И чем она отличается от обычной.
Когда мы говорим, что CTR выпустил новую деталь, мы часто представляем себе абстрактную корпорацию, здание или безликую команду. Но сегодня мы хотим не только рассказать вам про деталь, но и показать: CTR — это люди. И познакомить вас с теми, кто отвечал за создание нашей гибридной тяги стабилизатора.
Гибридные стойки стабилизатора CTR. Пластик + металл.
Знакомьтесь: господин Ким Сон Рок. Проработал 39 лет в CTR. Был руководителем группы по разработке стойки стабилизатора гибридной конструкции.
Разработка гибридных стоек стабилизатора началась в 2014 году. Перед командой стояла задача облегчить деталь настолько, насколько возможно. А также увеличить ресурс, не проиграть в надежности и при этом сохранить разумную стоимость в производстве, которая не отпугнет покупателя.
Первые гибридные стойки стабилизатора должны были стать оригинальными комплектующими для новой модели электромобилей. Стояла задача объединить в конструкции разные по свойствам материалы, чтобы добиться нужного сочетания преимуществ. Даже инженеры не сразу поверили, что эта идея сработает.
Господин Ким Сон Рок рассказывал: «Это был метод, в котором использовались и пластик, и сталь, чего мы никогда раньше не делали. Все переживали: «А получится ли это вообще?»
После нескольких лет разработок и тестов были созданы гибридные стойки стабилизатора пластиково-стальной конструкции. Они стали оригинальными компонентами для некоторых самых современных моделей автомобилей. В частности, моделей марки BMW и для автомобилей Geely Tugella.
Команда разработчиков господина Кима Сон Рока получила престижную в Корее отраслевую премию имени Чан Ён Силя*. (Чан Ён Силь* — выдающийся изобретатель эпохи династии Чосон XV века. В Корее Чан Ён Силь считается символом инженерного гения и инноваций).
Ещё одной серьёзной задачей команды Ким Сон Рок стала разработка шарового шарнира литьевого типа. Это технология, при которой в корпус шарнира вставляется шаровой палец и потом происходит впрыск пластика, который заполняет собой все свободное пространство.
Этот продукт команды получил Гран-при за технологию от компании-автопроизводителя.
Похожего типа технология используется и в гибридных стойках стабилизатора. Здесь не шаровый палец вставляют в корпус, а корпус из пластика создается вокруг шара. Таким образом мы получаем идеальный, минимальный зазор. Так как внутренняя поверхность шарнира в точности повторяет поверхность шара.
Сейчас Ким Сон Рок вышел на пенсию, и говорит так про свои внедренные проекты:
я рад, что могу сказать: «Это то, что я создал».
Гибридные стойки стабилизатора CTR на рынок афтеремаркет. Пластик + алюминий
Знакомьтесь: господин Ким Хён Сик. Проработал в CTR 38 лет. За эти годы он прошел путь от рядового работника до директора завода.
Ким Хён Сик принимал самое активное участие в проекте по созданию завода Ecoforging Miryang — подразделения, специализирующегося на ковке алюминия. В должности сотрудника отдела качества TFT, он принимал участие в проектировании завода и наладке системы массового производства.
Собственный завод и запатентованные технологии ковки алюминия, позволили CTR активно использовать алюминий в производстве деталей подвески. В частности, CTR изобрел и запатентовал технологию отливки алюминия под давлением – этот способ значительно снижает вероятность образовывания в литой детали полостей из-за попадания воздуха.
Гибридные стойки стабилизатора отлично себя зарекомендовали в качестве оригинальных комплектующих. Команда CTR продолжила разработки и для рынка афтермаркет предложила вариант конструкции с алюминиевой соединительной трубкой, полимерным корпусом и стальным шаровым пальцем.
Конструкция гибридной стойки стабилизатора CTR.
«Гибридной» стойку стабилизатора назвали, потому что она имеет гибридную конструкцию, которая сочетает элементы из разных материалов.
Первый: стальной шаровый палец.
Самым знакомым в конструкции гибридной стойки будет для нас шаровой палец. Так как он производится ровно так же, как и шаровой палец стойки стабилизатора стандартной конструкции: происходит соединение шара и пальца сваркой токами высокой частоты.
Второй: алюминиевая тяга. Тягу гибридной стойки изготавливают из алюминиево-магниево-кремниевого сплава серии 6000. Алюминий этой серии используют в автомобилях, судах и строительных конструкциях, а также в велосипедных рамах. Сплав отличается высокой прочностью и стойкостью к коррозии. И при этом позволяет значительно снизить вес детали.
Алюминиевые детали необходимо крепить механическим способом. Поэтому особенность конструкции штанги – она соединяется с шарниром через алюминиевую закладную с накаткой с ромбическим рисунком на концах, для повышения сцепления и фиксации трубки, предотвращения проворачивания тяги.
Третий элемент конструкции: полимерный корпус. Материал корпуса – разработка научного центра CTR. Точная формула полимера – коммерческая тайна, но инженеры рассказали, что материал создан на основе нейлона и армирован угольными волокнами. Подобные решения используются, например, в строительных материалах, каркасах кораблей и контейнерах высокого давления.
Преимущества гибридных стоек стабилизатора.
Первое для чего создавались стойки гибридной конструкции – снижение веса. Гибридные стойки весят на 20–30% меньше, чем их стальной аналог. Например, гибридная передняя стойка стабилизатора на KIA Rio весит 302 грамма, а стальной аналог – 405 гр.
Ли До Хун — сотрудник отдела технического центра, отвечавшего за разработку гибридов для рынка афтермаркет.
