За последние 20 лет автомобильная индустрия совершила технологический рывок, сопоставимый с переходом от кнопочных телефонов к смартфонам. Основные изменения произошли под капотом — в двигателях, — а вместе с ними эволюционировало и моторное масло. Ещё в начале 2000-х одно и то же моторное масло могло обслуживать и городскую малолитражку, и большой семейный седан, и коммерческий фургон, но сегодня выбор смазочных материалов стал гораздо богаче — и сложнее. Разбираемся вместе c ZIC, что к этому привело, почему стало невозможно сделать «универсальную канистру» и как облегчить себе выбор масла в 2026 году.
Начало 2000-х и универсальные маслá
«Золотым стандартом» автомобильного рынка двадцатилетней давности были довольно густая по современным меркам полусинтетика 10W-40 или чуть более дорогая синтетика 5W-40. Это было вполне оправдано: большинство двигателей имели распределенный впрыск, массивные чугунные или алюминиевые блоки с толстыми стенками и внушительные зазоры в пáрах трения. Густые масла обеспечивали достаточно толстую масляную пленку, которая прощала износ и не давала маслу быстро угорать или вытекать через старые сальники.
Требования к маслу диктовались, в основном, общими американскими (API) и европейскими (ACEA) стандартами, согласно которым оно должно было выполнять три базовые функции: смазывать, охлаждать и мыть. Очистка выхлопных газов ограничивалась простыми катализаторами, которые были достаточно толерантны к составу присадок. Понятие допуска (спецификации) OEM — разрешение на использование моторного масла в двигателях конкретного автопроизводителя — уже существовало, но касалось в основном европейских автопроизводителей: Mercedes-Benz, BMW, VAG, PSA и другие компании имеют свои допуски, тогда как производители из Азии используют у себя в регионе и в Америке стандарты API, а в Европе — рекомендуют ACEA.
Почему всё поменялось
Основных факторов было четыре:
— Экологические нормы
Законодательное ограничение выбросов CO2, оксидов азота и твердых частиц стало главным катализатором изменений. Появление сажевых фильтров и многоступенчатых каталитических нейтрализаторов потребовало радикального пересмотра химии присадок. Традиционные противоизносные и моющие компоненты на основе серы, фосфора, цинка, кальция и других элементов при сгорании масла образовывали зольные отложения, которые безвозвратно забивали и выводили из строя новые системы очистки отработанных газов. Сохранение работоспособности этих систем привело к появлению категории масел Low SAPS — с низким уровнем зольности.
— Экономия топлива
Законодательные ограничение выбросов CO2 заставили автопроизводителей думать и об экономии топлива. Брендам пришлось буквально биться за каждый грамм бензина, чтобы избежать крупных штрафов. Одним из важных инструментов этой борьбы стала вязкость масла: более жидкое легче прокачивается по системе, создает меньше сопротивления деталям двигателя и снижает расход топлива. Поэтому индустрия начала переход от густых масел к сверхтекучим.
— Уменьшение зазоров в двигателе
Современные технологии позволили значительно увеличить точность обработки деталей и уменьшить зазоры между трущимися парами. Это позволило «удержать» жидкое масло в двигателе и снизить механические потери (еще одна сторона топливной эффективности), сами масла также пришлось модифицировать — были, улучшены антиокислительные свойства и снижено пенообразование, так как малейший нагар или воздушные пузырьки критичны в узких зазорах.
— Даунсайзинг и термический стресс
В погоне за эффективностью производители пошли по пути уменьшения объема двигателя при сохранении или росте мощности. Появились турбомоторы малого объема (1,2–1,4 литра), выдающие 150 и больше лошадиных сил. Температурная нагрузка в таких моторах выросла на 30–50 %, а масло в зоне турбины стало нагреваться до критических температур. Это потребовало модификации базы (стали более широко использовать термостабильные полиальфаолефины) и присадок — например, модификаторов вязкости звездообразного типа, которые дольше не разрушаются при увеличенных нагрузках.
Что еще повлияло на индустрию моторных масел
Помимо общих изменений, затронувших всю индустрию, к усложнению процесса производства моторных масел привело еще несколько точечных факторов:
— Появление гибридных силовых установок
В гибридах двигатель внутреннего сгорания работает в рваном режиме: он может включиться на полную мощность сразу после длительного простоя, будучи еще холодным. Для таких двигателей пришлось разработать особое масло — с пониженной вязкостью, устойчивое к водяному конденсату и разжижению топливом.
— Появление систем изменения фаз газораспределения
Узлы вроде VVT-i или VANOS работают на гидравлическом принципе, где рабочим телом является масло. Если его вязкость не соответствует расчетной, электроника не может вовремя скорректировать фазы открытия и закрытия клапанов, что ведет к потере мощности, детонации и повышенному износу.
— Проблема LSPI в турбомоторах
В современных бензиновых турбомоторах с прямым впрыском возникла новая проблема — LSPI (Low Speed Pre-Ignition), преждевременное самовоспламенение смеси на низких оборотах, способное быстро разрушить детали двигателя. Выяснилось, что главная причина детонации — кальций в составе масла. Это привело к созданию совершенно новых пакетов присадок.
Почему стали важны OEM-допуски
Из-за общих изменений в индустрии двигатели разных брендов стали сильно отличаться друг от друга. Особенность и назначение ОЕМ-допусков состоит в том, чтобы учитывать эти различия в конструкции двигателей.
Помимо этого, для получения ОЕМ-допусков в большинстве случаев масла проверяют на более длительных интервалах, чем API или ACEA, да и сами тесты применяются особенные. Так, компания Volkswagen требует, чтобы противоизносные свойства масла проверялись в ходе 650-часового радиоизотопного теста (RNT — Radio Nucleonic Test), тогда как стандартные тесты API или ACEA не предполагают таких методов испытаний;
— в Европе нормой стал межсервисных пробег в 25 000 — 30 000 км, создать масло, которое сможет сохранять свои свойства на таких длинных дистанциях, можно только под строгим контролем производителя двигателя;
— для двигателей, у которых ремень ГРМ работает прямо в масле (например Ford EcoBoost или PSA PureTech), только OEM-допуск может гарантировать целостность этой детали, и если залить универсальное масло без OEM — даже очень дорогое и качественное — ремень может размокнуть, начать крошиться, и его фрагменты забьют масляный насос, или ремень просто разорвется и мотор сломается.
Что будет дальше?
