BMW X1 Баварская колбаска
BMW X1 2012, двигатель дизельный 2.0 л, 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Я езжу на BMW 5 series Touring Стремительный сокол, BMW X1 Баварская колбаска и Volkswagen Tiguan Дизельный зверек (до этого — 3 машины)
Москва, Россия
Отзыв владельца
"Добрый день! 200 грамм BMW, пожалуйста!" — Именно так я могу охарактеризовать свое приобретение) Потому что килограммом БМВ назвать Х1 сложно, все же это самый начальный SUV, мечта Х5 ) Но дело даже не в возможности купить Х5, а скорее в возможности его содержать)
Нужен был относительно надежный, умеренно бюджетный и достаточно мощный авто в семью, чтобы дарил эмоции, и он их дарит)
Сухо про задачи: 80% городской режим "дом-работа-дом", низкий расход топлива, полный привод для уверенности в зимний период, ну и чуть чуть понта :)
Долго выбирал ВАГ неВАГ, но желание попробовать хоть толику БМВ жило в моем сердце.
И теперь оно осуществилось!
Найден был живейший из экземпляров, в родном окрасе с полностью обслуженном по техничке состоянии. Не сказать что один на миллион, но в бюджете и по заданным характеристикам одно из вкуснейших предложений на рынке.
Мотор дизель 177 л.с. более чем, коробка ZF6 надежная и достаточна недорогая в ремонте, цвет синий металлик, к вопросу, считается одним из премиальных. По машинке было много чего уже доработано прежним владельцем, как пример стойки амортизаторов в круг, установка экрана с CarPlay, плюсом своевременная замена масла с регулярностью 5-7 тыс. км и целая подшивка заказ нарядов. В общем, я решился!
Принимайте в семью очередной проект, детский металлический конструктор и возможно, мечту многих, кто не пробовал что такое БМВ :) Пока доволен, но время покажет, зайдет в итоге или нет. Пока — КАЙФ.
Что уже сделано:
1. Замена лобового стекла с резинками дворников
2. Замена масла ДВС, фильтров
3. Разобраться с рулевой рейкой и системой ГУР
4. Замена тыловых динамиков на FOCAL AUDITOR
5. Полировка фар
6. Перешив боковины водительского кресла, руля
7. Закупка необходимого инструмента, аптечки, огнетушителя, химия
8. Установка усилителя VIBE для улучшения штатного звука
9. Замена стоек стабилизатора задней подвески
10. Чип-тюнинг STAGE 1 — 225л.с./450Нм
11. Замена центрального воздуховода системы обдува салона (установлена рестовая решетка)
12. Ремонт системы парковки в комплексе с мойкой пакета радиаторов
13. Замена антифриза в системе
Планируется:
1. Замена рычагов, сайлентблоков задней подвески
2. Шумоизоляция
3. Установка камеры заднего вида
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 дизельный, 177 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2012 года выпуска, была куплена в 2025 году
- BMW X1 (E84) выпускается с 2009 года
Бортжурнал 18
Аксессуары
Доработки
Колёса
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
Разное
Машины в продаже
BMW X1, 2010
BMW X1, 2015
BMW X1, 2012
Комментарии 14
Крепкая машина, и хорошая комплектация! Удачи с ней! 8 лет назад в семье такая была, без экрана и на ручных сидушках. И все еще ездит по городу.
Спасибо!
АКПП 8 ступенчатая уже?
Или 8 ставили только на E84 23d — 25d?
Там как я знаю шло три варианта — робот, 8ст акпп, 6ст. В первом поколении акпп все в основном 6ст на полном приводе и n47. В тему бмв только вхожу ))
Так я как раз именно про то, какая АКПП у вашего Х1 и спрашиваю!
zf 6ст
Спасибо. Жаль, что не 8 ступенчатая.
Ну там свои нюансы есть ) 6ст за то самая простая и недорогая вроде если что надо обслужить
Если вы посмотрите, на каких автомобилях я поездил, то вам проще будет поверить, почему я хотел бы именно ZF8HP…, а не ZF6HP… на всех своих автомобилях.
Перечень причин не короток, но главная из них — существенно большая надёжность именно 8НР связанная в первую очередь с устранением проблем, свойственных 6НР.
Подскажите, какая существенная проблема 6ZF в отличии от 8Zf? на 200к перебрал все пакеты в коробке(6 zf).
Если кратко — все детали АКПП (естественно в среднем) быстрее изнашиваются, чем у «8».
Пока судя по диагностике и тому что выискал в интернет, понятно, что износ акпп можно контролировать, чтобы не допускать серьезных ремонтов на пробегах до 200к, а имея шнурок и Ista+ периодически смотреть давление и коррекции для разных пакетов фрикционов. Например при коррекции больше 50мс и давлении больше 300мбар даже по одному из пакетов, рекомендуется не ждать того как значения выйдут на за критические 500-700мбар а делать замены масла акпп, далее следить за коррекциями и давлением включения передач. Конечно новой коробку это не сделает, но точно отстрочить сможет приход пинков и толчков, также ремонта акпп до больших значений пробега. Кто-то уменьшает интервал замены масла акпп с 50-60тыс км до 20-30т км. Плюс можно купить уже «всаженную» отжигами коробку, которая может вести себя исправно на давлении включения до 700-800мбар, но такое может быстро попросить себя починить. Вообщем все очень индивидуально, ненадежной zf6 назвать нельзя, а сломать можно что угодно при желании.
У меня БМВ с такими АКПП не только с 2006 г., но и после продажи я контактирую с их новыми владельцами.
И сейчас есть Х1 с АКПП ZF «6».
И я вам просто с самого начала написал, что было бы лучше в части АКПП для этой модели и почему лучше.
А так — следите, конечно. Хуже от этого точно не станет.
Но и надо иметь ввиду, что любые данные любых датчиков состояния любой системы и/или агрегата автомобиля дают лишь ограниченное представление.
Особенно это касается АКПП.
И именно для АКПП важно знать историю обслуживания.
Успехов!
Спасибо! :)