Ли До Хун рассказал о трёх главных преимуществах гибридной конструкции, особенно важных для покупателя:
— Принципиально иной способ сборки. В стойках обычной конструкции шар вкладывается в готовую обойму из инженерного пластика. В гибриде – инженерный пластик буквально заливается вокруг шара, что создаёт идеальное («по индивидуальной мерке») «гнездо». Зазор в таком шарнире минимально возможный. Это продлевает срок службы: чем меньше зазор изначально, тем дольше не появится люфт.
— Гибридные стойки имеют больший рабочий угол шарнира, что позволяет «штатно» работать шарниру даже в экстремальной ситуации. Это также сохраняет стойку, не провоцирует увеличение люфта.
— Высокая степень защиты от коррозии. Единственный подверженный коррозии элемент гибридной стойки – шаровый палец – укрыт под корпусом из полимера и каучуковым пыльником с прижимными хомутами.
Испытания гибридов в Корее
Гибридные стойки стабилизатора в лабораториях CTR проходят те же тесты, что и стойки обычной конструкции. А вот результаты показывают иные.
Два основных теста, измеряющих технические параметры детали, — это тест на растягивание и тест на изгиб и деформацию.
Деталь устанавливается в «подвеску» испытательного стенда. В первом случае машина растягивает деталь, во втором – сжимает.
Предела у испытания нет. Машина будет тянуть деталь до тех пор, пока не сломает её. Или сжимать, пока не согнет штангу.
Стойки стабилизатора CTR обычной конструкции в обоих тестах показывают результаты наравне с оригинальными комплектующими. А вот гибридные стойки стабилизатора при растяжении выдерживают нагрузку в среднем на 100% выше. При тесте на изгиб результат гибридной стойки также превосходит результаты оригинальной продукции. Тест на вырывание шара из посадочного места в два раза превзошел требование оригинала!
Также детали проходят температурные тесты, испытания солевым туманом, ресурсные тесты.
Испытания гибридов в России
Стойки стабилизатора новой гибридной конструкции появились на российском рынке в 2022 году.
И первое что мы сделали – отправили гибридные стоки на реальный ресурсный тест.
Десять комплектов стоек стабилизатора были установлены на автомобилях одного из таксопарков Санкт-Петербурга. После этого машины продолжили работать в обычном режиме.
Гибридные стойки стабилизатора CTR демонтировали по заранее запланированному графику: после пробега около 10 тыс. км, около 20 тыс. км, 30 тыс. км, 50 тыс. км и, последние, более 100 тыс. км. Одному комплекту пришлось проехать более 120 тыс. км.
Результаты дорожных испытаний гибридных стоек стабилизатора CTR.
Коротко – прошли 120 тысяч километров и могли бы пройти столько же!
Даже последний демонтированный комплект визуально не имел признаков износа. При осмотре стойки выглядели функциональными, без люфта в шарнирах. Наблюдались следы коррозии на резьбе пальца, которые, впрочем, не помешали откручиванию.
Стойки стабилизатора были переданы в лабораторию. И вот какие результаты мы получили.
Для сравнения приводим показатели НОВЫХ деталей:
Максимальный осевой зазор у всех шарниров CTR под нагрузкой 500 N находится в промежутке от 0,015 мм до 0,02мм до начала тестов.
Предельно допустимый осевой зазор – 0,15 мм под нагрузкой 500 N, это в 10 раз больше!
Максимальный радиальный зазор также для новых стоек стабилизатора CTR на стенде (растягиваем и сжимаем деталь за пальцы шарниров) 1000N — от 0,05 до 0,067 мм.
Предельно допустимый радиальный зазор – 0,25мм под нагрузкой 1000N
Показатели деталей С ПРОБЕГОМ
Что показали наши испытуемые – гибридные стойки стабилизатора CTR после работы в такси.
Стойки, демонтированные после 10 тысяч километров пробега, показали следующие результаты:
Параметр 1 — осевой зазор: 0,04 и 0,05 мм. Причем, по совпадению, в эту выборку попали детали и с самым большим изначальным зазором – 0,02 мм. Значение увеличение зазора в процентах 205 –250%
Параметр радиальный зазор: 0,058 – 0,069 мм. Что составило 105% — 120%
А вот замеры на следующих стойках после пробега в 20, 30 и далее тыс. километров и далее показали, что зазор, увеличившись в первые тысячи километров работы, далее оставался стабильным.
Например, испытываемая стойка пробег 42 тысячи километров:
Осевой зазор: 0,018 мм (было у новой) – 0,038 мм (стало)
Радиальный зазор: 0,06 мм – стало 0,09 мм
Ее напарница с того же автомобиля:
Осевой зазор: 0,019 (было) – 0,042 (стало)
Радиальный зазор: 0,064 (было) – 0,084 (стало).
Показатели деталей С ПРОБЕГОМ 120 000 км
Переместимся в таблицу наших рекордсменов. Последние из испытываемых стоек были сняты при пробеге 120 тыс. километров.
Осевой зазор: было 0,018 мм – стало 0,061 мм
Радиальный зазор: было 0,067 мм – стало 0.107 мм
ИТОГИ испытаний: все стойки стабилизатора во время испытаний показали сохранение стабильного зазора и полную работоспособность.
Максимальный зафиксированный осевой зазор – 0.062 мм.
Максимальный зафиксированный радиальный зазор – 0,107 мм
Зазор в шарнире даже после 120 тысяч пробега увеличился максимум до показателя в районе 0,1 мм, — что находится в пределах нормы рабочей детали. Замена ни одной из испытываемых деталей не требовалась.
Мы бы сказали — этим гибридным стойкам стабилизатора CTR было ещё ходить и ходить.