В ближайшие десять лет индустрию, скорее всего, ждет еще бóльшая сегментация рынка. Вероятно, мы увидим углеродно-нейтральные масла из растительного сырья или «цифровые», которые будут сообщать о степени своего износа датчикам, интегрированным в двигатель. А автопроизводители, возможно, будут жестче привязывать гарантию к использованию строго ограниченного перечня масел, прошедших OEM-проверку на совместимость.
Что в итоге
За последние двадцать лет моторное масло перестало быть просто смазкой и превратилось в самостоятельную сложную «деталь» двигателя. Состав современных продуктов изменился: на смену густым составам пришли маловязкие масла, создающие сверхпрочную защитную пленку в микроскопических зазорах. Химический состав стал значительно сложнее — например, появились присадки, снижающие вероятность детонации в турбомоторах или защищающие системы очистки выхлопа от засорения золой и повреждения серой и фосфором.
Вместе с технологиями выросла и сегментация рынка. Если раньше на полке стояло три универсальных вида масла, то сегодня их десятки, и каждое решает определенную инженерную задачу: работу в паре с гибридной установкой, защиту ремня ГРМ в масляной ванне, защиту турбомотора от высоких температур и так далее. OEM-допуски позволяют водителям не запутаться в ассортименте и упрощают выбор: покупая одобренное автопроизводителем масло можно быть уверенным, что оно точно подойдет конкретному двигателю. Следование OEM-стандартам становится надежным способом сохранить ту мощность и экономичность, ради которых и создавались моторы нового поколения.
В линейке ZIC есть самые разные масла — в том числе для гибридов, дизелей, коммерческой, спортивной и мототехники. Чтобы не запутаться в ассортименте, можно воспользоваться сервисом подбора масла на официальном сайте бренда
Масла ZIC официально поставляются в Россию, поэтому купить оригинальную продукцию можно во многих магазинах и федеральных сетях, а также на маркетплейсах — в фирменных бренд-зонах ZIC на Ozon и «Яндекс Маркете».
Комментарии 354
Gogbol
Анализы отработки показывают обратное
Вы их лично проводили ? Или информация с супер источника?
И лично, и достоверный источник и достоверные анализы.
👍
Vladimir61394
Что-то я не наблюдаю на дорогах хотя бы 50/50 электричек. Одноразовые китайцы не в счёт. Тенденция после отмены госсупсидий где то на дне, тк электрички и выпускали только из-за этих датаций. А сейчас всё, весь мир откапывает как раз технологии двс, которые может и "воняют" по мнению зелёных, но зато продаются и держат экономику предприятий в седле.
Я с удовольствием посмотрю на владельцев электрофиаско, когда потребуется замена и утилизация батарей по новым законам. Вот тут то забегают глазки у прозеленых)
Ps: обижуля мамкин. Очень интересно ещё, что берешь в контекст победу одного месяца. Какой же ты бестолковый человек.
РФ в составе МИРОВОГО авторынка находится далеко не в верхних позициях. А в тех странах, которые в основном его формируют, и вершина его — Китай, электро уже перевалили за 50%. И динамика идет стремительно. Там ДВС только старые, которые нет возможности продать (утилизировать). Покупают только электро.
Показательным примером является Тайланд. Они десятилетиями просто молились на Тойоту, всегда была в топе продаж. И вот в прошедший месяц впервые в истории Тайланда Тойота отдала лидерство BYD. В соседних нам странах, в том числе и Беларусь также меняют таксопарки, заказывая автовозами.
Продажи в Европе тоже нарастают. (но медленнее Азии). На всех Мировых автовыставках презентуют только гибриды и электро. Дилеры меняют вывески с Мерседес на BYD.
Известные нам производители откатывают технологии ДВС, по причине что они не могут уже тягаться с Китаем в технологиях электро, о чем они открыто заявляют. Вспомним Ауди, которая заверяла, что прекратит выпуск ДВС к 2027г. — а теперь …
Ну и можно просто посмотреть статистику Мировых продаж, где 2-3 место занимает BYD (идут вровень с WV), которая, как известно не делает авто с ДВС. А на первом Тойота, которая также выпускает и электро (сотрудничество с Китаем), производство которых тоже стремительно наращивает.
Но у нас в РФ каждый выбирает то, что ему ближе, главное чтобы авто нравилось и было удобно в соответствии с условиями. И это нормально!
Da4nick
Про БМВ знаю только что поворотники часто игнорируют. А в маслах 26 лет. Рекомендованное не всегда самый лучший вариант. Рекомендации часто меняются производом задним числом. Есть вариативность купивших допуск от швейцарцев до корейцев. Есть партии, смешанные подешевле для рынка папуасий.
Коротенько спрошу тогда. ЛиквиМолли можно доверять?
Известно что корни бренда российские. До некоторых пор завода своего у них не было, только бренд, который под контракт где то разливали. Позже в золотые годы грамотно раскрутились и купили завод Meguin (был такой бренд Megol, тоже неплохой). Всё это время масло было дорогое, выше рынка, но хорошее. Как они после 22 года выкручиваются, я не в курсе. Потому что вся их собственность в Германии фактически в российских руках, и это там всем известно. В РФ их стало ощутимо меньше. Раньше они сильно давили в плане конкуренции, сейчас это не ощущается. Мы подкупаем LM для своей сетки, ибо люди по старой памяти спрашивают, товар "самоходный". Привозят нам товар 22-23 года производства. Штрих код 410 — относится к Германии. Вывод: если не поддельное — можно брать. Но можно с тем же результатом что-то из глобальных брендов или из небольших частных (с историей) подобрать — будет точно не хуже, но дешевле. Поскольку экономия незначительная, а масло устраивает, почему бы не остаться, пока оно есть немецкое. Как только локализуют здесь как Total — Lemark или Fuchs — Foxgear, так сразу пора присматривать что-то импортное.
Понял. Спасибо за ответ
rostOFF161
погнало масло из всех мест, а потом пропало после смены масла и после мойки? да вы вообще хоть смысл понимаете?
был забит сапун как вариант, двигун потел из всех щелей, после мойки сапун прочистился и давление масла упало, течи прекратились
Комментарий удалён
Кому как, кто то продаёт, а большинство покупает.
YD82
Сейчас уже сложно ответить! Но Зик это опыт 10 лет и опыт не хороший! Я моторами занимаюсь)
А что с моторами на этом масле?
Ускоренный износ колец и вкладышей! Если кратко!
Сейчас на пао перешел после всех гидрокрекингов, по нему что сказать можете?
Если честно ни чего о нем не знаю, у меня запас bp visco вся линейка до 28 года сроком так что пока нового ни чего пробовать не собираюсь)
У меня тоже не сложилось с маслом зик. Но один раз не показатель, просто я заливаю другое.
