BMW 5 series Touring 525d

Еще один BMW в большой семье появился! Авто искал отцу, хотя он не хотел bmw, но плюсы и цена его убедили. Ездил по объявлениям две недели. Хотел дизель м57, т.е. авто с 2000-2003. Бюджет был 10000-10500у.е. В рестайлинге за такие деньги были ушатки, причем хозяева пеняли на их возраст -соответственно и состояние, на что я показывал свою е34 и на этом разговор заканчивался. до тест-драйва и не доходило. Поехал смотреть дорестайл, одна из трех была в родной краске с жуками, но состояние класс. На следующий день вышли новые объявления, соответственно три новых в рестайле, полетел смотреть. Первая 2002г требовала вварки порогов и арки, на что хозяин сказал:- что вам жуки, она как струна ровная. Решили оставить хозяина при его мнении и авто .
Поехали смотреть первый туринг 2001г и увидели свеже облитый целиком сарай на АКПП. Осмотрев авто по кругу замечаю что фары на багажнике от дорестайла и посетив салон вижу магнитолу бмв тоже дорестайл. Попросил VIN убедился что год 2000 выпуска, но все равно прокатились, были только стуки в подвеске. Т.к. была у меня на примете еще одна тачка, полетели смотреть на другой конец города.
BMW 2001г на АКПП. Т.к. ездил после работы, дело было уже ночью, смотрели с фонариком. Бумер был ухоженный, на автомате, но требовал небольших кузовных работ. Забыл, я же взял толщиномер на прокат! У этой бехи был весь капот в шпатлевке и правое крыло. При осмотре моторного отсека обнаружил следы аварии на правом лонжероне, видно что ровняли и вытягивали. Уставшие решили ехать домой, а к поискам вернутся утром.
Не даром говорят утро вечера мудренее! Утром натыкаюсь на ее. Едем смотреть, по кузову были небольшие нюансы, но ничего, салон в бежевой коже почти в идеале, движок без подтеков и цена 9500у.е. Сажусь завожу рядную шестерку, а она троит, сразу расстроился, но прислушавшись понял что ничего страшного. Скорее всего форсунка. Когда начинаешь газовать троение пропадает. Т.к. Бумер стоял три месяца за ненадобностью, тормозные колодки приклеились к дискам, пришлось по-тихоньку сорвать. При поездке соответственно били тормоза, при переключениях пинало в зад, а так все класс.
Решили смотреть машину на диагностике, СПАСИБО, ЕГОРУ, хорошему знакомому диагносту, который сказал: надо брать!
По диагностике были нюансы: форсунка первого цилиндра, пять датчиков парктроника, свечи накала и вентилятор кондиционера (обо всем этом по-позже). Сбили цену до 9000 и стали счастливыми обладателями BMW E39 525d TOURING.
Потом в бардачке обнаружил всю сопроводительную документацию по ремонту и замененным запасным частям и еще раз убедился в правильности выбора.