То есть, несмотря на то что в случае с деталями подвески сложно говорить о точных сроках службы, можно сказать, что гибридные стойки стабилизатора служат примерно в два раза дольше, чем стойки стабилизатора стандартной конструкции.
Ну, а как же минусы? Из-за использования чуть более дорогих материалов гибрид примерно на 35% дороже чем стандартная стойка на ваш автомобиль. Но очень легко подсчитать, что за счёт долгого срока службы он станет для вас выгоднее в перспективе.
Надеемся вам был интересен наш материал. Мы старались рассказать не только о технологии, но и о людях, которые стоят за этой работой.
Если у вас остались вопросы о гибридной стойке стабилизатора CTR — обязательно задавайте в комментариях под статьёй, мы с готовностью расскажем больше!
Комментарии 367
При заказе стоек стабизатора в официальном магазине ROSSKO столкнулся с разницей цен, сегодня одна, завтра другая, хотя вин номер отправлял, фото обращения могу приложить …
Интересная статья.
В принципе за десять лет работы механиком у оф.дилера Хёндэ не помню чтобы к оригинальной продукции CTR были какие то серьёзные претензии. Всё от самих деталей до упаковки выло на уровне.
Хорошо что компания развивается и разрабатывает что то новое.
Добрый день! Большое спасибо за отзыв!
Вот, представил, сибирь, на улице -40… Что случится с пластиком стоек, если колесо в ямку попадёт?! А ямок там хватает… В общем, сталь — это хорошо, сталь — это надёжно!
ДОбрый день! Стойки испытываются при таких температурах. И это не пластик, как мы его представляем в быту, — это армированный материал.
Опять же, экономия 200-300 грамм массы в контексте полуторатонной машины, не является какой-то хоть сколько-то значимой величиной. Условно, нивелируется походом в туалет на дорожку )) А кто-бы что не говорил — сталь надёжней полимера. В узлах подвески авто — я однозначно выступаю за сталь. Особенно, учитывая наши условия с ямами и едкой химией на дорогах.
дело в соотношении подрессоренных и неподрессоренных масс. Снизить неподрессоренные массы – значит возможность улучшить управляемость автомобиля, не нагружая его. Причем по влиянию на поведение авто соотношение масс до 1 к 10! 200 граммов это возможность уменьшить вес автомобиля на 2 кг. Если мы посчитаем все, что удалось облегчить в последние годы: диски, тяги и так далее — получится внушительно.
Почти 30 т, пока и намека нет о проблеме, рав4 2007 год, следом опять буду ставить такие же
Но есть одно но, в новые сразу должил шрб
Испортились, стали меньше покупать и решили взбодрить продажи? Раньше только эту продукцию брал, сейчас огорчает. Последние 2 раза хватило на 10т км и всё. Хотя до этого 50т км легко
В чем их смысл? Греметь?
Фуфло на рапид такие ставил и 20 т не отьездил. Поставил турков уже тыс 60 проехал .
Интересно. чего такого существенного на автомобиль придумали российские (советские) инженеры)?
"Например, гибридная передняя стойка стабилизатора на KIA Rio весит 302 грамма, а стальной аналог – 405 гр…" :) Машина весит, примерно 1350 кг, 400 гр. даже не почувствует.
Спасибо за вопрос! Он очень интересный. Ответим позже подробнее. Пока дадим краткий ответ: дело в соотношении подрессоренных и неподрессоренных масс. Снизить неподрессоренные массы – значит возможность улучшить управляемость автомобиля, не нагружая его. Причем по влиянию на поведение авто соотношение масс до 1 к 10! мы с вами говорим про 100 граммов 1 линка, а их два. то есть это 200 граммов и возможность уменьшить вес автомобиля на 2 кг. Если мы посчитаем все, что удалось облегчить в последние годы: диски, тяги и так далее — получится внушительно.
Спасибо.
Ни чего не понял про то в чём — или в каком материале ходит шаровая?
Добрый день!
полимерный корпус. Материал создан на основе нейлона и армирован угольными волокнами.
За Последние три года ctr испортился.
Добрый день! Качество продукции — наш главный приоритет. Мы готовы разбираться в каждом конкретном случае, когда наша продукция не оправдала ваши ожидания. Пришлите, пожалуйста, артикулы CTR, оригинальные номера деталей, фото и подробное описание проблемы нам в личные сообщения. Так у нас будет возможность проинформировать технических специалистов и дать ответ.
К сожалению, не могу ничего вам прислать, т.к. снял сразу выкинул. Просто сказал свое мнение, раньше с вашем брендом машины бегали больше (это я могу сказать точно, как владею автопарком), сейчас же мы также продолжаем ставить ваши детали подвески, ибо цена качество, даже с тем изъяном что я указал, вы на первом месте, добавлю еще, что доступность у вас намного выше.
TheShady
За Последние три года ctr испортился.
Намного раньше испортился…
Зачем весь этот цирк с гибридами, когда есть полимерные целиком, и ходят они примерно так же как и металлические. Уверен, что производство их дешевле гибридов, а вот цену задирают и те и другие при равном сроке службы, по сравнению с металлическими целиком. Гибридов уже каких только нет, помимо упомянутых- стойка сталь, шарниры цветмет; стойка алюминий, шарниры сталь; стойка алюминий, либо сталь, шарниры полимер… почему не сделать стойка полимер, шарниры алюминий?) Лучше бы сделали поджим регулируемый, ремкомплекты и масленку)))
Добрый день! Полностью пластиковые стойки в ассортименте CTR есть, но эту технологию CTR использует только в том случае, если это конструкция оригинальной детали. Пружинная обсуживаемая конструкция шарниров уже считается устаревшей. Рынок диктует, автовладельцы не приветвуют конструкции, которые нужно часто обслуживать.
