До этого автомобиля много раз работал только с различными средними и большими грузовиками Isuzu на блоках управления TRANSTRON.
Данный пикап, конечно же, сразу вызвал у меня интерес своими техническими характеристиками
двигателя: 150 л.с. и 375 Nm, которые являются скромными даже для 2-х литрового дизельного двигателя.
Что говорить про 3-х литровый двигатель (4KH1CT6S1)…
Помимо, так скажем, щадящих технических характерстик этой рядной 3-х литровой "четвёрки",
заинтересовало и то, что автомобиль был произведён в Китае (QMC Ind.Co. Ltd. Hongkong), да ещё двигатель с блоком управления Delphi DCM7.1AP.
Мне захотелось посмотреть — как и насколько его можно было безопасно программно форсировать с увеличением мощности и крутящего момента.
При том, что это и был основной завпрос от владельца автомобиля. :)
Для более полного изучения и анализа программы управления данного Isuzu D-Max 3.0L мной параллельно был взят в работу дамп аналогичного китайского пикапа Wngle 7 2.0L 6MT 2021 г.
(Great Wall Motors) с двигателем мощностью 143 л.с. и 315 Nm крутящего момента с тем же блоком управления DCM7.1AP.
Несмотря на существенную разницу в объёме двигателя, значения ограничений (пределов) по максимальному крутящему моменту в программах обоих пикапов практически одинаковы.
Что означает большой резерв по форсированию для Isuzu D-Max 3.0L и просто огромный
— для Wngle 7 2.0L.
Но, конечно же, почти сопоставимая мощность 3-х и 2-х литрового двигателей достигалась
за счёт существенно бОльшего избыточного давления наддува последнего.
По итогу, клиент остался доволен результатом работы, внесённые изменения в программу управления по форсированию двигателя были проверены в городском цикле и на "бездорожье", а также в длительных междугородних поездках.
По вопросам коррекции программ управления обращаться
г. Нижний Новгород, тел. +7 9601777702.