Комментарий удалён
Особенно с плотностью населения сравнение у Вас в точку.
inflamer
Думаю, если б оно было таким волшебным, как говорите, то оно и замены не требовало бы.
Грязеёмкость моноградных минералок хоть и высшая, но всё же она конечна.
Двигатель рано или поздно всё равно набьёт любое масло и сажей, и кислотами, и всем прочим.
Только вот минералка сдастся гораздо позже синтетики.
Cheshirsky
Что там уникального? Пакеты присадок — одни на всех, с очень небольшими различиями. Базы — ну несколько видов. Производителей присадок, а особенно пакетов присадок — в десятки раз меньше, чем производителей масел. Причем большинство производителей присадок… масел не выпускает. Ну и как всегда — надежность была принесена в жертву ПСЕВДО-экологичности. Ну-ка, товарищи из ZIC — какие такие уникальные присадки или пакеты присадок Вы производите? "Мозгозапудрин" не в счет. А может быть, базовое масло делаете? Вы — обычные барбодажники-маркетологи, Ваша задача держать обещанное качество, а не мозги пудрить "уникальностью".
Корейцы, не только ZIC но и Кixx S-Oil, Hundai (X-teer) как раз крупнейшие в мире производители базовых масел 3-й группы, в основном из арабской нефти. Это никакие ни блендеры
Некорректная информушечка, враньем попахивает. Никакой ZIC никаких базовых масел не выпускает и никаким НПЗ не владеет. Бренд ZIC принадлежит корейской корпорации SK (второе слово в названии постоянно меняется), которой действительно принадлежит крупный НПЗ в Ульсане. А вот дальше — как относится ZIC к SK — велика тайна еси, но коли базовые мала идут не под маркой ZIC — то это блендинговая фирма, ТОЧКА. Так же примерно строятся отношения Kixx и GS Сaltex, причем обе компании объявляют свои НПЗ "крупнейшими в мире", а себя "крупнейшими в Корее". Что ни страна — то родина слонов, изобретателей плуга и колеса, ага. Касательно Hyundai (чье название можно было бы и выучить уже, правда?) ничего не буду говорить, скупают все, что ни попадя. Машины у них приличные, а вот силовая техника, которая мне попадалась — хуже китайской. и к маслу их я близко не подойду. Вообще все плохо с контролем дочерних производств.
"как относится ZIC к SK" — никакая не тайна, завод в Ульсане производит базовое масло Yubase, которое служит основой для ZIC, владелец SK Lubricants, которая с 2022 года называется SK Enmove, головная компания — SK Group. Это именно их базовое масло. Hyundai oil bank — четвертый по величине производитель масел в Корее, их 35 огромных резервуаров в Ульсане нельзя не заметить, входит в Hyundai Heavy Industries Group. Эти данные открыты, компании котируются на бирже. Чтобы быть четыремя крупнейшими производителями масел Южной Корее SK Enmove, GS Galatex, S-oil и Hundai oil bank ничего "объявлять" не надо, информация открытая. Я лично использую S-oil 0w16 GF-6B в японский гибрид уже 3-й год, т.к. в их цене минимум маркетинга (они практически не вкладывают в него, по крайней мере в РФ), соответственно по цене более экономны чем ZIC, но это просто разный подход к бизнесу, не более.
Да кто в чьей структуре — понятно, но в ветках собственности может быть куча нюансов, но не суть — не особо интересно. Как-то Вы плохо изучали лексику… Сравнительные степени прилагательных в частности — КРУПНЕЙШИМ ( и "крупнейшим в Южной Корее — в частности) может быть только 1, остальные — "одни из" — в лучшем случае, а тут каждый объявляет себя крупнейшим. За что Вы так упорно бедных Хенде орфографически дискриминируете?
Чем вас лексика не устраивает? Ее не изучают, ею либо владеют либо нет. Рейтинги КРУПНЕЙШИХ компаний публикуют постоянно. Поэтому в Корее 4 КРУПНЕЙШИХ производителя масел, в том числе и Hyundai oil bank. И как я уже упоминал, никто никого никем не объявляет. Есть показатели компаний, среди них выделяют крупнейшие по какому-то признаку. Hyundai правда хочет потихоньку избавлятся от нефтехранения и переработки чтобы инвестировать в зеленую энергетику. A Saudi Aramco уже КРУПНЕЙШИЙ акционер в S-oil. Вы начали с отрицания собственных базовых масел у корейцев, а заканчиваете лексикой и ссылаетесь на "ньюансы". Между тем масло от корейцев (из числа крупнейших производителей) качественно, сравнительно недорого и официально продается в РФ, а главное не только в РФ, что отличает их от многих псевдобрендов и блендеров заточенных только на рынок РФ.
Не парьтесь — раз Вас все устраивает во владении языком — то и прекрасно, действительно — зачем изучать, если можно пользоваться? А подтасовками заниматься не нужно — я не утверждал, что в Корее не производится базовых масел или нет нефтепереработки, разговор был о конкретином бренде — ZIC, а ZIC как не делал базовых масел, так и не делает, Ок — их делает материнская компания. Используя базовые масла материнской корпорации и покупные пакеты присадок ZIC делает совершенно революционно-инновационные масла, все уяснили.
86AUTO
Готов спорить на 1000$, что залью в свой двс 75w90, прогрею и положу по трассе стрелку. И ничего с ним не случится.
К чему спор? Я знаю, что и на подсолнечном ничего не случится в данном опыте
Очередная реклама. Лью Генезис 5w40, пробег 7000, масло вязкость имеет, слегка темное как полагается. Кто там орет что оно горит, пускай не льет его, а палёный Кастрол, Ликви итд
Ликви норм масло и оф.поставки идут в Россию
Golfovod-Toksovo
Очередная реклама. Лью Генезис 5w40, пробег 7000, масло вязкость имеет, слегка темное как полагается. Кто там орет что оно горит, пускай не льет его, а палёный Кастрол, Ликви итд
Тоже лил Лук, такой же, вот только сказать, что оно слегка темное было не могу, у меня оно на 5к уже черным было, да, возможно, моющие свойства хорошие, возможно, мотор грязный, возможно и то и другое вместе…НО, куча тестов "санкционного", лукойла, где его ресурс ниже того же, что до санкций…что говорит о его необходимой замене на 5к как минимум…и потом считаю его далеко переоценённым, так как скажем тот же корейский S-Oil стоит столько же +-, но присадки там используются более качественные.
