Цепь привода ГРМ: можно ли порвать и как этого избежать?

В современных легковых автомобилях газораспределительный механизм, отвечающий за синхронизацию коленчатого и распределительного валов, приводится в движение ремнем или цепью. При всех достоинствах ремня ГРМ, к которым относятся низкая шумность при работе, низкая стоимость самого ремня и его замены, главным недостатком остается возможность его обрыва, которая неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. А существует ли вероятность обрыва цепи ГРМ, или она рассчитана на весь срок службы автомобиля?

Мировые автопроизводители первоначально рассчитывали цепи ГРМ на весь срок службы автомобиля, поэтому в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту не прописаны интервалы замены. Цепь ГРМ имеет высокую прочность и полностью защищена от негативного воздействия внешних факторов, поэтому долговечность цепи не вызывает сомнений. При этом цепь состоит из множества соединенных между собой пластин и втулок. Именно отверстия пластин под втулки увеличиваются в диаметре в процессе эксплуатации, приводя к растяжению звеньев и, в конечном итоге, к удлинению всей цепи.

Большинство современных двигателей имеют очень тонкие настройки и удлинение цепи даже на 1% приводит к существенному смещению фаз и снижению эффективности двигателя. При удлинении цепи возникает опасность перескока звеньев цепи на зубьях шестерен, что является самой распространенной проблемой. Зачастую перескок происходит из-за того, что провисание цепи компенсируется натяжителем, который не всегда имеет защиту от складывания при отсутствии давления масла. После выключения двигателя цепь провисает, и при запуске после длительной стоянки возникает опасность перескока. Последствия перескока цепи не всегда становятся фатальными для двигателя и могут привести лишь к значительному смещению фаз и нестабильной работе двигателя.

Для разных автомобилей ресурс цепей различается. Так, например, для популярнейших в России автомобилей Hyundai и Kia, оборудованных 4-цилиндровыми двигателями объемом 1.4-1.6л (заводские индексы G4FA/G4FC), устанавливавшиеся на Solaris, i30, Cee’d, Rio и другие модели в 2009-2016 годах, срок службы цепи составляет 150-200 тысяч километров. Определить чрезмерное растяжение цепи можно по количеству выступающих звеньев храпового механизма натяжителя. При натяжении новой цепи ГРМ храповый механизм выступает на 2-3 зуба. Если выступает 5 и более зубьев, значит цепь чрезмерно растянута и необходима её замена. Для замены цепи этих двигателей необходимо использовать цепь нового поколения.

Следите за новыми публикациями в блоге MasterKit…