Нет ни чего лучше, стоек от фирмы Нет износа, в 19 году поставил раз, и забыл за ни вообще
Вообще дерьмо редкостное, вместо шарниров резина. Это равносильно когда вместо воздуха в шины залить пены монтажной.
В чем же дерьмо? В том что не ломается, и работает.
В том, что работает не правильно.
Поясни.
это про что пост? как мы подделываем санкционные корейские запчасти? а-а-а, это "параллельный импорт"! то то в последние годы стали встречаться негативные отзывы о CTR. наверное потому что в южной корее упало качество производства!))) или…
Или "поздравляю Шарик, ты балбес" ©. :)
Что мешает сейчас возить запчасти из Кореи? Или ты думаешь весь оригинальный CTR на границе отлавливают и уничтожают из базуки, а проникает только контрафакт?
нет, я ничего не думаю! это ты, Шарик, великий мыслитель!))) из ватикана!))))
Лучше бы ничего не писал …🤦♂️
ну ничего, не расстраивайся, следующий раз умнее будешь, Шарик!)))
Ну да. С тобой поделюсь …
лучше не надо, носи все в себе!)))
Тебе точно надо. А то таким и помрешь.
не не надо, у меня и так изнутри монитор весь в твоих слюнях!))) завтра отмывать нести(
Alexandr068
это про что пост? как мы подделываем санкционные корейские запчасти? а-а-а, это "параллельный импорт"! то то в последние годы стали встречаться негативные отзывы о CTR. наверное потому что в южной корее упало качество производства!))) или…
Добрый день! не поняли ваш вопрос, о каком подделывании запчастей идет речь?
Вот как то рекламы бриллиантов я не видел …
отсюда вывод чем хуже товар тем больше рекламы )))
Добрый день! Позвольте не согласиться — реклама ювелирных изделий — очень распространенное явление.
Я сказал бриллиантов.
А золото которое оставляет окислы на коже в ней очень нуждается )))
Вот у меня сейчас стоят стабы от CTR (обычные, не гибридные). Я когда их ставил, они мне сразу понравились. Ход шарнира тугой, сделано всё добротно и без всяких понтов. Сейчас наездил на них тысяч 40. Проблем пока никаких. При том, я откручивал одну сторону стаба, чтоб снять амортизатор, а ход шарнира такой же тугой.
Однозначно, можно рекомендовать.
Спасибо вам за отзыв! 🤝 Качество деталей — наш главный приоритет.
Перед(стандартные косточки) на Мицу в среднем ходит 2,5-3 года, задние по моему как сменил, так и ходят.
Уж не знаю сколько лет, но очень много по такому принципу ремонтировали шаровые. Даже установка была специальная. Главное, чтобы шар был не поеден ржавчиной. В шаровую под давлением загоняли разогретый пластик какой-то. Я так ремонтировал шаровые на honde city turbo, так как найти запчасть не смог. И работали они отлично. Года 3 я их откатал без проблем. Так с ними и продал.
Спасибо, интересный факт! Всегда интересно, какие технологии использовались ранее
А как подобрать гибридные стойки для Ford Focus 1? Европеец 2004г, русская сборка, рестайлинг
Добрый день! Подобрать можно в нашем онлайн-каталоге aftermarket.ctr.co.kr/ru по ОЕ номеру. Артикул гибридных стоек начинается на “PL”.
Если каталог выдает только обычную стойку, значит пока на ваш автомобиль гибридных стоек стабилизатора нет. Но наш ассортимент постоянно расширяется.
Купил
ДОбрый день! Спасибо за выбор!
А чем ваши запчасти лучше чем условный LEMFÖRDER ?
Ну как бы некоторые, прям вообще не отличаются, даже местом производства 🤣
Пользуюсь продуктами CTR лет 10 минимум. Не собираюсь переходить на что либо. Но стойки стабилизатора по определению расходник. Нельзя сделать тормозные колодки вечными.
Меняю стойки как только услышу, всегда в ушкаПчике лежит комплект.
CTR уважуха за цены и стабильное качество.
Добрый день! Спасибо за то, что выбираете нас и делитесь своим мнением! 🤝
Зашел в каталог ваш, на Рено вы вообще ничего не выпускаете? А жаль!
Добрый день! На автомобили марки Renault в каталоге предложение есть, возможно вы не нашли именно на вашу модель? давайте проверим по артикулу оригинальной детали, можете подсказать, какая деталь вас интересует?
Та же стоика стабилизатора 8200669065
да, вы правы нет такого предложения. Глобально, последние годы CTR серьзно расширил предложение на европейцев, но, возможно, не все модели еще охвачены.
Верю. Производители автомобилей наверное на 50 лет вперёд уже производство загрузили
По этому наверное на поло седан их меняли по гарантии в первые месяцы эксплуатации) наверное потому что на 100% превосходят оригинальные 😁
читаю комменты диву даюсь, хвалят "износа нет" да может и надежные стойки, но вы хоть поймите как они работают? они как амортизатор не только имеют поворотную часть но и вверх и низ, что вообще не придает устойчивости, на веревочки уж тогда подвяжите че там.
читаю про эти стойки гибриды. я хрен его знает но 7000р(2шт) на старый спортедж эти стойки стоят. а не выгоднее ли за 2000р взять комплект и потом поменять еще три раза? что больше пройдет? аа ну да, эти же весят меньше на 100гр.
да и пессимистов в комментах не понимаю. в глаза не видели а уже обосрали.