Бла, бла, бла, а что изменилось то?! Двигатель стал в 3л на сотню укладываться, стал по миллиону ввхаживать и на угар масло не брать? А трансмиссии стали вечными? Нет! Ну и не надо в уши тепловоз загонять. Универсального масла даже пусть с разделением на моторные и трансмиссионные масла не придумал ещё никто, а все ваши спецификации что именно это масло именно для вашего автомобиля всего лишь маркетинговый ход чтобы побольше баблишка заработать. 😁
VigantGeorgi
Лет 10 назад была у меня бмв. Е 39 525. Новая. Решил масло Zic залить. Ребята говорили, что оригинал. Так это масло погнало из всех мест движка, где были прокладки. То есть весь движок словно покрылся масленным потом. Слил. Движок промыл на мойке. Сменил масло на другое. Всё чисто стало. Вот как-то такой печальный опыт имел от этого масла.
Но, кто-то хвалит. Ничего против не имею.
Бред сумасшедшего 😂
rostOFF161
а почему именно лучше 7500? а не 6850, или 5280?
Потому что у большинства автомобилей регламент замены масла 15 000 км. При тяжёлых условиях эксплуатации укорачивать они пишут надо в два раза. Короткие частые поездки относятся к этому.
А может список нормальных масел создадите?
Стоит ли на пао смотреть: полимериум, таиф, тат нефть например.
тебе фейкомету это зачем? но если уж очень нужно, то вычеркни полимериум, остальные, Таиф и Татнефть отличные масла!
Товарищь, маслопрофессионал, не могли бы вы расшифровать свою писанину?
Про полимериум понятно, остальное загадка.
ты чьих кровей будешь, бот?
neposeda2112
Товарищь, маслопрофессионал, не могли бы вы расшифровать свою писанину?
Про полимериум понятно, остальное загадка.
исправил
neposeda2112
Товарищь, маслопрофессионал, не могли бы вы расшифровать свою писанину?
Про полимериум понятно, остальное загадка.
чтож вам, фейкометам, хозяева аккаунты всем как под копирку шлепают?))) вас же по профилю на D2, за версту видно)))
Увидел, отойди.
Если по делу ответов нет, то и не суйся.
Есть люди адекватнее тебя.
эти адекватные люди просто не знают, что общаются с фейкометом))) пшел от сюда!
neposeda2112
Увидел, отойди.
Если по делу ответов нет, то и не суйся.
Есть люди адекватнее тебя.
я вас, ботов, вместе с вашими хозяевами крутил на одном шесте!)))
Перечислите, скольких вертели.
согласно моего списка то наверное 30-40)))
neposeda2112
Перечислите, скольких вертели.
ты скажи, чьих ты кровей фейкомет то? к кому тебя в холопы записать. ты не Михинский? или с полимериума?
К что не так с маслами полимериум?
а что с ним должно быть "так"? просто его нет в списках моих желаний) почему? смотрите, к примеру, я у себя на участке пробурил скважину и получил чисто случайно воду по составу как баржоми. добавил немного всякого в нее вкусного и с учетом всех издержек определил цену в 50р за литр. вы позавидовав мне, перекопали у себя весь участок и не нашли такой воды) а вам очень хочется тоже продавать похожий продукт по 50р или даже чтоб сбить цену по 45р)
что вы станете делать для этого? простой вопрос)
Как все сложно. Был простой элементарный вопрос. Себе не лил это масло, но по тестам вроде неплохое.
так я и ответил просто, как же еще проще? если бы мне нужны были тесты моего кала, я заплатил бы денег и на выходе получил дубайский шоколад)))
neposeda2112
Увидел, отойди.
Если по делу ответов нет, то и не суйся.
Есть люди адекватнее тебя.
не забудь на меня настучать админам!)))
Сдался ты мне.
В РФ походу скоро на гужевые повозки перейдут, при такой цене на бенз, и пох на масло…
Ну да, вам виднее) наверное где-то на много дешевле 😂😂😂
Мне на " где то " — пох, "здеся" больше волнует.
DDT940
В РФ походу скоро на гужевые повозки перейдут, при такой цене на бенз, и пох на масло…
Лошадок нет столько, о чем вы говорите 🤣
🤔На бычках ездить будем, 😮и тех твари в Сибири похерачили😠
💯
DDT940
В РФ походу скоро на гужевые повозки перейдут, при такой цене на бенз, и пох на масло…
Да вот хрен там. Даже самые ржавые вёдра едут. Причём уже большинство по 2 и более машины в семье. Количество велосипедистов не прибавилось.
DDT940
В РФ походу скоро на гужевые повозки перейдут, при такой цене на бенз, и пох на масло…
Пешком дешевле ходить, согласен! Но забастовку не кто не устроит всеРоссийскую, неделю пешком, без машины, значит для потребителя цены упадут. Рулит не Государство, а мы, обычные люди! Просто есть стадо баранов, вот с нас шкуру и снимают!
Это да…
X8se перекрывает половину современных допусков, так что цена/качество нас полностью устраивает.
AHTOH19
Рассмешнил, нет, рассмеял.
Да такие специалисты в тернете как вы не то слово что смешите
VigantGeorgi
Кто читает невнимательно, тот и смысла не увидит.
Погнало масло из всех щелей, а после того как сменил масло и отмыл все прошло ? Да что вы черт побери здесь несете!
Несу то, что было. Весь движок сверху был покрыт масленной пленкой. Поэтому масло из двигателя слил, заменил на другое, а двигатель помыл . Что не так?
Да в принципе не для непонятливых пишу. Можно и не читать то, что я писал. Смысл не меняется.
На условно мертвом моторе.
Так вот я тут не рекламу эту пишу, я тот кто в работе сталкивался с этим . Я в компании работаю, где в логистике коммерческий транспорт 4 Дафа и хундаи HD все с новья на зике. Дафы прошли более миллиона, хундаи по 400-600 тысяч и проблем не было,
Так дай Бог здоровья. Я разве против?
Да никто не против конечно. Всегда. Просто улыбались такие комментарии вот я раз залил, и …, ,
Так я сам чуть не вспотел. Новая машина. Решил сэкономить. Залил хрень какую-то под названием ZIC. Точно не масло было, а не пойми что.
Вот и рассказал про тот случай. С тех пор подальше от непроверенных советов.
Ну серьезно…ну хватит нету не супер масел не говна масла не тем более подделок, сраный маркейтинг вот весь рост, вы хотите сказать что не одно другое масло не будет работать как ваше или любое другое, это та же история как в свое время масло для дкт только шел спираес все искали)))) а один чувак залил другое масло зная просто свойство масел, и по щас езжу и уже не спиракс заливает туча людей, только до этого у веска крутили
И синтетика для новых двигателей смерть!
