Daihatsu Move

В декабре 2014 года Daihatsu представила в Японии новое поколение своего основного автомобиля — Daihatsu Move. Как отмечают в компании, новый Move был разработан с целью стать лучшим транспортным средством в классе мини-каров. Новинка спроектирована на монококовой «D»-платформе, которая и легче, и жестче предыдущего кузова. В Daihatsu очень серьезно поработали над ходовой частью, модернизировав ее до мельчайших деталей. Облегченный кузов (дверь багажника и передние крылья сделаны из пластика) имеет пониженный центр тяжести, что положительно влияет на устойчивость. Daihatsu Move комплектуется трехцилиндровым мотором объемом 658 куб.см, который может оснащаться турбиной. Для желающих есть и полноприводная, и околоспортивная версии автомобиля.

На основе обширного анализа данных инженеры Daihatsu разработали сиденья новой конструкции, обеспечивающие оптимальное положение тела как при движении по прямой, так и в поворотах: пересмотрена структура каркаса спинки и подушки, валиков боковой поддержки. Вместе с этим оптимизировано положение рулевого колеса и педалей. В линейке Custom появился новый класс Hyper, с дизайном, сочетающим эффективность и роскошь. Внешне эту модель отличают решетка с матовым покрытием и светодиодная подсветка под ней, агрессивный бампер со встроенными противотуманными фарами. Модели Custom Hyper эксклюзивно имеют отделку панели приборов и декоративные вставки цвета Galaxy Marble, обивка сидений сочетает кожу и ткань с синей строчкой, демонстрируя превосходное качество. Если говорить об оборудовании, то с опциональной приборной панелью с двумя светоизлучающими циферблатами впервые в машине такого класса устанавливается многофункциональный цветной TFT-дисплей. Также впервые в классе на рулевом колесе Move Custom появился переключатель D Assist, с помощью которого можно управлять режимами мощности двигателя и CVT.

В Daihatsu Move установлены двигатели серии KF — 3-цилиндровые агрегаты DOHC и DOHC турбо. Максимальная мощность турбодвигателя составляет 64 л.с., атмосферная версия развивает 52 л.с. У первого подхват лучше и выше крутящий момент — 92 Нм против 60-ти у атмосферного агрегата. Двигатель работает в паре с вариатором. Водитель может «программировать» степень расторопности трансмиссии, выбирая себе подходящий по настроению стиль езды. Если говорить о расходе топлива, то у новой модели он стал рекордно низким — машины с безнаддувным агрегатом расходуют 3,2 / 3,6 литра на 100 км (2WD / 4WD), а турбовые — 3,6 / 3,9 литра на «сотню». Объем топливного бака во всех версиях — 30 литров.

Что касается качества езды и управляемости, то в первую очередь можно отметить повышение точности рулевого управления. Это заслуга не только перенастроенного рулевого управления, но и новой хорошо настроенной подвески, повышенной жесткости кузова. Колесная база со сменой поколения не изменилась — 2455 мм. Радиус разворота — 4,4-4,7 метра. Теми же остаются и внешние габариты машины: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1630 мм. Размеры салона изменились незначительно (плюс 5 мм в длину и минус 30 мм в ширину) и составляют 2080 x 1320 x 1280 мм (Д x Ш x В). Расстояние между рядами сидений 1030 мм, и это очень неплохой показатель. Продольная регулировка сидений второго ряда — 240 мм. Двери Daihatsu Move по-прежнему открываются на угол 90 градусов, давая возможность легко садиться и выходить из машины, а также управляться с багажом.

Одним из ключевых моментов является безопасность Daihatsu Move. D-монокок сварен так, чтобы несмотря на незначительный вес автомобиля (850 кг) кузов, во-первых, был устойчив к скручиванию, а во-вторых, хорошо поглощал энергию удара, отводя его от салона с пассажирами. В стандартную комплектацию входит целый комплекс электронных систем безопасности. Это системы ABS и VSC, система предотвращения фронтальных столкновений на малых скоростях, функции предупреждения о выезде с полосы движения и препятствования ложному старту. В большинстве моделей доступны светодиодные фары, боковые подушки и шторки безопасности, служащие отличным дополнением двум стандартным подушкам.

За 20 лет (Daihatsu Move дебютировал в 1995 году) модель пережила шесть поколений, то есть на каждое приходилось менее четырех лет. Это лучшее подтверждение тому, что разработчики автомобиля всегда старались соответствовать современным тенденциям, особенно учитывая растущую популярность кей-класса. Новый Move стал самым безопасным за всю свою предыдущую историю. Это по-прежнему недорогой в эксплуатации автомобиль, вполне комфортный для четверых. Из всех модификаций предпочтительны турбированные версии — атмосферному двигателю все же не хватает мощности за городом.