Вроде как такие стойки с завода стоят на тигуелле(могу ошибаться) и ходят подвески у них неплохо
но в целом… маркетинг и не более того.
Что-то какой-то нереальный ценник 7000 за комплект, на аутлендер Хл комплект гибридов стоит 2800 р
Evgeny-36
читаю комменты диву даюсь, хвалят "износа нет" да может и надежные стойки, но вы хоть поймите как они работают? они как амортизатор не только имеют поворотную часть но и вверх и низ, что вообще не придает устойчивости, на веревочки уж тогда подвяжите че там.
читаю про эти стойки гибриды. я хрен его знает но 7000р(2шт) на старый спортедж эти стойки стоят. а не выгоднее ли за 2000р взять комплект и потом поменять еще три раза? что больше пройдет? аа ну да, эти же весят меньше на 100гр.
да и пессимистов в комментах не понимаю. в глаза не видели а уже обосрали.
Вроде как такие стойки с завода стоят на тигуелле(могу ошибаться) и ходят подвески у них неплохо
но в целом… маркетинг и не более того.
Тугела да! Эталон! 🤣
а чем нет? какая разница, она что над дорогой летает? туда такие стойки с завода ставят
Ты привел пример автомобиля, который слепили из говна и палок, украв не только технологии, но и дизайн, и инновации, и применяемые другими материалы.
Конечно на тугеле будет всё, что китайцы увидели в интернете.
я у вас разве что то спрашивал про тугеллу? нафиг вы мне это все рассказываете?
я говорю что такие стойки стоят на тугелле с завода и ходят по 200к и мне совершенно плевать че где кто у кого украл.
Ничего на китайских ведрах не ходит по 200К.
вам виднее
Evgeny-36
читаю комменты диву даюсь, хвалят "износа нет" да может и надежные стойки, но вы хоть поймите как они работают? они как амортизатор не только имеют поворотную часть но и вверх и низ, что вообще не придает устойчивости, на веревочки уж тогда подвяжите че там.
читаю про эти стойки гибриды. я хрен его знает но 7000р(2шт) на старый спортедж эти стойки стоят. а не выгоднее ли за 2000р взять комплект и потом поменять еще три раза? что больше пройдет? аа ну да, эти же весят меньше на 100гр.
да и пессимистов в комментах не понимаю. в глаза не видели а уже обосрали.
Вроде как такие стойки с завода стоят на тигуелле(могу ошибаться) и ходят подвески у них неплохо
но в целом… маркетинг и не более того.
ДОбрый день! Большое спасибо за ваш обстоятельный комментарий!
Ilmerish
Всё верно конструктор сказал — у человека возник интерес, который упёрся в "ищите сами", не знаю в процентах, ибо не маркетолог всяких "воронок", но это потеря части потенциальных клиентов, которые теряют вощникший интерес.
если бы спросили такие стойки в колличестве 200шт тогда бы ответ был другой )
😁
zed24rus
Нет износа . И не надо тут рекламы всякой херни.
так этож "резиновая" стойка, ее смысл не ломаться это да, но и не работать так же, там шар залит в резину и имеет ход вообще во все стороны, ход не поворотный как должно быть а вверх и вниз, на каких то машинах это незаметно а какие то извините, плавать по дороге будут.
На двух машинах стоит нет износа, вообще разницы нет от обычный стандартных стоек, разве что ходят и ходят, и хлеба не просят.
ну это же не может не радовать.
машина машине рознь. сами то прикиньте как они работают.
Ну для пользователя вполне себе, вроде работают :)
SN1
Есть же стойки "нет износа" технология в разы проще, ресурс кратно выше. Зачем это?
Только не это 💩
На кроссовере уже 100+ тысяч без изменения физико-химических свойств. На паджеру в этом году поставил коротыши передние. Поглядим. А субстанция чаще всего руки 🤷
Благо себе не поставил, столько знакомых на них под…сь, у меня обычные стр прошли почти 100
На паджере обычные прошли 300 :) Но не CTR :)
Ну и зачем тогда какой-то износунет?
А нет оригинала в РФ, а из тая влом ждать
Это не так, но спорить дальше не буду
Не на 100%, но гарантии нет нигде что купишь не фаршмак.
krg80
Благо себе не поставил, столько знакомых на них под…сь, у меня обычные стр прошли почти 100
А у знакомых что с ними происходило?
Греметь/хрустеть начинали очень быстро
Вот 100+ тишина, при этом откручивали их несколько раз
Так 300+ на обычных или 100+ на износунет?
Так машины разные и производители тоже. Мицу делает "вечную" подвеску. А Ниссан говно от рено. Сраенький макферсон он такой
Купил ниссан — еб…сь с ним сам, купил мицубися — сам с ним еб…ся 🤣🤣🤣. Так у нас в Сибири говорили.
Ниссан не крепкий, а Мицу крепче Тойоты, только дороже ЗЧ. А говорят много чего и много где, не от большого ума :)
Эти стойки с шаровыми(не эти конкретно в статье, а вообще) придумали, чтоб денег зарабатывать на их продаже.
Сколько не знаю, они у всех постоянно стучат и все их постоянно меняют .
Машина должна быть с крутыми вечными"яйцами" на стабилизаторе, а не с этими болтающимися проститутками.
😏
Dmitriy1967
Эти стойки с шаровыми(не эти конкретно в статье, а вообще) придумали, чтоб денег зарабатывать на их продаже.
Сколько не знаю, они у всех постоянно стучат и все их постоянно меняют .
Машина должна быть с крутыми вечными"яйцами" на стабилизаторе, а не с этими болтающимися проститутками.