Shurshavii
так вроде тебоил с лукойлом связаны как раз таки, а далее только маржа решает))
Какая нах моржа мы им нефить подешофке а они нам лиензию на производство их маслов мобилы кастролы тебойлы мы верим а они там свои присадки бодяжат
AHTOH19
250
Антон, это данные VAG про 250 моточасов? Вроде не видел у них в инструкциях моточасов, но могу ошибаться…
Нет, у них регламент в пробеге, потому что нет счетчика моточасов и нет анализатора хотя бы кислотности у дилеров. Но для каждого механизма в мире инженерами рассчитывается регламент обслуживания в моточасах. Для двс по РФ лучше сделать его сокращенным, чем таким, как производитель написал. Разные у нас заправки, дороги, манера езды.
Японцы, например, для айсина пишут раз в 20 тыс менять жидкость, а наш дилер для него же пишет на весь срок службы.
Знакомая на айсине 300 тыс откатала без замены масла, до сих пор коробка отлично работает
TTonyM
Как пробег может соответствовать моточасам, вообще какая связь?)
Пробег считается одометром только когда авто двигается (едет), а моточасы все время работы двигателя — в пробках, на переездах, когда зимой водители служебных машин движок не выключают…ну то есть всегда, пока работает двигатель, хоть даже на холостых. Поэтому пробег в км сильно отличается от пробега в моточасах (в км намного меньше). На спец технике специально ставится счетчик моточасов (строит. техника, ДГУ и т.п.) и регламентная замена масла проводится по моточасам, ДГУ ведь никуда не едет:)
Я в курсе)
IuriiA
Пробег считается одометром только когда авто двигается (едет), а моточасы все время работы двигателя — в пробках, на переездах, когда зимой водители служебных машин движок не выключают…ну то есть всегда, пока работает двигатель, хоть даже на холостых. Поэтому пробег в км сильно отличается от пробега в моточасах (в км намного меньше). На спец технике специально ставится счетчик моточасов (строит. техника, ДГУ и т.п.) и регламентная замена масла проводится по моточасам, ДГУ ведь никуда не едет:)
Чел написал что 7500 км это 250мч, вот я удивился с его коммента, а ты мне пишешь)
Масла все лучше и лучше современнее, а ДВС не ходят, кольца коксует . Топлива тоже не сэкономил .Не пойму где эти лечебные свойства ваших новомодных масел? Самое главное свойство этих масел с кармана автовладельцев вытащить не две бумажки, а четыре -пять и к сожалению хорошо получается.
GallaV
Вскрыть любой японский мотор на 100тыс, где меняли масло раз в 5 тыс км — там всё будет как новое. Вскрыть наш мотор с дилерскими интервалами на 100тыс — там всё будет в жёлтом налёте.
Менять масло раз в месяц? У вас откуда столько времени и денег ?
Я говорил про раз в месяц где-то?
Вы написали раз в 5 тыс, а это примерно так и выйдет
Банально даже на юг от замены до замены сгонять не хватит
Если машина проезжает 5тыс в месяц, то это уже рабочий инструмент и расходник. И должна окупить себя за 2-3 года, чтоб особо не заморачиваться что и как лить.
Но подавляющее большинство проезжает 12-15тыс в год. И у меня примерно так выходит, меняю посезонно, выходит как раз 5-7тыс км между заменами. Удобно на зиму 0в20, лето 5в30
Какие 12-15 тыс в год? У меня среди знакомых средний 30 тыс.
Я каждый раз смеюсь, все советчики менять мало каждые 5 тыс — не ездят на авто. Это факт. Вообще есть требования инженеров завода — раз в 15 тыс. Все остальное уже выдумки маркетологов, чтобы продать свое масло
Не знаю никого в своём окружении кто бы в личных целях наезжал более 20тыс. Обычно до 15. Есть тётенька на работе, 5-6 тыс в год проезжает))
15 тыс — это ахтунг, мотор помрёт. Есть анализы отработок, даже 10тыс не ходит масло в 99% случаев.
Кстати хонда в турбомоторах рекомендует раз в 5тыс/6мес менять
Покупать авто чтобы ездить 5-6 тыс это клиника) гараздо дешевле ездить на такси) можно даже не в экономе а к+, а по выходным в бизнесе)) и кто вам сказки рассказал про то что мотор умрет, ни у кого не умирает а у вас умрет?)) свои 500-700 тыс он точно отходит, зато сэкономит денег на пару капиталок
Почему авто должно экономить деньги? Машину покупают, ради собственного комфорта и безопасности. Чтоб не зависеть от общ.транспорта, шерингов, прихоти таксистов, погоды и т.д.
Даже если она используется 1 раз в неделю(в месяц), но при этом надо ездить к чёрту на рога, в позднее или раннее время, покупка оправдана, даже если она 3000км в год ездит.
GallaV
Не знаю никого в своём окружении кто бы в личных целях наезжал более 20тыс. Обычно до 15. Есть тётенька на работе, 5-6 тыс в год проезжает))
15 тыс — это ахтунг, мотор помрёт. Есть анализы отработок, даже 10тыс не ходит масло в 99% случаев.
Кстати хонда в турбомоторах рекомендует раз в 5тыс/6мес менять
Вопрос спорный. В автопарке журнала За рулём регламент замены масла 15 тыс. Км. Как рекомендовано производителем.И это в Москве. Моторы у машин не умирают. Хотя я на своей машине честно не рискую на такие интервалы. Хотя бы потому, что в основном частные короткие поездки.
GallaV
Не знаю никого в своём окружении кто бы в личных целях наезжал более 20тыс. Обычно до 15. Есть тётенька на работе, 5-6 тыс в год проезжает))
15 тыс — это ахтунг, мотор помрёт. Есть анализы отработок, даже 10тыс не ходит масло в 99% случаев.
Кстати хонда в турбомоторах рекомендует раз в 5тыс/6мес менять
примерно 40-42 тысяч в год езжу (и пробег менее 3,5ткм в месяц большим не считаю), на атмо 4 замены в год. Глупости про 99%. В свое время была лаборатория под боком заводская с бесплатным анализом (в силу специфики работы) — даже советское жигулевское масло М5з12г 10ткм выхаживало с показателями допустимыми в конце.
AHTOH19
250
Но 250 это не 7500, а сильно больше километров
А прогревы? Стояние в пробках? Стоянки с заведенным двигателем?
Городской режим до 200 моточасов, смешанный до 250, только трасса до 300.
