BMW 7 series 718i Stamina

О том, что давным давно хотел BMW, рассказал в истории E28. Потом начал сильно-пресильно хотеть семёрку BMW. Но купил эту машину не совсем поэтому.
Подходил конец очередного учебного курса в ВУЗе и приближалось лето. Работать на каком-нибудь предприятии, как обычно это делаю летом, я не очень хотел. Принимая во внимание уже имеющийся опыт восстановления 28й, подумал, а почему бы не купить еще одну Бэху, восстановить её и продать. Но бабла не было. Предложил влиться в авантюру своему одногруппнику, дескать он инвестором будет. Попросил у него бабла с обещанием отдать на 10% больше. Т.е. работу всю я сам собирался делать, а от него только деньги. Ну и нашёл на auto.ru эту семёрку. Было написано, что на ходу, только с печкой главная проблема, поэтому салон разобран. До этого и другие объявления видел, нпример 39я битая в бок за 50 штук. Но когда внимание на 39й заострилось, оказалось, что она не растаможена. Еще была 34я вроде на ходу и плюс еще движок к ней давался какой-то, просили за неё полтос, но пока я ехал на автобусе (в Москву) к ней, позвонил хозяин и сказал, что кто-то пришёл и за машину предлагает чуть больше. А я не мог цену перебить, ибо у меня было только 55, это с расчётом, что хватит на бензин до дома. Короче, съездил я в тот день в Москву просто так, получается. А ведь мудня этого попросил по телефону больше никому не отдавать машину, сказал, что точно возьму, а он "Да-да, конечно". Предатель). За эту 32ю её просил хозяин 40 штук. Машина была в Солнечногорске (Московская область). Приехал и увидел примерно то, что в объявлении писалось, плюс то, что сам догадывался увидеть (полугнилой кузов). Салон был разобран, спидометр к рулевой колонке прикручен проволокой или еще чем-то был, но машина была, так сказать, на ходу. Так сказать — потому что тяга то появлялась, то исчезала, но понял я это только когда уже деньги отдал и выехал на дорогу домой.
Целый день я там провёл, в этом Солнечногорске. В 6 с чем-то прибыл в Москву, потом на электричке до Солнечногорска добирался. Часов в 8 или 9 я позвонил хозяину (ну, чтобы не будить ранним утром, а когда реально рабочий день начинается), сказал он мне куда подъехать. Нашёл-таки это место, встретились. Машину запустил он, показал, типа работает, прокатились. Странно, что она тогда еще ехала. Потом в ГАИ ходили, снимали машину с учёта, транзиты получали, и в купипродайке оформили договор, страховку и я часов в 5 или 6 после полудня отбыл в сторону дома. Нахрен я вообще сюда попёрся за этой хромой кобылой, — подумал я в первые минут 5-7 пути, ибо никак она ехать не хотела. Еле трогалась. А потом так РАЗ! и пошла как по маслу. И так всю дорогу, но большую часть пути (процентов 85) она ехать не хотела. Пока ехал, я не знал даже, на что грешить и разобрался уже почти через год (не часто машиной занимался, пока учёба была).
Под Владимиром где-то заехал в очередной раз на заправку, увидел там Газель с номерами нашего региона, с водиелем пообщался, дескать я за ним поеду, т.к. дороги-то не знаю. До этого ориентировался по снимкам Яндекс карт, которые на телефон забросил (снимки забросил). Ехал я так, ехал, но пришлось притормозить зачем-то (не помню, зачем) и я отстал. И машина опять не лошадью а ослом себя вела (таким ослом, как в фильме про Шурика). Сдал на обочину, заглушил. Запусти и пошла она. От той Газели я, естественно уж отстал, а пользуюясь моментом, пока моя семёрка превратилась из осла в лошадь, решил догнать на лошади Газель. Разогнался, шо пипец. Правда, точную скорость сказать не могу, спидометр выше 80 не поднимался. Так вот… Гоню я, значит, и понимаю, что секунд несколько назад пролетел мимо останавливающего меня сотрудника ДПС на стационарном посту ДПС. Это было в начале 5го утра. Евпатий-коловратий, — подумаал я. Понял, что ехал слишком быстро, но насколько быстро, еще не знал, но догадался, что без лишения прав могут не обойтись. И я, короче, решил остановиться на обочине, погасить всё, вдруг не заметят. Остановился, свет погасил и решил еще поближе прижаться к обочине, как вдруг она взяла и обрушилась спозиционировав мою машину в положение "Правая сторона внизу, левая вверху". Мля! Зашибись! Вылез из машины, решил грузовик поймать, чтобы вытащили меня. Стою, ловлю, вижу — гайцы едут, правда, с другой стороны. Подъехали, по рации передали, что поймали гонщика. Потом и с другой стороны подъехали, и еще… В итоге их там скопилось человек 9-10. Я им всё объяснил, что мол так и так, и что тормоза хрен работают, и что двигатель то едет, то не едет. Короче, пацаны поняли меня и отпустили с миром, ничего не сделали мне. Помогли даже грузач пойммать, чтобы вытащил меня. Вытащили, но когда вытаскивали сошла покрышка с одного колеса (не наружу, а в рамках одного диска). Тот же водитель мне и колесо подкачал. Не помню, какой суммой я его отблагодарил тогда (500 или 1000). Короче, поехал я дальше. Дальше, без происшествий и спокойней. Я вообще не собирался гнать тогда, просто хотел Газель догнать, но… Так и не догнал. Короче своими картами добирался до дома. Домой приехал в седьмом или восьмом часу утра. Сразу спать лёг. Кстати, еще и под Ивановом останавливался поспать, а то ж полуторо суток не спавши, да еще и за рулём. Перед сном, дома выложил в контакт фотки новой тачки. Проснулся уже днём, часов в 15, пошёл переставлять машины перед домом, т.к. сразу собирался приступить к ремонту. Только переставил и заглушил, как у семёрки оторвало патрубок электроклапанов печки и весь тосол нафиг вытек, естествено с характерным изверганием из под капота пара, ибо двигатель-то разогреться уже успел.
Вот так и началась эпопея восстановления.
Но пока ехал, даже не смотря на то, что движение на ней было проблемно, я был потрясён несравненным с E28 комфортом и мягкостью хода. И уже когда ехал, я решил, что расставаться с этой машиной я не хочу, что восстанавливать её буду для себя, а не просто на продажу. Деньги я потом отдал товарищу своему, как и обещал с процентами. Правда, перезанял их у матери. Но потом всё отработал.
Самая главная проблема (с двигателем-то) решена была. Дело было в следующем.
Я, честно, уж начинал отчаиваться, т.к. не знал, на что еще подумать, ведь всё, что могло быть, проверил. И решил я просто разобрать двигатель и собрать заново. В детстве, когда какой-нибудь техникой занимался, этот метод — метод переборки помогал всегда. Разобрал я двигатель почти полностью, начал собирать и вижу, что при установке коленвала по меткам, поршень не в ВМТ. Снял шкив, на котором метка нанесена и оказалось, что шпонка этого шкива просто срезана. Капец, да? Ну, сделал я себе новую шпонку из рессоры какой-то (с другом нашли её накануне). Всё собрал и… Всё. Теперь всё работает и даже лучше, кажется, чем когда она превращалась в лошадь на пути из Солнечногорска в Иваново. Хотя, может я и не прав, т.к. год прошёл с тех пор, и этот год я на ней не ездил, а только помнил ощущения от ускорения в лучшие моменты пути.
В общем, живая она теперь. Осталось немножко с проводкой разобраться и всё. А так… Ну да, перекрасить еще надо, а то по совету батиного знакомого (типа маляра) покрасили VIKAй алкидной покой-то чёрт. Так что когда-нибудь я перекрашу машину нормальной краской, зашпаклюю и выправлю то, что не заметил перед первой покраской, но это уже совсем другая история.

