Бывшая — Cadillac Escalade V8 6.2 Броневичок

Долго не хотел заводить блог, ведь у меня стоковый Эскалейд (кроме ксенона и подключённых ДХО), и пока что я не планирую от этого отходить, но решил всё таки завести что-то вроде дневника, а данный ресурс для этого чрезвычайно удобен. Так что за опусы мои не судите строго.

Cadillac Escalade v8 6.2 Platinum, приобретён взамен Вольво ХС70, муки выбора, наверное, вынесу в отдельную запись, но в сравнении буду ссылаться часто на Вольво, не судите, так легче описывать достоинства и недостатки.

Попытаюсь привести плюсы, склонившие меня к покупке данного авто. Ну и не упомянуть минусы, наверное, было бы неправильно.

Плюсы:
-Размеры. В дальних поездках с семьёй перестали помещаться в ХС70 с комфортом. Зимой так, с увеличением количества багажа, упаковка на дальняк вообще превратилась в игру в тетрис.
-Классное качество отделки. Да, кто-то скажет, что не уровень премиума Европы, но всё же он весьма высок.
-Внешний вид. Понятно, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но он мне нравится. И супруге. Думаю, это важнее чьего-либо ещё мнения.
-Второй ряд — капитанские кресла. Это позволяет мне разместить домашнего питомца на полу. В Вольво он регулярно пикировал с сиденья с криками "Расплескалась синева", что нервировало и его, и нас.
-Расход. Нет, правда. Да, я езжу, как пенсионер, но по пробкам по Москве мой расход составляет 19 литров. При движении в выходные — 15-17 литров. Я ожидал большей прожорливости, не меньше 24-26 литров точно. Всё таки это почти трёхтонный аппарат с двигателем 6.2 в 400 с лишним лошадей. По трассе на дальняк пока не передвигался, когда будет информация — обязательно дополню. Да, бензин 95. Кто верит дилерам или считает, что в США та же система исчисления топлива — учить мат.часть. 92 для тахи, но никак не для Эскалейда. Он сожрёт этот бензин, но ни к чему это.
-Звук выхлопа. Это банально, про эту особенность Эскалейда пишут все, но это действительно так. Потому, наверное, и пишут. Звук выхлопа прямо прекрасен. Причём я пробовал ездить с борлой, через пол часа разболелась голова. Опять же, каждому своё, но мне очень нравится и вполне устраивает именно стоковый звук.
-Как ни пошло и ни банально, но то самое "Уважение на дороге". Признаюсь честно, покупал машину не для этого, но на Вольво или Мерсе R, когда я включал поворотник, люди в соседнем ряду ускорялись, зажимая место. Теперь же всё происходит ровно наоборот. Да, бывают исключения, но передвигаться по Москве стало комфортнее. Устаю значительно меньше от дороги.
-Кочерга. Многие записывают её в минусы, но, на мой взгляд, это капризы. К ней быстро привыкаешь, да и был уже опыт на Мерседесе R. Зато освобождается много места между водителем и пассажиром. Да и есть в этом что-то американское. Мне нравится.
-Подогрев и охлаждение подстаканников, это удобно.
-Штатный автозапуск. Тоже просто удобно.
-Полный привод, хороший клиренс. Не уазик, не крузак, но в свете того, что снегопад у нас всегда становится неожиданностью для коммунальщиков, будь то ноябрь, январь или март, пока все страдают в сугробах, Кадик прекрасно гребёт.
-Ну и всё то, что пишут в рекламных проспектах: хорошая шумка, можно сделать огромный багажник, сложив 2 ряда сидений, отличная обзорность, достаточно хорошая управляемость и отличный разгон (если не забывать, что это 3 тонны на раме), камеры-парктроники (хотя я не понимаю, почему и то, и то поставили сзади, честно, мне не нужен парктроник сзади, я всё вижу в камеру, а вот по нашим дворикам, утыканным машинами, парктроники спереди бы не помешали), хороший звук, подогрев руля, отдельно открывающееся стекло двери багажника и прочее, прочее, прочее.

Самое интересное, минусы, по крайней мере, что я выявил за прошедшее время:
-Отсутствие регулировки руля по вылету. Мой рост 191см, мне пришлось серьёзно менять посадку. Уже, вроде, привык, но мог бы сидеть куда удобней.
-Отсутствие подпора для левой ноги. Это, опять же, странно. Не очень хочется колхозить, при первой дальней поездке посмотрю, есть ли необходимость.
-Особенности из-за американских корней — отсутствие салонника (решаемо, место под него есть, но надо колхозить), обилие хрома (красиво, но с московскими реагентами цветёт и лезет, превращаясь в расходник).
-Тормоза. Их дорабатывают, улучшают, меняют. Но тут всё так же, как с валкостью, как с разгоном. Это рамная огромная дура. Не надо сравнивать его с хот хетч беком. Многие пытаются из него сделать именно такой, каждому своё.
-Болячки — гниющие шланги, порой электрика, по-дурацки расположенный компрессор пневмы, парктроники, уже упомянутый хром, выдвижные подножки. Всё это есть на профильных форумах, всё разобрано, всё известно, всё лечится, многому сильно продлевается жизнь при внимании и заботе о железном коне, многое связано со страданиями калифорнийской машины в наших непростых условиях.
-Наверное, всё таки, уже становящийся пережитком прошлого ключ и пульт сигналки. Это, конечно, ритуал — пикнуть сигналкой и вставить ключ в замок зажигания, но я от этого ритуала уже слегка поотвык. Да и не столь он интересен, на мой взгляд, по крайней мере.
-Чудеса калининградской сборки — почему-то у нас решили, что на премиальном внедорожнике Bluetooth — это лишнее. Вот так. Кнопки на руле есть, на панели есть, а самого блока нет. На америкосах есть, а нам лишнее — по телефону поговорите, не сломаетесь. Блок можно поставить, всё штатно, всё делается, просто стоит 40-50 тысяч на круг, если я правильно сориентировался. Ну и так же наши умельцы решили, что модные диодные фары и решётка радиатора комплектации Platinum — это не фишка топовой комплектации, а лишняя роскошь. Поэтому ставили их только с 2013 года и только как доп опцию за доп. плату. И прочие мелочи, вроде отключённых ДХО, но это делается умельцами на раз-два. Наверное, не писал бы об этом, если бы в своё время не удивился бы искренне подобным вещам (2 дня ковырялся, пытаясь подключить телефон, кнопки есть, в русской инструкции описание есть, а подключения нет).
-Отдельным пунктом, наверное, надо выделить гниющие номера на раме. О них все пишут в первую очередь, о них все знают, но не включить их в этот список было бы неправильно. На американцах он, по-моему, один, на калининградце два. При постановке на учёт б/у авто сотрудники обязательно до них докопаются (если вы не озаботились заранее), это своего рода ритуал в ГАИ, для этого есть специально обученные гости из Средней Азии, трущиеся прямо тут и готовые помочь за неадекватную цену.

Пожалуй, всё, что приходит в голову. Перечислять габариты и прочую каталожную информацию не думаю, что есть смысл. Осталось лишь упомянуть об ощущениях и эмоциях. Эйфория уже прошла, уже привык, что управляю не легковушкой, и могу сказать одно: нравится. Просто нравится, от вождения получаю удовольствие. Заметил, что недельные пробеги увеличились раза в 1.5-2. Если раньше была возможность куда-то не поехать, и оставался дома, то сейчас не раздумывая еду при первой же возможности.