на мазде стойки из шайб резиновых вот это вещь всего раз менял за все время эксплуатации
Dmitriy1967
Эти стойки с шаровыми(не эти конкретно в статье, а вообще) придумали, чтоб денег зарабатывать на их продаже.
Сколько не знаю, они у всех постоянно стучат и все их постоянно меняют .
Машина должна быть с крутыми вечными"яйцами" на стабилизаторе, а не с этими болтающимися проститутками.
У меня знакомый когда-то на Ниссан сани их вообще снял вместе с стабилизатором по причине того что они вечно брякали и он их менял каждый год, на мой вопрос что-нибудь изменилось сказал что кроме того что перестало что-то брякать и не стал на них тратить деньги ничего не поменялось ))))
Начал ставить такие у себя на сервисе, как только появились в продаже, это было больше года назад, к слову пока ни одна машина не приехала с разбитыми гибридами, пока что это отличный продукт за свои деньги! рекомендую+
Спасибо за ваш отзыв! Рады, что вы попробовали и оценили продукт, в который вложено много сил!
Готов предоставить свой автомобиль для испытания в условиях Сибири(температурные перепады). 10% асфальт, 20% тяжелое бездорожье, 70% грунтовка (кварцит, щебень ж/д) а то как то сомневаюсь что после 120тыс они как новые. обычно что ваши что KYB более 30к не ходят в моём случае. Кстати именно из-за этого от CTR ушёл к KYB…
MotoArhangel
Вот я не понимаю этих экспериментов. Если ориги по 300-400т.км. ходят, главное что б пыльник целый был.
все очень просто, экономия металла. У Японии вообще нет никаких месторождений .
Тем немение машины делать они умудряются. Причем дешевле чем лады, если поборы в учёт не брать и соизмерные по классу рассматривать. Да и не вдаватьня во множество мелочей в виде активных защит, нормальных стеклоподъёмников, многослойных зеркал, кондеев и т.п.😅
Круто, интересно, познавательно. Только купить негде нужные мне CL0928…
Добрый день! спасибо за отзыв? Нет в наличии? Уточним, в чем дело
CTR
Конечно, протестированы как и всё, что выпускает CTR. Но вот, боюсь, передать протоколы испытаний частному лицу невозможно. Здесь нет отличия в политики других брендов. Автопроизводители, безусловно, с ними знакомятся.
я и не просил, как юрюдическому лицу, спросил, как потребитель, можете просто написать от такой-то температуры и до такой-то. Хотя эти цыфры должен знать потребитель. Вы ведь не на конвеере тут продаете, рекламируете?
Да конечно: все шаровые шарниры проходят температурные испытания.
Шаровые шарниры помещают в температурный шкаф, где в течение 5 часов деталь:
— либо охлаждают до температуры -40 градусов Цельсия,
— либо нагревают до температуры +120 градусов Цельсия.
далее проверяют состояние пыльников, смазки.
сколько циклов охлаждения, нагрева? Я без всякой предвзятости, просто интересно
MotoArhangel
Вот я не понимаю этих экспериментов. Если ориги по 300-400т.км. ходят, главное что б пыльник целый был.
ну так они сразу сдулись, тк все это …
Valerievich
Количество смазки ничего не решит. Поставьте кавотницу, это поможет заметно больше.
Да да))
Ну дааа
CTR
Добрый день!
Спасибо за ваш выбор! Да совершенно верно, проточка для использования рожкового ключа.
Спасибо за проточку! Очень помогает удерживать конус при отворачивании гайки.
Машины свои ремонтирую сам, поэтому думаю о последствиях разборки узла в будущем. Самому же разбирать! А ржавеет там всё за несколько лет очень сильно. И перспектива резать гайку болгаркой не радует. Поэтому не ставлю оригнальные (в них нет проточки под ключ, в них внутренний шестигранник, который срезается при таких нагрузках), а ставлю ваши. Ходят столько же. Больше 10 лет использую.
Спасибо за отклик! Да действительно, это одна из причин, почему выбрана такая конструкция. Опыт показал что торкс в торце пальца успевает сильно коррозировать. Часто использование имбусного ключа становится невозможным, и приходится использовать болгарку(
Никогда такого не было, и вот опять
Скажите пожалуйста, кто из вашей команды кладёт максимально говёные болты с гайками из сыромятины в комплекте с шаровыми опорами? Их даже нужным моментом не затянуть 🤷
Добрый день! Пожалуйста напишите о каком артикуле речь? Есть ли у вас фото? с каким моментом затягивали? Удивлены, так как ранее не сталкивались с жалобой на крепеж, и уверены в качестве CTR. те
Приветствую. Так же не однократно сталкивался с болтами и гайками для шаровых, боты очень плохого качества, обычно приходится ставить от родных, либо искать замену. Берем у проверенных поставщиков.
edvand
как держать палец от проворачивания при закручивании\откручивании? особенно при откручивании б\у стойки, когда резьба заржавеет? ни с торца нет отверстия под Торкс, ни шестигранника под рожковый…
Когда заржавеет.Берем Болгарский ключ.30 сек и откручено.
PS данный метод не всегда верное решение проблемы.Все что вы делаете с автомобилем это на ваш страх и риск
Напишите пожалуйста ваших официальных партнеров, чтоб не нарваться на подделку.
Добрый день! На нашей интегративной карте адреса дистрибьюторов, опта, розницы и СТО ctr.co.ru/gde-kupit/
Oleg75000
Не всегда. Специально для вас ещё раз пример: самые оригинальные оригиналы, установленный на конвейере сайлентблоки — отстой. Тормозные колодки — отстой. Задние суппорты АТЕ — конструктивно ущербные. Упоры крышки багажника — отстой. Стойки стабилизатора — так себе…
Смотря какая машина и где она собрана наверное. Чем упоры ты вам не понравились? У меня свюколтко ваша не было на всех с ними проблем не было ни на одном авто.