На последней фотке видно, какая машина была, когда я её купил (на ней она ещё старого цвета). Купил именно в таком состоянии — разобранном и гнилом. Единственное, что она могла — кое-как ехать. Заварено всё, что можно: всё днище, арки, пороги, правая пассажирская дверь… Перекрашено только дерьмово. Заново придётся.

А на некоторых фотках обе мои немки. Сфоткал их, пока спали. Люблю их).

Опции:
S200A KATALYSATOR — ENTFALL Отсутствие катализатора
S241A AIRBAG FAHRER/BEIFAHRER НПБ водителя и переднего пассажира
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар
S564A INNENLICHTPAKET Комплект плафонов освещения салона
S687A RADIOVORBEREITUNG подготовка под радиоприемник
S899A EXPORT-FAHRZEUG оптическая сигнализация для DWA

МКПП Getrag 260

Зима 2015. Испытания Российскими дорогами заставили решить: Двигателю 7 л и полному приводу на этой машине тоже быть. При возможности и кузов длинный будет. Будет 770 iLX. Хоть и нестандартная, но крутая циферка для крышки багажника, стоит реальзовать проект хотя бы для того, чтобы достойно и не лукавя там её разместить.

Зима 2017. Испытания Российскими зарплатами заставили решить: быть двигателю 1.8, может быть и универсалу, но это не точно.

Конец 2021. Мотор 1.8 почти готов. Принято решение быть почти стоком, за исключением некоторых индивидуализирующих элементов. Но универсал еще возможен. Обогащу комплектицию кондиционером и, наверное, кожаными сиденьями.

Конец 2024. Мотор 1.8 уж года 2 как готов. Универсалу не быть, но уже почти сделал вырез багажника как на 34-ке. Все линии багажника при этом сохранены, а также кнопка замка багажника осталась на том же месте. Закончу багажник, за ним сварочные работы по жопе и переднему крылу, затем этап покраски.