Бывшая — BMW X3 Опиум

Опиум – широко известное психоактивное вещество, а проще говоря наркотик.
Главным показателем качества опиума является содержание морфина. Отсюда и основной эффект от его принятия: успокоение и расслабление.
К чему я это? Да к тому, что очередным моим автомобилем стал BMW Х3. Квинтэссенцию данного авто можно описать весьма просто: опиум оптимума. Но обо всем по порядку.

Приближалось лето, шикарная погода, отличное настроение – весь позитив со мной делила красавица е90. Ничто не предвещало каких-то глобальных изменений в этом плане, всегда думал, что эти отношения надолго. И вот в один из теплых майских вечеров друг неожиданно выдает: продай мне машину. Не понял, думал шутка или очередной пустой разговор. Озвучил гипотетическую цену, за которую я был бы готов расстаться с ней. На этом беседу и закончили. Тем же вечером мне поступает неожиданное предложение: бери BMW Х3. Реакция такая же, как и с трешкой: разговоры ради разговоров. Так и закончился день, о машинах я больше и не думал, и лишь перед сном промелькнула мысль: а почему бы и нет?

Следующий день начинался весьма рутинно: ранний подъем, завтрак, пробки, работа. Томное исполнение рабочих обязанностей прервал звонок на телефон, вызывал вчерашний желающий забрать трешку. Беру трубку и не верю своим ушам: сегодня вечером хочу еще раз посмотреть машину, деньги на руках, скорее всего заберу. Мозг берет рекламную паузу, такого быстрого развития событий я не ожидал. Судорожно вспоминаю о предложении взять X3, прикидываю экономические аспекты смены железного друга и принимаю решение – буду ввязываться в авантюру. Делаю 2 звонка: один – забирай, второй – беру.

Через два дня все состоялось. Я стоял на обочине, держа в руках ключи от Х3, и провожал взглядом уезжающую от меня е90. На душе смятение. Что это вообще было? А правильно ли я все сделал? Стоит ли оно того? Что ж, сейчас и разберемся с этим вопросом!

Начнем с салона. Двоякие чувства. С одной стороны после двух трешек я попал в царство роскоши и комфорта. Х3 – фаворит по набору опций и объему предоставляемых мне удобств! Но есть один раздражающий фактор – дежа вю. Каждый раз, когда я сажусь внутрь, возникает стойкое чувство, что где-то я это уже видел. За ответом далеко ходить не надо: архитектура салона, а именно передней панели, на 90% повторяет е46 (моя первая трешка). Пересаживаясь в новое авто, хочется испытывать новые эмоции, а не видеть перед глазами хорошо забытое старое. Это ни разу не значит, что салон плох или неинтересен, просто он до боли знаком. Раз речь идет о сходстве с е46, то легко можно сделать вывод, что данная модель одна из последних с салоном, выполненным в классическом для BMW стиле, с духом элегантного минимализма и с развернутой к водителю центральной консолью (которая, к слову сказать, стала постепенно возвращаться). А классику, как известно, не судят! Что касается отделки и качества материалов, то тут без вопросов – уровень высок: идеальная подгонка панелей, отсутствие зазоров, мягчайший пластик, тотальное превалирование кожи . Оценка 5.

С интерьером все понятно. А судить экстерьер я не берусь. Очень уж тонкое это занятие, да и система координат, в рамках которой давать оценку, не определена. После е90 сложно дать корректную оценку для Х3.

Но вернемся к опиуму. Почему именно он? Его эффект проявляется только во время езды. Двигатель – тут все как надо. N52B25, 2,5 литра, 218 лошадей. После двух 318-ых динамика откровенно радует. По городу мощности хватает везде и всегда. Немного не нравится растянутый ряд трансмиссии, первые бы две передачи покороче и было бы вообще оптимально для меня. А в остальном работа коробки как всегда безупречна.

А теперь перейдем к главному – ходовые качества. И тут у меня много вопросов, хотя они скорее и риторические. Наполовину автомобиль наделен родовыми чертами всех баварцев: такой же жесткий, собранный, уверенный в каждом движении. А наполовину это уже не то. И сложно объяснить, в чем конкретно это выражается, но я это чувствую. Конечно глупо предъявлять какие-то завышенные требования после е90, совершенно разные машины, но тяжело и расставаться с привычками. Крены в поворотах, взамен заносов гораздо чаще при езде проявляется недостаточная поворачиваемость, уже не столь «чистый» руль. Кстати, о руле немного отдельно. У меня присутствует опция Active Steering, изменяемое передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором. Всё бы хорошо, на парковке не надо вращать руль на больше углы, сам его ход очень легкий, но это уже не та связь с машиной. Сложно предугадать действия электроники, мне не нужен посредник между мной и машиной, я не нуждаюсь в помощи, которая зачастую оборачивается проблемой. При маневре ждешь от машины одного, а получаешь другое – электроника подумала за тебя и отработала твое действие по рулю немного иначе. Сложно определить ту ступень, когда меняется передаточное отношение.

Вообще X3 в чем-то нивелирует во мне Водителя. Я стал более небрежным. Притормозить перед рельсами – что за глупость, объехать яму или люк – пусть другие объезжают, плохая дорога – сейчас проверим такая уж ли плохая. Подвеска прощает многие ошибки и, пользуясь возможностью, начинаешь их совершать. Сначала мне казалось, что икс дарит мне другой восторг, восторг комфорта взамен драйва, но я ошибался. Драйв есть, просто он немного другой и его надо разбудить.

Неплохим подарком стала для меня шикарная аудиосистема:
— головное устройство Alpine IVA-D310RB
— акустика Focal K2Power
— усилитель DLS Ra50, 2 усилителя DLS Ra20
— процессор Alpine PXA-H800
— саб пока не идентифицирован :)
— проводка Monster Cable
— полная шумо-виброизоляция.
Играет очень хорошо. Но кое-что будет переделано.

В целом я полюбил этот автомобиль. Он дает мне все что нужно. Мы с ним договорились: в чем-то я прощаю его, взамен получаю то, чего у меня еще никогда не было. Брак по расчету. Никогда не думал, что я на такое способен!