Dodge Caravan 3,3

Машин было много, но микроавтобусов пока не было. Требования не изменились, все как и у всех — хочется надежности, уверенности, комфортабельности — и все это за три рубля. В рассрочку на десять лет. На самом деле, просто все время ищется компромисс. От этой машины требуется вместительность, крепость "всяких разных железных деталей" и терпеливость в силу использования представителем женского пола. Кроме того, ни в коем случае не хотелось "правильную пацанскую тачку" с особо мощным двигателем. И еще — чтоб никто не покушался угнать, что вытекает из предыдущего требования. Перед покупкой практически никакие модели машин больше не рассматривались. Целенаправленно искалась эта машина, да еще и друзья являются счастливыми обладателями американского автопрома, год рассказывали о плюсах этих машин.Салон после других авто качеством не блещет, но подкупает факт снятие диванов за минуту. Но это — у всех америкосов так, может, только Кадиллак чем-то отличается. Видел новый Караван — такая же фигня. Но это не то "недокачество", что у Жигулей. Здесь — что-то неплотно пригнано, цветовая гамма не блещет изысканностью. И при этом — ничего ни на каких ямах не скрипит, ничего не отваливается, все работает. Двери закрываются с приятным чмоканьм, что порождает в подсознании приятное ощущение добротности и "железности" автомобили. Кстати, кузов действительно очень жесткий — в Инете прочел. Но самое главное — ОБЪЕМ. Именно с большой буквы. Мало того, что при не суперогромных внешних размерах я при своих габаритах чувствую себя чуть ли не потерянным на водительском кресле, так еще и при взгляде назад вообще можно боязнь открытого пространства заработать. Кресла — отличные, утопаешь, но есть и некое подобие боковой поддержки. Откидываются подлокотники, все двигается. Очень большое расстояние от пола до потолка. Машина ростом едва ли не под средний джип — где-то с "Ниву" — а при этом привод-то передний, и рама — интегрированная, что позволило конструкторам опустить пол максимально низко. В результате места высвободилось — хоть отбавляй. Да и в ширину — двое человек на передних сиденьях с меня ростом сидят рядом, и не то что не касаются друг друга плечами — посредине еще один бы влез. До крыши у меня над головой — два кулака влезает. В остальном — американская машина. Куча всяких коробочек, бардачков, подстаканники, выезжающие из самых неожиданных мест, и 12-и вольтовые розетки, разбросанные по всему салону (пустяк, но как приятно!). Рычаг коробки передач — на руле, классика жанра, вместе с Макдональдсом и Элвисом. Удобство входа-выхода — супер. Можно за день десять раз залезть в машину в брюках и ни разу не испачкаться. Кроме того, не нужно каждый раз кланяться, опасаясь за свой лоб и целостность лакокрасочного покрытия крыши, как на легковушках. Единственное, чего хотелось бы в этом плане — что бы передние двери распахивались пошире. Но, насколько я понял, это нереально, так как мешают довольно большие зеркала-лопухи, размещенные не на дверях, а стационарно на передней стойке кузова. Кнопок на торпеде — минимум, все работает, все светится ночью приятным голубоватым светом. Очень хорошее освещение салона (две штурманских лампочки, и еще две больших над каждым рядом сидений). Особенно блещет в этом смысле багажник. Во внутреннюю часть задней двери встроено аж две дополнительные лампы, которые отлично освещают поход к двери в поднятом состоянии. Перегруженный слегка единственный подрулевой переключатель надо воспринимать как данность. Тут уж ничего не попишешь — янки. Обзорность хорошая, но — для микроавтобуса. Во внутрисалонное зеркало видно немного, но его вполне хватает.Передние стойки не мешают, как это ни странно. К отсутствию капота привыкаешь очень быстро, и это никак не разражает. Фары — отстой, как и на всех "американцах". Пластиковые, быстро гадятся, и свет ни к черту. Средний расход топлива: Кто его знает, но по ощущениям — около 13 литров в городе. Бензин — АИ-92, естественно. Слово "управляемость" применимо, но с большой, как его салон, оговоркой. Передний привод, все вроде прогнозируемо, но… Большие крены при переставке, сильный и очень даже ощутимый снос передней оси — хрестоматийно, но от этого не менее неприятно. Зато, что действительно присутствует — так это плавность. Незагруженная (3 человека, включая водителя), по дороге плывет, как облако. Раздражают ее, как и любую другую машину с мягкой подвеской, лишь пологие волны на асфальте, в изобилии встречающиеся на наших трассах. Подвеску упругой никак не назовешь. Багажник-то сам по себе мелкий.Если все сиденья на местах. Но так как вся эта машина — один сплошной багажник, то разговор об отдельном отсеке теряет смысл. Очень нравится подсветка, об этом уже упоминал. В остальном — багажник как багажник.