В последнем поколении Октавий, Рапидов, Полуседанов гениальные инженеры VW AG установили упоры новой модели (пластиковые, с пружинами внутри). Этих упоров выпустили уже 6 или 7 ревизий, но они всё равно хрустят/стучат, короче, издают неприятные звуки. Вот чем им не нравились резиновые упоры предыдущего поколения?
А мне новые упоры нравятся больше, именно своей "подпружинистостью", в отличии от старых "деревянных". С покупки авто тоже начали стучать, но это было исправлено за 5 минут абсолютно бесплатно своими руками. Не знаю, почему разработчики сами не поняли причину стука. Вот уже более 4 лет езжу и кайфую, стуков нет.
И потом, 500N это ж всего 50кг, а когда машина вывешивается в диагонали на стойки стаба приходится заметно большая нагрузка )…
Вот у Вас здесь прочитал что очень много подделок и не только у Вас написано. Сейчас почитал по сайтам отзывов, очень много подделки.
И тут пишете что фирма отказалась от голограм проверочных кодов и остальных элементов проверки на подлинность.
А не хитрый ли это шаг что бы потом свои не качественные изделия списать на подделки?!
Вы правильно заметили: подделки запчастей — реальная проблема. Для компании-производителя это репутационные потери, но для автовладельца это просто небезопасно, к сожалению. CTR активно борется с подделками на российском рынке при помощи юридической службы. Это большая работа при взаимодействии с таможенными службами и полицией, которая ведется постоянно.
От голографических марок отказались, так как они показали свою нецелесообразность еще 20 лет назад, а с современным уровнем полиграфии и вовсе потеряло смысл.
Это просто бла бла бла. Очень хорошо работает проверочный код, через сайт. Три раз ввел и все, попытки закончились.
Таким образом как Вы описали борьбу с подделками можно бороться и с гриппом помазав зелёнкой под носом.
В современном мире, высокотехнологичная фирма, которая хочет расширить рынок сбыта своей продукции не имеет права на такое отношение к своей продукции. Это дискредетирует продукцию фирмы-производителя.
А какой смысл производителю в наше коммерческо-буржуйское время делать качественные комплектующие, которые не нужно будет часто менять? Ведь если они "вечные", вы же на них не заработаете! Вы скажите типа "Репутация", но весь мир идёт давно уже по пути экономии, и не секрет, что многие даже изначально закладывают т.н. прогнозируемое старение (износ). При капитализме важны только деньги 💰 а остальное "Просто бизнес и ничего личного!". Качественные вещи нужны только клиентам, но никак не производителям. Вывод: Это чистый маркетинг и ничего больше.
Добрый день!
Не готовы принять точку зрения, что компаниям невыгодно делать качественные детали. У крупных компаний есть цена репутации, она очень высока. Поэтому компании с именем выгодно делать качественные запчасти.
Готовы или нет это ваше право. Но заложенное старение это давно известный всем факт. Например, то, что Мерседесы не ломаются, это уже прошлое. Как когда-то говорил в своих монологах Михаил Задорнов, "Мир попал по торгашей" со всеми т.с. вытекающими.
Пофигу как устроен шарнир, главное как устроен пыльник. Нынче не модно делать пыльники слишком герметичными, а то шарниры слишком долго ходят.
MotoArhangel
Кто придумал пластиковые обоймы в ступичных?🤔
На опель астра с завода обкатали пластик www.drive2.ru/l/672777971970359857/
Я про ступичные.
SN1
Возможно если это специфический материал, то это будет работать, вопрос почему вы весь конструктив из него не выплавляете? Зачем металлический кусок?
Интересный вопрос! Почему не полностью деталь из инженерного пластика? Уверены, в процессе разработки инженеры пришли к такой конструкции на основе технических характеристик — требуемых и полученных. Вопрос немного из области теории, но как будет у нас возможность, зададим его разработчикам!
Думаю можно не задавать. Это унификация. Головы прессуют на разные по длине железки и под разные углы, чтобы из мешка одинаковых голов делать детали для разных машин
CTR
Добрый день!
Понимаем, смутило название "пластик". Но это инженерный армированный пластик, он выдерживает низкие и высокие температуры. Конечно, все технические характеристики материалов учтены и протестированы, и в условиях зимы нет ограничений на эксплуатацию.
Так если я не ошибаюсь инженерный армированный пластик используется для 3D печати? Значит их печатают на 3D принтере?
Марка пластика, марка алюминиевого сплава?
Ребята хотите продавать, докажите не словами и обещаниями, докажите фактами! Проведите компанию, роздайте свои стойки разным пользователям на разные автомобили. Раздайте стойки людям пусть проведут не зависимые лабораторные испытания.
Я на свои (несколько) не готов ставить.
Добрый день! Как мы писали, корпус создается путем заливки инженерного пластика в форму, где уже установлен шаровый палец.
Заливается двух компонентный пластик или расплавленный?
Добрый день! Расплавленный.
Спасибо
У меня на джипе рулевые тяги и наконечники от ctr. Уже третий год пошел. Все нормально. Появятся гибриды обязательно попробую.
Добрый день! Спасибо за ваш выбор!
Такси это конечно интенсивное использование, но это не по пересечёнке, т.е. когда на стойке действуют действительно хорошие знакопеременные нагрузки…
Потому есть серьёзное подозрение, что для внедорожников это будет шляпой
Добрый день! Детали решили испытать в интенсивной, но их привычной среде использования.
