Ford Focus Hatchback чОткий чОрний америкос

спасибо!

Добрый!
да, я такой вот жмот, не даю им свою мабилу.
думаю, если ничего секретного, то можно тут писать

Интересует мотор тяговитый?
Подвеска независимая?
Капризная машина?
Что по запчастям ?

мотор 2,0 достаточно тяговитый. Кручу свыше 3к очень редко. И это с учётом неизбежных потерь в АКПП, на механике этот двигатель едет куда приятнее.

подвеска: спереди стандартный Мак-Ферсон, сзади 4-рычажка, да, независимая.

Капризная ли? Зависит от состояния. Разумеется, машине 22 года, время делает своё чёрное дело: и кузовня потребовала работы по причине гнили к 18 годам, и мелочёвка по агрегатам даёт иногда о себе знать. За всё время владения, на верёвке меня тягали только 1 раз. Но мелкие неисправности бывают, какие*то устраняю на месте (таких очень мало), какие-то по возвращению домой.

По запчастям. Ввиду того, что хэтч 3-дверка — очень редкий кузов, с поиском специфической кузовни пришлось помучатся. То, что не специфическое, более-менее в продаже есть, полно неоригинала. Цены средние, не особо низкие, но и не запредельные. Также есть специфические запчасти по кузовне на американца (как мой), они реже русских и фашистов.

Т.к. машины старые, надо в первую очередь смотреть кузовню. Целых родных вряд ли удастся найти, а вот относительно недавно переваренных и крепких — вполне реально. По двигателям: двигатели Зетек-Е 1,8 и 2,0 весьма беспроблемные, ходят тыщ под 350-400. Дюратек 1,6 послабее, живёт поменьше. Со старым дизелем, вероятно, нет смысла связываться. Двигатель Рокам 2,0 хоть и неплохой, но у него отрывает тарелки клапанов.

спасибо на добром слове!

привет. Личка вымогает мабилу, а я им не даю.
Почему такое происходит, как жижа попадет в радиатор, если там вдох помпы и разряжение — я так и не смог понять.
Попадание горячей жижи через низ радиатора я смог победить только запихиванием обратного клапана в нижний шланг радиатора, ближе к самому радиатору

Ну твой метод я понял, а вот понять почему у других такой проблемы нет.

возможно, проблема есть, но она тщательно замаскирована температурой на приборке. Которая весьма опосредованно связана с фактической температурой двигателя. Я тоже ездил и в х@# не дул, пока не вытащил из компа фактические температуры. От которых у меня начали шевелиться волосы на всех местах: за бортом всего -5гр, а двигатель выстывает в движении со +100гр до 55-65гр. А на приборке — тишь да гладь, да божья благодать: стрелка вертикально, бережёт нервы юзеру. О том, что происходит какая-то нездоровая х-ня, только внимательный юзер может догадаться по косвенным признакам: печка хреново греет, машина жрёт зебин, как не в себя.

Жрёт 15 как джип 3 литровый) уже дедовским способом картнки поставил перед радиатором. Короче проще на авито кинуть авто) чем искать то чего не найти.

а двигатель какой установлен?

2.3 атмо

Дюратек?

Типо да. 2.3 как и на мазде идёт L3

впуск спереди или сзади?

Спереди

значит, Дюратек. У него, кстати, термостат "нижний": открывает слив с низа радиатора по температуре обратки печки. А верх радиатора всегда горячий, даже когда термостат закрыт.

Прямо, как на ВАЗ-классике :=)