Бывшая — Ford Focus Sedan 1,6 AT Special Edition

Зарегистрировался на этом сайте с целью обмена опытом в эксплуатации свежеиспеченной Volvo S60 new, но со временем что хотел узнать об этом автомобиле — узнал, также активно делюсь своим опытом эксплуатации.

Пришла мысль показать свой предыдуший автомобиль. Думал, размещу пару фоток и напишу три фразы, типа, "купил-продал тогда-то, всем доволен, всем пока".
Но когда задумался, понял что двумя предложениями просто так нельзя отписаться, ведь автомобиль честно в ежедневном режиме прослужил верой и правдой в течении почти 5 лет.

В январе 2006 года с осторожностью внес предоплату за новую по тем временам модель — Ford Focus II испанской сборки (Special Edition). Опаска была связана с массивной атакой в рунете на новый Фокус, многие интернет-ресурсы обещали отваливающиеся колеса, сплошные поломки и головные боли с этим автомобилем российской сборки. Чего только стоила популярная на тот момент страничка на тойотовском форуме, на которой была собрана масса случаев поломок Фокуса, читать конечно было страшно.

Именно испанская сборка автомобиля сподвигла меня на смелый шаг купить Фокус. К слову, как потом оказалось, отечественная сборка автомобиля ничем не уступала испанской или немецкой.

4 долгих месяца ждал автомобиль из первой в России европейской поставки (партия 2000 автомобилей из Испании и Германии), из них 2 месяца автомобиль стоял на питерской таможне, в тот момент новые правила заполнения ПТС затормозили поставки практически 80% европейских иномарок, поступающих в Россию паромами из Финляндии.

В середине мая 2006 года я впервые увидел свою ласточку на задней парковке Рольф-Центра.

Это был красивый, европейской внешности автомобиль, с бежевым салоном, на автомате, в мощной комплектации (двухзонный климат, IVD, подогревы всего чего можно, включая лобовое стекло, широкие 16" диски и прочее, прочее, прочее). И за все это счастье я отдал 19645$.

Этому счастью не было передела, но начитавшись вышеуказанных интернет-ресурсов всё ждал подвоха. Подвоха не случилось ни в первый месяц, ни в первый год ежедневной, порой жесткой, эксплуатации автомобиля.

4 зимы Фокус заводился при любых отрицательных температурах, вплоть до -39 градусов (на НГ ездил в Минск), в летний зной двухзонный климат-контроль прекрасно справлялся со своей задачей, не давая мучиться даже летом 2010 года, когда Москва на 2 месяца превратилась в ад — плюс 40 ночью и густой смог.

На удивление Фокус имел неубиваемую ходовую, приличную курсовую устойчивость на трассе (для своего класса), вместительность (опять же для своего класса) и шумоизоляцию.

Автомобиль почти каждые выходные мотался на дачу, таская на себе 4-5 взрослых с багажником, забитым вещами и продуктами. Периодически перевозил стройматериалы, вплоть до кирпичей!

В ответ за это я бережно обслуживал автомобиль, всегда поддерживал его в чистоте, хорошем внешнем виде, на каждом ТО менял свечи, чистил дроссель. Раз в два года чистил радиаторы двигателя и кондиционера. Ну и естественно, честно делал все регламентные работы в рамках периодического годового ТО (в Рольф-Центре).

И всё же была неприятная поломка — лопнула резиновая трубка ГУР. Случилось это на 4-м году эксплуатации и стоило мне порядка 12 тыс. руб.

В целом Focus II зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый автомобиль, уверенность в котором не покидала на протяжении всего срока эксплуатации.

Кстати, сейчас с удовольствием наблюдаю в соседнем дворе прокаченную версию Фокуса — Focus ST, мне кажется что дизайн и спортивный дух этой версии "второго" Фокуса до сих пор актуальны, стильно и по-европейски строго.

К минусам автомобиля отнесу шумную, особенно на морозе, ходовую и, пожалуй, незаслуженное неуважение к автомобилю другими участниками движения.

В январе 2011 года на пробеге 80950 км. отдал Фокуса в зачет стоимости нового автомобиля мечты — Volvo S60 :)
Было жалко по двум причинам, первая — сильно сросся с автомобилем, вторая — отдал за бесценок в трейд-ин (тысяч на 80 дешевле рынка).

Немного статистики, Focus II 1,6 AT за 81 тыс.км. пробега скушал:

— 9889 литров бензина (средний расход 12,2 литра),
— 232 тыс. руб. за техническое обслуживание, включая один небольшой кузовной ремонт (или 2,9 руб. за 1 км).

На нижнем фото — последний кадр у дилера Вольво, запечатлён "финишный" пробег.