Ну по мне детали подвески должны быть рассчитаны на регулярные выезды на пересечёнку с полным ходом подвески не несколько раз, а постоянно и желательно и на скорости… вот после этого можно говорить о ресурсе )…
А то это как — Покупайте наши классные внедорожники! Но в грязь нельзя — они на это не рассчитаны… )))
Многие автомобили не предназначены для движения по пересеченной местности. Так как их владельцам это не нужно, и они не хотят переплачивать за функционал, которым они не пользуются
А какие сейчас предназначены? )))
Вообще эти стойки стабилизатора обречены быть самым ненадежным компонентом. Конструкция подвески совершенно не правильная. Их ломает на повернутых колесах при попадании в яму. Именно на вывернутых колесах. Потому что один шарнир крепится к стабилизатору а другой шарнир на амортизатор. Амортизотор за счет опорного подшипника имеет вращение. На рено логан к примеру крепление идет за рычаг и стабилизатор . Поэтому рычаг который имеет двежение по вертикали куда лучше чем крепление к амортизатору.
andrews30
Больше это сколько?
Испытания показали, что в среднем, в 2 раза дольше аналогичной детали стандартной конструкции.
Сомневаюсь что они пройдут 160ткм и то стойки у меня еще живые.
Ставил обычные стойки str. На 10 тыс загремели. По заявлению авторов срок этих в 2 раза дольше. Получается 20.😂😂😂 Так себе достижение
Добрый день! Такой срок эксплуатации не свойственен стойкам стабилизатора CTR. Мы рассматриваем претензии в индивидуальном порядке. А на детали действует гарантия. В случае обращения с фото и информацией по артикулу у нас будет возможность рассмотреть претензию и проинформировать технических экспертов.
YuriyShvets
Ставил обычные стойки str. На 10 тыс загремели. По заявлению авторов срок этих в 2 раза дольше. Получается 20.😂😂😂 Так себе достижение
Знаю много людей с проблемой столь короткого ресурса, поэтому к стр давно уже отношусь прохладно…
MotoArhangel
Изврат ещё тот. Как то встречал с шестью гранями, вот это красота. Хоть есть вероятность гайку сорвать специальным ключом.
Ни разу не изврат. Точно такие же прорези сделаны на белорусских у меня, обычный рожковый ключ отлично держит, там же пыльник резиновый, он без проблем позволяет обычному ключу туда попасть.
А теперь попробуйте гайку скрутить лет эдак через 5-6, когда все закиснет. Или люди уже отвыкли от качества и таких цифр?
CTR
Совершенной верный ответ спасибо! Удерживаем с помощью рожкового ключа
Такой вот круглой фигнёй?🤣😂. Да бывает шестигранником или гайкой с трудом удержишь.
И ещё какие условия гарантии. Не пробега, а если я сам поставлю, по технологии по ELZE для VAG. Или опять ради четырех гаек на СТО и две тысячи рублей?
Так, стойки CTR вычеркиваем. Хорошо что предупредили.
Добрый день!
Если вам не нравится гибридная конструкция, в ассортименте остаются стойки стабилизатора стандартной конструкции — стальные.
Рено флюэнс. 10 т.к причём загремели раньше. Так что CTRтак себе
zed24rus
Нет износа . И не надо тут рекламы всякой херни.
С волосами ешьте сами, нет износа это чепуха полная, а не стойка.
Вы сейчас серьёзно?
Да, более чем. Нет износа это сайлентблок, имеющий свободный ход изначально больший, чем даже самая убитая стойка обычная.
?
Да, более чем. Нет износа это сайлентблок, имеющий свободный ход изначально больший, чем даже самая убитая стойка обычная.
Не используйте (нет износа) мне больше достанется.один автомобиль на три года +комплект стоек стабилизатора.
Их всем достанется, без таких покупателей у них будет жизнь плоха. То, что тебе без разницы, что они не работают, лишь бы не ломались, я и так понял, этот синдром мне знаком, такие и просроту готовы кушать, лишь бы подешевле.
А они дешевле?
Надеюсь, что дороже, покупателей такого нужно стричь. Просто я таким не интеесуюсь, мне интересны качественные.
А опыт эксплуатации разве не говорит о качестве?
Надеюсь, что дороже, покупателей такого нужно стричь. Просто я таким не интеесуюсь, мне интересны качественные.
Или вы думаете что я за 33года я не перепробовал стр ?
Не стр единым мир стоек ограничен, их ведикое разнообразие, от очень хороших, до нет износа
Их всем достанется, без таких покупателей у них будет жизнь плоха. То, что тебе без разницы, что они не работают, лишь бы не ломались, я и так понял, этот синдром мне знаком, такие и просроту готовы кушать, лишь бы подешевле.
Ещё раз, дешевле?
На Киа сид такие стойки поставил. Ну пока десятку отбегали, вроде норм
Добрый день! Спасибо за ваш выбор!
Bhaalgorn
К этому: Конечно. При наличии нужного оборудования, а главное — знаний сопромата и теормеха, это происходит гораздо быстрее. В современных условиях за 5 лет турбореактивный двигатель разрабатывается.
Т.е. разницу между двигателем и стойкой стабилизатора вы тоже не понимаете? 😁😂🤣
Не надо людей в блуд вводить. Разработать может и дядя Василий из соседнего подъезда, а по факту движки делают 5 стран на всю планету.
Вы вообще понимаете прочитанное?
Даже если бы движки делали в двух странах, речь о другом. Одни за 5 лет разрабатывают двигатель, другие за это же время тягу стабилизатора и радуются этому.