Daewoo Matiz 0.8 Sunflare

Визуально — только по кузову есть некоторые отличия, основная разница в механической части. Всё описать не успеваю, часть написана в первой статье бж, остальное буду докидывать по ходу дела.
Но главное — железо бессмертное. Машине двадцать один год, на ней ржи вообще нет — так, единичные пятнышки с горошину в паре мест. На сонате и то больше было, но она, справедливости ради, битая + тагазовская.

Пробег какой у матиза, зимой эксплуатировали?

Подстаканник на 1 чашку (вместо двух). Центральная консоль не сплошная, покрывающа ручник, а короткая. Под ручник идёт отдельный полукруглый кожух. Преднатяжители ремней на пиропатронах, подушка безопасности пассажира. Дверные карты, чаще всего, полные, покрывающие весь метал двери (на узбеках, чаще, просто квадратные вставки). Есть, вроде, комплектации и с полными картами, но тут я утверждать не берусь. По крайней мере — искать их сложно. На более ранних версиях именно корейцев (1998 года) рулевое колесо выглядит иначе, с кнопками клаксона по обе стороны, на спицах. В принципе, по салону, на этом кардинальные отличия заканчиваются.

Ещё на корейцах (боюсь соврать) часики в панельке шли по дефолту. В то время как на узбекских версиях такую простую часть интерьера сделали опцией комплектации Best. У часов есть свой номерок и я клянусь — либо все матизы в РФ — Best, либо их просто докупили и поставили. Сложности особой нет.

Легко и непринуждённо) Передачи не всегда попадают с первого раза.
Это можно списать при особом желании и на проблемы с коробкой, но такие вещи сопровождаются и другими симптомами, которых эта машина не имеет.
Помимо этого, есть люфт по выработке демпфирующих втулок троса выбора (видно невооружённым глазом, на сонате они тоже сдохли +/- одновременно с ощутимым растяжением троса), что как бы тоже намекает на его замену.

Про демпфирующие втулки похвально, много кто об этом не знает. ))
Сюда же можно приплести разбитую кулису крепления рычага переключения передач под туннелем в салоне. Но сам же стержень троса не мог растянуться, я об этом. ))) Вы же при переключении рычага не прилагаете усилие в сотни килограмм?

Стержень, возможно, и не растягивается, но в составе троса есть и другие элементы, изменение формы, размера и положения которых в целом влияет но общую длину между точками фиксации) если бы дело было в одних втулках и кулисе, на сонате проблема бы давно решилась, так как кулиса была обслужена, а втулки троса выбора я лично меняла. Мало кто знает, но их всё-таки можно купить, у Митсубиши они есть как запчасть.

когда стоял трос КПП оригинал, передачи включались четко и кулиса НЕ болталась, поставил FSO теперь как ложкой в ​​ведре…

Я пока за 220 тыщ с заменой тросов не сталкивался, т.т.т., но знаю что у них бывает разная длина и они как-то различаются по цветам — черный/красный и черный/черный. Может у вас тоже другая длина и тросы не подошли к вашему авто по году выпуска?

оригинал, полностью черный!
а аналог красно / черный.
да и у меня 222 тыс.😉

Пороги тоже абсолютно целые. Поцарапаны накладки немного, краска облупилась, а сами пороги живые на 5+. Один слегка замят — это единственный его недостаток

Тогда бомба вообще, поздравляю еще раз)

Спасибо :3

Думаете красить пороги?

А зачем? Там даже краска не скололась. Всё целое.