Ford Mustang Shelby GT350

Ford Mustang Shelby GT350 Gen2, '19. Technology Pack.

Фановый трек-авто без ущерба дейли использования (в моём понимании).
Первый авто, права получены 4 месяца назад :)

Tuning:
1. Steeda Camber Plates, для выставления агрессивного развала спереди (-2.05 на стоковой подвеске), т.к. Track Pack на машину не установлен.
2. Ковши Sabelt взамен опциональных мягких сидений с подогревом и охлаждением — ездить в них по треку было невозможно, и весят они прилично. Левый ковш на салазках, правый прикручен напрямую.
3. 6-точечный ремень Sabelt — будет установлен в ближайшее время. UPD: установлено
4. Powerstop Track Day колодки.
5. Буксировочный крюк сзади.
6. UPD: FP Oil Separator Kit, both sides
7. UPD: Archetype Oil Balancing Lines
8. UPD: Замена аккумулятора на Antigravity 20 (2.2 кг), перенос его под пол багажника, установка "лёжа".
9. UPD: Пружины FP Track
10. UPD: Auto Blip
11. UPD: упоры капота

Машина дарит массу положительных эмоций!

Первое, что вы замечаете, садясь в машину и нажимая Engine Start — необычный звук двигателя, который сложно спутать с чем-либо ещё. Это так же один из самых красивых и запоминающих звуков работы двигателя (имхо) в современной автоиндустрии.

Низкий рокот на небольших оборотах меняет свою тональность после прохождения отметки 3500 об/мин, одновременно с выходом в рабочую зону двигателя. