Dodge Nitro SXT 2.8 CRD, Inferno Red

Езжу на Dodge Nitro SXT 2,8 CRD с февраля 2008 года. До этого ездил 5 лет на легковой машине, переднеприводной с механикой и бензиновым двигателем.
А этот Dodge Nitro — коробка автомат и дизель.
Выбирал, как говорится, сердцем. Долго думал и выбирал из разных его одноклассников – из похожих друг на друга моделей. Если их поставить в ряд и убрать все логотипы – так сразу и не различишь — все «зализанные» и похожи на обмылок. Как только увидел в Интернете Dodge Nitro – сразу понял, что это моё. Эта машина возбудила меня как водителя, (другого выражения не могу подобрать).

У моих друзей Nitro вызывает ассоциации с немецкими броневиками времён Второй Мировой Войны. Говорят, мол, осталось только пулемёт приладить и кресты нарисовать :). У меня лично ассоциации с американскими мощными тягачами-дальнобойщиками. Осталось только вертикальную выхлопную трубу поставить и гудки-клаксоны :).

Сначала думал о чёрном цвете, но в нашем климате пыль и грязь сводят на нет все преимущества цвета. Сам видел вживую. Для климата Майами, конечно, чёрный цвет и обилие хрома в самый раз :).
Из всех цветов мне показался симпатичен именно насыщенный красный, хотя без влияния видео рекламы тут не обошлось, конечно.

Сразу заказывал в комплектацию:
— 20" диски с покрышками (Good Year Eagle RS-A 245/50, индекс скорости V (240 km/h)),
— электро люк,
— медиа-центр MyGIG и развлекательную систему для задних пассажиров с видеоэкраном на потолке.
— тонировку
— цвет металлик
— полноразмерную запаску (20")
— сигнализацию "Premium"
Пока ждал машину (почти 7,5 месяцев) уже наступила зима, и я приобрёл уже на месте у дилера оригинальные 17" диски с зимней резиной (Dunlop GrandTrek SJ6, 235/65).
За время ожидания машины изучил уже всё, что можно про неё – знал уже все минусы и плюсы. Даже присниться успела :). Читал все возможные обзоры в журналах. С чем-то согласен, с чем-то нет. Думаю, это будет отдельной темой для блога.

Так как коробка автомат и задний привод основной — пришлось привыкать какое-то время к новому стилю езды. Максимальную скорость на трассе развивал за 160 км – идёт стабильно, запас ещё есть. Ехал летом на дисках R20" — покрышки крепко цепляют асфальт.
Дополнение от 09.2009: выжал на трассе 182-184 км — больше никак, потом педаль газа уже не реагирует на нажатие – явно срабатывает ограничитель.

Устраивал и off-road проверку (не самую жёсткую, в болото по пояс не заезжал) – всем доволен.
Если точнее —
— по лесу летом
— по полям летом
— по грунтовке в лесу, после сильного и продолжительного дождя
— по сухой, но сильно раздолбанной сельской грунтовой дороге, в которой потоки воды сделали много канав. То есть дорога стали похожа на траншеи :). Плюс ко всему — это был спуск и подъём с горы, серпантин. И вот там я оценил то преимущество, про которое раньше читал в авто журнале в статье о Nitro — большие ходы подвесок. Другими словами, точки касания каждого колеса могут быть по высоте на довольно большом расстоянии друг от друга.

Как бонус, за то, что время ожидания немного превысило договорное, мне поставили передний парктроник и оригинальные брызговики. Датчики переднего парктроника покрасили под цвет кузова. Из дополнительных аксессуаров поставил себе пока на капот хромовый дефлектор (Front Air Deflector) от Mopar. Хромовый дефлектор образует единое целое с решёткой, и это делает внешний вид ещё более оригинальным. Планирую ещё хромовые накладки на боковые зеркала и пороги в салоне. "Придворный" поставщик тюнинг-аксессуаров Mopar имеет обширный каталог для Nitro. У германского ателье Startech (они выпустили заряженную версию Nitro) тоже хороший выбор. Плюс ещё полно других производителей. Так что при желании авто можно покрыть хромом по самые уши :)

Одна из особенностей – то, что лобовое стекло намного быстрее залепляется трупиками насекомых :) — ну это и понятно — джип, стекло почти вертикальное. Когда еду в дальние поездки, нужно останавливаться чаще и промывать стекло. Купил специальную мочалку-перчатку для этого :). Дефлектор мало помогает, он больше служит для визуального эффекта.
— Также заднее стекло очень быстро загрязняется. У меня до этого был хэтчбек — я там включал омыватель заднего стекла раз в год наверное. А сейчас зимой и в дождь нужно промывать постоянно. Можно поставить специальный дефлектор над задней дверцей — но, думаю, эффекта будет мало. Да и сумма там приличная набегает, (если из Америки оригинальный везти + установка).

