyota Corona и Nissan Bluebird.

Это был настоящий маркетингово-технический армрестлинг: обе компании почти синхронно выпускали новые поколения моделей, соревнуясь в оснащении, дизайне и надёжности. Например, Toyota сделала ставку на экспорт и предлагала автоматическую коробку передач уже в середине 60-х, тогда как Nissan брал экономичностью и чуть более спортивным характером.

В результате эти модели японского автопрома стали визитными карточками Toyota и Nissan в США.

У одной модели для разных рынков могут быть разные спецификации — Япония любит подгонять под конкретный регион. Даже названия идентичных моделей может различаться. На фото японский SUZUKI SAMURAI, который на внешних рынках называется более привычно для нас — JIMNY. Источник: Songhan Wu / Pexels

А ещё в рамках CB-war японцы начали активно «снимать обратную связь от покупателей» — устраивая опросы и анализируя жалобы, чтобы сразу внести улучшения в следующее поколение моделей.

Конкуренция между брендами в Японии влияет не только на технологии, но и на отношение к покупателям. Автопроизводители отлично понимают: продать машину — это только начало. Поэтому послепродажное обслуживание в Японии — это искусство.

Например, Toyota может продлить гарантию, если вы регулярно обслуживаетесь у официального дилера. А Honda вообще даёт 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова — это в два раза больше, чем, скажем, у китайского Haval или Renault российской сборки (у них гарантийный срок — 6 лет).

Такая забота — не просто бонус, а часть борьбы за доверие и лояльность клиента, что в Японии ценится не меньше, чем надёжность двигателя.

С запчастями — та же философия. Например, если поставить тормозные колодки SB NAGAMOCHI, на них распространяется гарантия без ограничения пробега*: два года при установке в сервисе с оформлением заказ-наряда или один год при самостоятельной замене.

Для сравнения, некоторые другие производители вовсе не предоставляют гарантию на детали тормозной системы из-за высоких нагрузок и эксплуатационных рисков. Это как раз тот случай, когда производитель не только продаёт деталь, а действительно отвечает за неё — как и положено по-японски.

Пишите в комментариях, кто сегодня делает лучше: японцы, немцы, корейцы или китайцы? А может, «уже всё одинаково»? Только не теорию, а по факту — по личному опыту, что реально дольше ходит.

* Гарантия не распространяется на естественный износ тормозных колодок и дисков, а также ряд случаев указанных в действующих правилах гарантийной поддержки SB NAGAMOCHI.