Бывшая — Audi A6

Всем доброго времени суток!

История эксплуатации одного из достойнейших творений французского и морового автопрома завершена. Как ни печально было с ним расставться, все течет, все изменяется, хочется попробовать что-то нового… Хлебнуть премиальных германских щей, например:).

Все началось с того, что кое-кто из членов семьи начал планомерно сверлить мне мозг насчет того, что "Вот все они на крутых немцах, а мы который год на Ситроене…" Упирался я несколько лет, но таки сдался в итоге:). Так и встал вопрос о выборе смены Ситроену, показавшему себя с самой лучшей стороны.

Автомобили, такие как Камри, Теана, Пассат, Аккорд, Мазда 6 и прочее особо не рассматривал по разный причинам, не буду вдаваться в подробности. Ну кроме того, что не тянули они на равноценную замену предидущему автомобилю. Мое личное мнение, никому его не навязываю и прошу тапками не закидывать. Тем более, что закидать и не получится:).

Кроссоверы не рассматриваю в принципе, так как считаю, что правильная машина должна быть длинной, широкой и низкой:).

Так уж вышло, что по соседству с моей работой тогда находился местный ОД Ауди, в который и я заглянул первым делом. И сразу попал под влияние и убойное обаяние начальника тамошнего отдела трейд-ин:). Понижать класс не хотелось, поэтому решено было остановиться на автомобиле бизнес-класса в сегменте премиум, каковых в салоне на тот момент было 3. А именно БМВ 525 Е60, А6 (С6) 3.0 ТДИ кваттро 2008 года и, собственно А6 (С6) 3.2 ФСИ кваттро 2007 года — дилерская. Пощупал, посмотрел, покатал.

БМВ отпала сразу по причине несильно впечатлившей динамики, мрачного салона и общей нелюбви к баварцам. Хотя рулилась хорошо и состояние было вполне.

Дизельная А6 понравилась всем, особенно динамикой разгона (было чипованной 290 сил и 650 нм момента) — с места валила здорово, а с ходу — аж в зобу дыхание спирало. Понравился и расход — при тапке в пол мгновенный расход не понимался выше 25 литров:). Средний же расход бы 11-12, что немного учитывая тот факт, что я был явно нет первый, кто ее гонял в тестовм режиме:). Звук был тоже что надо, такое мощное и злое рррррррр…:) Оно и понятно — дизель, да еще аудюшный.
Но слушать в пробках откровенное тарахтение на холостых оборотах и хоть несильные, но вибрации я был не готов. При осмотре внутри и снаружи также были выявлены подробности, кои и помешали мне стать владельцем данного "трактора".

А вот дилерская А6 3.2 кваттро автомат с очень небольшим пробегом вопросов не вызвала, и…

Тут же возник резонный вопрос — а как же… кто? Правильно, его величество Мерседес, который Бенц. Ведь людям из Штутгарта тоже есть, что сказать по этоу поводу. Записался на тест-драйв Е200 нового 212 кузова — ОС была чуточку дороже А6. В день тестовой поездки звоню им на предмет уточнить, а мне и говорят — тестовая машина… продана! О как! Не знал, что такое бывает. Видимо, летом 2010 года был ажиотажный спрос на базовую модификацию 212-го:). Короче, прокатил меня АРТ-моторс с тестом.

Ну я и махнул рукой, тем более, погнавшись за трехлучевой звездой, я мог и без колец остаться:). Эту машину, правда с более серьезным мотором (Е350 задний привод) я покатал позже в том же Автопремьере, и ни разу не пожалел о том, что остановился на Ауди. Но это уже другая история.
Помучившись ночку-другую в муках выбора и "А накрой оно мне это надо?" я поехал, снял с учета С5, отдал его по трейд-ин в салон, доплатил денежку, поставил Авдотью на учет и вот — я счастливый, кваттровод! :)

Отдельно были докуплены резиновые коврики в салон и багажник (оригинал), комплект зимней резины шипы Хакпелита 5 на дисках 225\55 R16, лето у меня 225\55 R17.

Были, правда, мелкие, но досадные недочеты в виде кривого ПТС-а и неисправного климата, которые были иcправлены оперативно и без каких-либо потерь с моей стороны в плане финансов и репутационных со стороны Ауди:).

На истории с климатом остановлюсь подробнее.

Итак, июнь 2010 года. Машине меньше недели, катаюсь, радуюсь вкусностям неплохо оснащенной машины. И тут вдруг
ударили морозы наступила жара. Все помнят, что было летом 2010 года. Много говорили о Москве, но в Уфе былло еще жарче, правда без смога:). Выяснилось, что что из дефлекторов идет воздух той же температуры, что забортный. А не заметия этого я потому, что во время покупки была температура около 20 и было комфортно и без кондера. С проблемой я, ясен пень, обратился к продавцам. Те не сразу, но согласились ее устранить. Всему виной мое неповотримое обаяние, помноженное на умение к месту ввернуть про права потребителя и врожденное упорство:). Прозе говоря, за время простоя (машина, напомню, была была дилерской) рассохлась какая-то трубка и фреон вышел. Что, кстати, косвенно подтверждает реальность пробега, он на момент покупки был 2700 км с небольшим. Заменили, заправили и все стало ок. Мелочь, но приятно, осадок остался:).

Ну и о комплектации. Кроме стандартных типа ГУР, АБС, стабилизация, о которых не стоит и говорить есть также:
1) полностью двухзонный климат контроль;
2) электроприводы сидениий + поясничный подпор;
3) салон кожа, отделка дерево, в том числе селектор АКПП;
4) подогревы всех сидений;
5) электропривод регулировки руля — удобно при посадке\высадке отъезжает и возвращается на место, и его подогрев;
6) электропривод зеркал с обогревом;
7) камера заднего вида с траекторными подсказками;
8) передний и задний парктроники;
9) поворотный биксенон с омывателями, ПТФ;
10) CD-чейнджер на 6 дисков;
11) телевизор;
12) бесключевой доступ;
13) электропривод задней шторки и боковые на задних дверях;
14) подсветка того места, куда наступаешь, выходя из авто:), контурная подсветка деталей салона и "Привет и пока", как я ее называю — при снятии с охраны горят противотуманки и некоторое время после постановки на охрану;
15) датчик света и дождя;
16) MMI;

Короче говоря, все что нужно и не очень:)