Обслуживание (пока пробег 9000 км, на 12.02.2009):
— Сразу после покупки поехал в наш филиал шведской фирмы Mr CAP – автомобильный салон красоты. Там нанесли специальный защитный слой на кузов и в салоне (кроме сидений). Это не полировка. Защитный слой позволяет дольше сохранять оригинальный цвет и оберегает лакокрасочное покрытие от мелких царапин. Кому интересно — может на их сайте почитать, в Москве точно есть филиалы. С тех пор мойка нужна только простая, без воска.
— Сразу заказал у нас в Риге в специальной фирме коврики-ковши (из полимерных материалов), сделанные точно по размерам салона. В салон и багажник. Оригинальные коврики конечно красивые, но непрактичные, особенно зимой.
— Сидения тканевые. Цитата из официального описания: «материал YES Essentials® устойчивый к загрязнению, запахам и статическому электричеству помогает поддерживать сидения свежими и чистыми дольше». Не очень верилось, но после того как разлил немного пива и легко убрал шарики жидкости – уже верю.
— В багажник ещё сверху на коврик постелил спецткань с покрытием против скольжения. Такую же ткань использую в салоне – когда еду один, стелю на пассажирское сидение. Удобно и безопасно, так как после резкого торможения вещи не летят на пол.
— В багажнике, за сиденьями приделал сетку-карман и теперь аптечка, огнетушитель, автохимия и другие вещи компактно уложены. Сетка-карман российского производства (почти 3 месяца ждал, пока доставят)
— На первой тысяче километров проходил плановое техобслуживание — замена масла и фильтра. Плюс перестановка местами передних и задних пар колёс. Следующее плановое техобслуживание — на 20 000 км.
— Делал уже развал-схождение после дальней поездки по не очень хорошим дорогам
— Менял лобовое стекло после небольшой трещины от камня (всё та же дальняя поездка по не очень хорошим дорогам). Меняли по страховке КАСКО.
— Были небольшие глюки с системой U-connect. Однажды перестала видеть мой телефон по Bluetooth. Общаться с ней можно голосом (что дольше по времени), а можно и по старинке — нажимая кнопки на экране. В сервисе делали процедуры сопряжения телефона заново и нажимая кнопки. Некоторые телефоны видела, мой — нет, но подключить не могла. Обновили прошивку всего медиа-центра MyGIG — эффекта никакого. Потом пришёл главный электрик и сделал ту же процедуру, но уже голосовым управлением. И всё получилось.

Интересные мне факты (остальное можно всё узнать на сайтах авто дилеров):
— Встроенный USB порт для загрузки и хранения музыки и/или цифровых фотографий на внутреннем жестком диске емкостью 20 Гб. А это довольно важный факт для такого музыкального человека как я. У меня до этого была магнитола Sony в которой в съёмной панели была flash-память на 1 Gb. Сейчас, конечно, намного удобнее сам процесс — панельку не надо таскать домой, чтобы закинуть музон. Перефразируя известную фразу, можно сказать — "Утром в Интернете, вечером уже в машине слушаешь".
— Стандартное дополнительное гнездо для стерео входа для прямого подсоединения к MP3 устройству.
— Задняя развлекательная DVD система (8" LCD экран)
— Имеющиеся дополнительные гнезда входа на задней части центральной консоли подсоединяют игровую систему, видеокамеру или аудио устройство к доступной развлекательной DVD системе с 8-ми дюймовым ЖК экраном, которая расположена над задними сидениями. Очень удобно детей возить. Они там могут смотреть фильмы, просматривать фотки или видео на экране, играть на игровой приставке — то есть, будут заняты делом и не отвлекать водителя.
— Две пары беспроводных наушников, включенных в имеющуюся развлекательную DVD систему задних сидений, позволяют пассажирам задних сидений наслаждаться своей музыкой, фильмами и играми независимо от того, что проигрывается через основные колонки автомобиля. Другими словами, сзади каждый пассажир может слушать в наушниках свой канал. Например, один смотрит фильм, а другой слушает радио. А водитель и передний пассажир, в свою очередь, в это же время могут слушать музыку с HDD.
— 20 дюймовые лакированные платиной алюминиевые колеса (привет солнечному Майами :)))
— Пол багажника типа LOAD ’N GO™ выдвигается на 457 миллиметров над задним бампером для облегчения загрузки тяжелых или громоздких предметов. Пол выдерживает нагрузку до 181 кг.
— Зеркало заднего вида с автозатемнением

Некоторые технические характеристики:
Габаритная длина, мм — 4 584
Габаритная ширина (включая боковые подножки), мм — 1 856 / 1 916
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм — 1 755 / 1 773
Колесная база, мм — 2 763
Передний/Задний свесы, мм — 764 / 1 057
Колея передняя, мм — 1 549
Колея задняя, мм — 1 549

Двигатель:
Тип — Рядный, 4 цилиндра, дизельный, турбированный
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм — DOHC, 16 клапанов
Система впрыска топлива — Непосредственный электронный впрыск Common Rail под давлением (1 600 бар)
Максимальная мощность, (Квт(л.с.)) — 130 (177) @ 3 800
Максимальный крутящий момент, Нм @ об/мин — 460 @ 2 000
Рабочий объем, см3 — 2 768
Степень сжатия — 17,5 : 1
Максимальные обороты двигателя, об/мин — 4 300

Трансмиссия:
5-ти ступенчатая автоматическая, электронная муфта гидротрансформатора

Раздаточная коробка передач:
Распределение крутящего момента (по умолчанию), передняя/задняя ось — 50/50

Более подробно, например здесь:
www.dodge.ru/nitro/tech_charact/index.html

Хотелось бы почитать отзывы других владельцев Dodge Nitro. Например, о том как работает медиа-центр MyGIG, о перепрошивках и навигации.