На данный момент проехал 9 тыс 189 моточасов. Уже менять масло?))) нормальное современное масло спокойно работает минимум 350 мч
Нормальное и современное не делают в РФ, я уже написал, можно возить из европы лонг лайф и менять раз в 30 тыс км, как там делают, эксплуатируя авто исключительно гоняя по автобанам. При том же европейском масле регламент замен для РФ был снижен производителями авто до 15 тыс км. То же и для свечей зажигания, например. Почему? Потому что некачественное топливо и грязный воздух (много пыли). Вы сделаете тест отработки нашего нормального масла на количество кислоты, алюминия и меди в масле после 350 моточасов, удивитесь.
Причем здесь рф? Я беру либо Мобил либо Шелл 0/20. Судя по тестам оно долго живет) менять масло каждый месяц это бред. Нужно быть миллионером
AHTOH19
А прогревы? Стояние в пробках? Стоянки с заведенным двигателем?
Городской режим до 200 моточасов, смешанный до 250, только трасса до 300.
Зачем вы долго прогреваете и стоите с завешенным двигателем? В Якутске живете?
Эволюция это когда вообще без масла, а это реклама.
TTonyM
Крепкое это какое? Термонагруженые это какие?
Термонагруженный это к примеру поршневой авиационный воздушник в который ничего кроме минералки лить нельзя )) Любая синтетика там в асфальтобитум превращается ))
Да и мощный мотоциклетный воздушник тоже на синтетической водичке не живёт
Да кстати самое интересное для авто синтетика нужна а людля моторчика который выдет в 3 раза больше мощности заливаю 10-40 блин почему интересно
Бестолковость поражает досих пор
bellkin
Термонагруженный это к примеру поршневой авиационный воздушник в который ничего кроме минералки лить нельзя )) Любая синтетика там в асфальтобитум превращается ))
Да и мощный мотоциклетный воздушник тоже на синтетической водичке не живёт
Я для своей 15-ки сегодня купил всесезонное минеральное масло в 20-литровой канистре.
Налоги идут в бюджеты различных уровней государства. А "Честный знак" идет в абсолютно другом направлении и другому получателю. По Вашему Выходит, что этот …знак легализатор левака.
inflamer
И зимой как это все работает или все что то другое на зиму заливаете?
Так всякие лайфхаки в союзе были. Например, тазик с углями под поддон или бензик в масло залить перед ночевкой. Ну вообще, конечно, при умеренной температуре можно и на минералке кататься.
Да уж, интересная картина была бы, увидев в современном мире во дворах кучу народа с тазиками подозревающих поддоны двигателей🤦
Там еще тема была про воду вместо тосола зимой. Причем термостат в морозы может закрыться, т.к печкой много тепла выдувает, а потом основной радиатор разорвет, поэтому его обязательно надо утеплять в сильные холода. Либо некоторые заливали солярку в систему.
Vladimirr0n
Так всякие лайфхаки в союзе были. Например, тазик с углями под поддон или бензик в масло залить перед ночевкой. Ну вообще, конечно, при умеренной температуре можно и на минералке кататься.
Минералка, допустим российская 8-ка, застывает при -25 градусов.
Обновил свои познания с ойл-клаба. Роснефть М8в. Температура вспышки 239градусов (я тут писал про это другому комментатору, ошибся на 1 градус по памяти), температура застывания -28. Я и говорю, что при умеренном холоде можно и зимой ездить. В Краснодаре, например, такие морозы не бывают и там в норме температуры до -15. Ну а если ниже — тогда привет тазик с углями.
После картинки "поршень пострадавший от lspi" потерял интерес к статье).
Он вытек!
Потому что расплавился.
Потому что перегревался
Потому что был в нагаре
Потому что закоксовался
Потому что присадки выпали в осадок
Потому что залили масло в присадками. Синтетику в общем.
Потому что масло не смазало))))) не тепло отводило а не смазало))))
TTonyM
Меняю в теплоненагруженом чангане ильсаки каждые 250мч, при средней скорости 15-20кмч это 4-5 т км. Но хотел узнал что значит крепкие масла, и как их лить исли рекомендовано ильсаки лить а не А1 или а5
моточасы не так считаются. Вы астрономические часы считаете, а не моточасы, там обороты фигурируют.
Вы бесспорно правы, но другого способа считать моточасов без геморроя у меня нет . И мой способ не точен в сторону того что я чаще меняю масло, делаю это между то откачкой насосом без замены фильтра. По времени мало и масло не дороге, не проблема вообще.
Более точный способ считать количество потребленного топлива на 1л масла в карьере, ТК если через мотор пропустили 1 тонну топлива и 14.7 тоны воздуха, то они по разному загрязнябт масло в картере авто с 2.5 л или 5л.
alexzend
Не может быть такого. Везде же "Честный знак".
честный знак для сбора налогов, а не для подлинности. Если ты разлил паль по канистрам и заплатил налоги — тебе честный знак дадут.
artistvsa
10к))) я на 6000 сливаю уже. И тяга не та, и потемнение на горловине видно. Осенью залил Мобил, из Турции привез, так после масел приобретаемых постоянно в эксплуатацию у нас, на 2000 уже потемнело — присадки моющие работают хорошо, на 4000 горловина до сих пор чистая, и впервые за последних 4 года — еще ни разу не подливал после осенней замены масла. Вот вам и движение вперед, изобретают, а оно не моет, угарает, коксуется, зато столько красивых надписей и умных слов с дорогой рекламмой… Не надо придумывать лишнего, верните на рынок то что уже изобретено и проверено миллионами автомобилей!)
"Турецкий Mobil" это восточня сказка.
Ну все, покупаю зик, буду заливать, и ничего сказать двигателям не случиться, даже если там останется капля масло зик в поддоне 😅
Ну конечно, масло Зик самое крутое😊, ибо платит за такую не навязчивую типа рекламу.🤣
MShep
Раньше с мотора v8 4.2л. снимали 115 л.с. и ездили на 2-3 т.оборотах., а сейчас …, ну вы в курсе)
Когда раньше?
Возьмем атмосферный двигатель лансера ранних 90-х: 1.6л, 175 сил. Самые современные одноразовые силуминовые турбо-огрызки меньше выдают.
Как раз 90-ые и раньше. В этот Лансер масло М8 предписано лить? И сколько гражданских авто было на рынке с подобными ДВС в 90-ые?
Если в мой турбо-мотор начала нулевых по мануалу льется м10, то в атмо-мотор на десятилетие старше легко могло залетать м8. Но м10-то уж точно.
> И сколько
А сколько нужно, чтобы мои слова опровергнуть?
М10, не М8. Что за мануал, где на airtrak написано М10?
М10 и М8 — в чем разница принципиальная? Да, в турбомотор рекомендовали гуще. А так — это одно и то же.
Обычный мануал с картинкой выбора масла. У меня от Легион Автодата.
Собственно, а что должно удивлять? Что в мотор рекомендуют заливать моторное масло?
Какой ещё Легион? Какая Автодата?) Что в книжке от вашего авто написано? Та книжка, что с завода с автомобилем идёт. Другими словами — какое масло заводом изготовителем рекомендовано? Вряд-ли у вашего японского авто написано М10)
То же самое, это же перевод сервис мануала.
Не вижу где здесь М10 и даже похожего нет
Так это же какой-то рандомный сайт
Не вижу где здесь М10 написано🤷 С праворукими японцами мануал на русском идёт?
Если вы не видите здесь м10, значит рано еще вам масло обсуждать, надо подготовиться.
Я так и думал)
Igor290976
Производителей присадок четыре, три американские и один китайский.
Всего четыре на весь глобус.
Где потерялся ЛЛК-Нафтан?
C00LM4N
> Начало 2000-х и универсальные маслá
> большинство двигателей имели <…> внушительные зазоры в пáрах трения
Какие такие внушительные? Попробуйте привести эти значения. Посмотрим, есть ли там хоть какие-то отличия. А то даже в жигулях почему-то такие же, как в любом современном моторе.
> Появление сажевых фильтров и многоступенчатых каталитических нейтрализаторов потребовало радикального пересмотра химии присадок
Как так вышло, что после радикального пересмотра все осталось тем же самым?
> Традиционные противоизносные и моющие компоненты на основе серы, фосфора, цинка, кальция и других элементов при сгорании масла образовывали зольные отложения, которые безвозвратно забивали и выводили из строя новые системы очистки отработанных газов.
А почему у вас в 4-тактном двигателе масло сгорает? Он что, неисправен? Отремонтируйте.
> Сохранение работоспособности этих систем привело к появлению категории масел Low SAPS — с низким уровнем зольности.
Т.е. "радикальный пересмотр химии присадок" заключался в том, что их количество просто урезали? А радикальный пересмотр химии шин — это продавать сразу изношенные?
> Узлы вроде VVT-i или VANOS работают на гидравлическом принципе, где рабочим телом является масло. Если его вязкость не соответствует расчетной
От холодного двигателя до прогретого масло легко меняет вязкость на 2 порядка. Что там у вас с "расчетной вязкостью"?
> Проблема LSPI
> Выяснилось, что главная причина детонации — кальций в составе масла
Тут слишком мало места, чтобы этот бред опровергать.
> Почему стали важны OEM-допуски
> Из-за общих изменений в индустрии двигатели разных брендов стали сильно отличаться друг от друга.
Чем же они стали отличаться? Зазоры те же, материалы те же, принципы работе — тоже.
> в Европе нормой стал межсервисных пробег в 25 000 — 30 000 км, создать масло, которое сможет сохранять свои свойства на таких длинных дистанциях
250-300 часов по автобану? Да, очень сложно создать обычное масло, которое столько и ходит.
> для двигателей, у которых ремень ГРМ работает прямо в масле (например Ford EcoBoost или PSA PureTech), только OEM-допуск может гарантировать целостность этой детали
> если залить универсальное масло — ремень может размокнуть
Замечательно ремни загаживают маслоприемник на таких моторах на любом масле. И понятно, почему — потому что никаких особых масел "для ремней" не существует в принципе.
респект за критическое мышление
А чего там у него критического?
Накидал вопросов на вентилятор, и всё…
а тебе надо разжевать всё подробно? Вопросики чтобы подумать, поискать инфу и понять, если получится))
Ваши уникальные формулы сгорают в камере сгорания, приходится доливать
Да будет маслосрач🫣😀😀😀
Лучше маслосрач чем масложор🫣
Звучит как тост)
Заточенность масла под конкретную машину конкретного Иван-Иваныча сильно преувеличена. Но навязанный миф позволяет, ну как там в известной сказке –«несите ваши денежки иначе быть беде…»
AHTOH19
В термонагруженные двс нужно лить крепкое масло, не всякие там зик и мотюли с лукойлами, в обычные двс и даже полторашки турбо можно любое лишь бы не паль да почаще меняли, хотя бы каждые 10 тыс, а лучше 7500
Можно анализ отработки сделать один раз в жизни на своем моторе и понимать, хорошее ему это масло или нет
В двс с короткими поездками в масло может попадать топливо, это считается нормой, даже уровень масла повышается, а вот как само масло будет себя вести в таких условиях, покажет только время или анализ отработки
Откуда всё это? Я лил лукойл 5в40 дженезис 90 тыщ на нём ст1 ( мотор горячий )и оно было самое устойчивое на угар . У вас что там мания бренда ?! Это красивая этикетка значит мощное масло?) Какие критерии и что есть сейчас за масло которое "крепкое'?
ЕА 888 ген 3, нормальный двигатель. У меня на любом 504м ничего не угорало, как Мобиле, Лукойле, Тотале, Эльфе, Тексако… летом около 120 градусов всегда показывало на трассе.
kellla01
Откуда всё это? Я лил лукойл 5в40 дженезис 90 тыщ на нём ст1 ( мотор горячий )и оно было самое устойчивое на угар . У вас что там мания бренда ?! Это красивая этикетка значит мощное масло?) Какие критерии и что есть сейчас за масло которое "крепкое'?
У лучка основа поменялась. Они теперь "свою" формулу разработали. Западные присадки и основа больше недоступны, стали на ричфуле бодяжить. В такие моторы, как 1.4-2.0 можно что угодно наливать, лишь бы в допуске было и почаще. Я сам лучок лью, gc, до этого равенол был, все нормально, 150 тыс проехал уже. 833, 839 — вот моторы, чувствительные к составу масла.
kellla01
Откуда всё это? Я лил лукойл 5в40 дженезис 90 тыщ на нём ст1 ( мотор горячий )и оно было самое устойчивое на угар . У вас что там мания бренда ?! Это красивая этикетка значит мощное масло?) Какие критерии и что есть сейчас за масло которое "крепкое'?
40 градусов наверно
40 нормально ) хзахаха
Vladimirr0n
Я неоднозначно отношусь к некому Сергею Смирнову, но он когда-то поднял эту тему в интернете.
Также скептически ко всему этому отношусь. Смешно говорить про "зазоры" и про вред сгоревших масел для катализатора. У нас что, двухтактные двигателя, причем тут сгоревшее масло вообще, вы же только что рядом про какие-то зазоры написали…
Какие-то сказки для умственно отсталых. Еще и вылезают пассажиры со своими тараканами в башке. Ну если у тебя в турбомоторе давление больше — поставь тогда пару маслосъемных колец на поршень, если одно не справляется. Уплотняющих колец же не одна штука, причем там инженерам ничего не мешало при переходе с атмо на турбо еще и толщину этих самых колец уменьшить ради "зеленой повесточки".
Только вот аукнулась традиционным производителям вся эта их антинаучная деятельность и вдруг китайцы стали нехило так отбирать долю рынка. Что-то не так идет с оболваниванием стада…
А мне нет дела как Вы относитесь к некоему Сергею Смирнову.Что он там поднял, мне пофиг
Подздравляю! Значит Вы пофигист!
AUDIOMAN37
весь Мир уходит от ДВС, а мы в РФ усматриваем в нем будущее)))
наоборот все возвращуются и фирмы гиганты закрывают электроотрасль- было мгновение просто что около 3 лет все фирмы пытались сделать чудо батарейки- но это так… пшик просто… Мазда даже роторный двигатель обратно в строй ставит на который все плевались что выхлоп грязный у него…
86AUTO
А у меня сосед на 0w20 600ткм намотал. Менял только расходники. Масла, антифриз и пару раз двигатель)
Зачетный юмор!
Ну не у всех хюндаи Киа)
Sizemore-FTZGD
Ага, целая страна честных знаков, от Брянска до Камчатки
От Калграда до Чукотки, точнее !)
Точно
Da4nick
Вода с осмоса прозрачная, а цвет масла тем не менее разный. И очистить досветла темное нельзя без потери свойств.
Не проблемы с запуском, а работа без масла, которое куском в картере лежит. Или медленно медленно поднимается, пока мотор на сухую молотит. Делают его жидким депрессорными присадками, пока свежее, но они быстро срабатываются. Лучше когда сама база легкотекучая. В Газике грузовое масло 15-40 немецкое, я его в холод кривым сначала проворачиваю, а вообще зимой стараюсь не запускать без особой надобности.
> Вода с осмоса прозрачная
Прям как базовое масло.
> а цвет масла тем не менее разный
Ах, вот оно что. Т.е. вы не видели никогда базовое масло 3 группы и реально уверены, что от него цвет зависит? Мда…
> Не проблемы с запуском, а работа без масла, которое куском в картере лежит
Опять пустое теоретизирование? Показать двигатель с датчиком давления в самом конце магистрали в ГБЦ, который в -23 на масле sae 50 запускают и давление еще на прокрутке стартером появляется?
> Делают его жидким депрессорными присадками, пока свежее, но они быстро срабатываются
Депрессор срабатывается?!
> я его в холод кривым сначала проворачиваю
Ну это уж, конечно, можете какие угодно ритуалы исполнять, но к запуску двигателя на 15в40 они никакого отношения не имеют. Я уже много лет езжу на 15в40.
Почему люди, которые в теме не разбираются вообще никак, даже приблизительно, выдают такие перлы публично и даже не задумываются пойти и проверить себя? Ваше сообщение — это даже не фантастика, это фентези.
vms-phm
Прям научный труд. Зачем он здесь! 🙂
А Вы опровергните, докажите, что это не так.
vms-phm
Прям научный труд. Зачем он здесь! 🙂
Реклама говна
Поршень после детона, какая связь с маслом? Или масло как то на смесь и углы влияет?
считается, что кальций в масле на двигателях с непосредственным впрыском вызывал LSPI. Это не совсем детон, но явление похожее.
LSPI ещё толком не доказано, и конкретно от него никто не видел поршней, а вот от детона пожалуйста.
Vladimirr0n
считается, что кальций в масле на двигателях с непосредственным впрыском вызывал LSPI. Это не совсем детон, но явление похожее.
Молодой человек. На фото поршень оплавлен именно из за детона.
В свое время и Супротек обещал что при заливке у вас и давление нормализуется, и у жены голова перестанет болеть. И тд.
Автор указывает причину LSPI и приводит в качестве источника ютуб канал. Я не являюсь в этой теме большим спецом, так что тут вопросы к автору. Могу только сказать, что оплавленные поршни не так выглядят и от детона их ломает, а не плавит. При LSPI происходит возгорание как в дизеле от масла (посмотрите на степень сжатия непосредственников), при детонации просто неравномерное распределение фронта огня от свечи. Последствия одинаковые — высокая ударная нагрузка на поршень. Я не понимаю как детон от LSPI отличить по последствиям, это же примерно одинаковые явление, но просто они по-разному возникают.
Ну наверное. Я так с боку бантик. А автор специалист, раз поршень сверху от масла оплавился.
Lolliking
классическое 10w40 это минералка?
зимой будет тяжело стартовать
А Вы из теплого гаража стартуйте
0в30 купить дешевле, чем гараж
sidorbad
А Вы из теплого гаража стартуйте
Все там нормально стартует! И 21099 и 2111 у меня нормально стартовали, 60% газелей по всей стране нормально на 10W40 круглый год стартует, многие таксопарки нормально на 10в40 в грантах и солярисах нормально круглый год стартуют.
У вас нормально.
sidorbad
А Вы из теплого гаража стартуйте
10/40 полусинтетика. В минус 25 запускается без проблем.
У вас без проблем
А как многие определяют, что плохое? У тех кто использовал и категорически не понравилось — все они откапиталили двигатель? 🤭
Morgan-Foma
Целые труды ИИ, зачем? Горячее масло — тонкая, но прочная пленка, такой теперь ход инженерной мысли. Толстая пленка — это перегрев.
Горячее масло — тонкая, но прочная пленка, такой теперь ход инженерной мысли. Толстая пленка — это перегрев.Все это конечно хорошо, вот только в ДВС масло циркулирует, и как говорится голый быстрее в бане согреется чем то кто в тулупе.то есть тонкая пленка быстрее нагреется, чем толстая, и тут у кого перегрев?Будем посмотреть.
Cheshirsky
Что там уникального? Пакеты присадок — одни на всех, с очень небольшими различиями. Базы — ну несколько видов. Производителей присадок, а особенно пакетов присадок — в десятки раз меньше, чем производителей масел. Причем большинство производителей присадок… масел не выпускает. Ну и как всегда — надежность была принесена в жертву ПСЕВДО-экологичности. Ну-ка, товарищи из ZIC — какие такие уникальные присадки или пакеты присадок Вы производите? "Мозгозапудрин" не в счет. А может быть, базовое масло делаете? Вы — обычные барбодажники-маркетологи, Ваша задача держать обещанное качество, а не мозги пудрить "уникальностью".
SK как раз одна из немногих компаний, производящих и базу, и присадки. Известный факт))