Бывшая — Ford Mondeo Надёжный друг

Приобрёл Мондео в ноябре 2000 года…

До этого катался на Volvo 460, хоть она меня и устраивала — но ремонт постепенно утомлял. Как раз после кризиса были очень вкусные предложения, а именно Хёндай Соната-3, почти в полном фарше с нулевым пробегом стоили по 10.000$…

Пока думал, собирался — машинки кончились и пока искал завалявшийся вариант в одном из автосалонов наткнулся на Форды Мондео (Ford Mondeo), которые так же отстояли на таможенном складе в Финляндии три года и наши бизнесмены их выкупили по какой то смешной цене… Поскольку продавались они в автосалоне всего по 14.700$, с нулевым пробегом и в очень хорошей комплектации Ghia.

Двигатель 2.0 — 130 л.с., РКПП, две подушки безопасности (в те годы не так и плохо), преднатяжители ремня безопасности, АБС, антипробуксовочная система, круиз контроль, климат контроль, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, подогревы — передних сидений, зеркал, заднего, лобового стекла и форсунок омывателя. Электролифт водительского сидения, магнитола 2 DIN и 4 динамика (во всех дверях), сигнализация с датчиками движения, двойная блокировка дверей, иммобилайзер, литые диски, противотуманки… — в общем не во всех сегодняшних машинах всё это есть…

Салон вообще превосходный — много мягкого пластика и пластика Soft-touch, качественный велюр, превосходная эргономика, очень приятный для глаз дизайн.

Мощность двигателя по сегодняшним меркам может показаться недостаточной, но тем не менее овощем себя не чувствовал — по паспорту до сотни 9,6 секунды (в реале не знаю с секундомером не сидел), максимально разгонялся до 210 км/ч по спидометру или 200 км/ч по GPS, дальше разогнать почти нереально… В основном крейсерская скорость по городу 80-100 км/x, за городом 140-160 км/ч. Расход топлива, при моём стиле езды — тапка в пол — город 14.5-15.5 литра, за городом 9-10 литров — бензин 95-й или 98-й.

Управляемость машины на всех скоростях отменная, подвеску я назвал бы золотой серединой — где не вытряхивает душу и позволяет получить море драйва. Плюс ко всему — подруливающая задняя подвеска — это вообще песня, особенно для тех лет.

Шумоизоляция весьма средняя, двигатель после 3500 об./мин — уже отчётливо слышен, шумка днища тоже не эталон. В целом конечно лучше японских бюджеток, но до заявленного класса D явно не дотягивает.

Размер машины явно соответствует классу С, хотя и производитель её почему то определил в класс D. По ширине машина внутри не больше того же Гольфа, а вот места по длине для задних пассажиров вполне хватает — это смогли получить с помощью выборок в спинках передних сидений.

По надёжности, машина в целом — середнячок… Двигатель и электрика за 11,5 лет не потребовали к себе внимания, а вот ходовка в последние пару лет, честно говоря утомила — то одно, то другое, то третье… Да и по ремонту в 2010 и 2011 году — получилось более 120.000 руб. (в год), правда обслуживал на дилере — если бы в гараже, наверно вышло бы раза в два дешевле.

Стойкость к коррозии — достаточно высокая, 11,5 лет по Питерской соли — не привели к дыркам… Правда делал раз в пять лет профессиональный антикор — Tectyl + Waxoyl.

О машине остались лишь тёплые воспоминания, всё таки 11,5 лет провели вместе — может и не рекорд, но и не мало.

Говоря о сегодняшнем дне — конечно живых не осталось, безопасность уже не соответствует современным требованиям.