Бывшая — Audi S8 audi "rs8",бодрая баржа

после того как разложил об трамвай свою сы46, выбор был не долгим и пал он на д2рест с 3мя педалями.искалась определенная машина и всего лишь за 2 месяца была найдена.
отъездив на ней год и доведя до ума, стало скучно.думал сначала то запилить бошки, то поставить компрессор, но в итоге решил дунуть нормально, как положено, двумя небольшими турбинками.ну собственно уже как год машина в постройке, много что готово, много что даже не начиналось…
мотор используется штатный от эс6/8, поршня проточены, бошки подняты. расчетная СЖ 9.3(штатная рс6-9.8).
конечно можно было тупо воткнуть рс6 мотор, это и дешевле и проще, но как то скучно с 380 переделывать на 500.я б даже сказал глуповато.выбор турбин пал на тд05хл-16г, коллектора кастом полностью(хотя штатные рс6 вполне влезают в кузов). охлаждать будем водянкой, ибо портить внешний вид любимого кузова от ауди никакого желания нет.
на данном этапе в ожидании сцепления и доделки коллекторов.
почему была выбрана именно баржа?по нескольким критериям.во-первых для меня это идеальный дизайн.во-вторых уникальность авто в виде алюминиевого кузова в сочетании с пространственной рамой(ASF). в-третьих изначальные динамические качества, машина очень хорошо рулится благодаря низкому центру тяжести, очень широкой базы, хорошей развесовкой и весьма легкому мотору.рулится она в общем то лучше чем а48е, которая так же есть в моем гараже.
почему именно в8 и 5в?как было сказано выше, мотор очень легкий.конечно не рядная четверка, но он легче легендарного 2.2т, 2.7бт, и в общем то всего ваговского разнообразия более 4 цилиндров, способного ехать.и даже легче 4ех клапанного 4.2.во-вторых мотор крайне вынослив, очень мощное колено, кованные шатуны, огромный запас прочности, алюсил прощает многое.ну и программная часть, весьма настраиваемые мозги, с большими возможностями(например лаунч, шифткат, егт).конечно у него есть недостатки, но это в данном случае не столь важно.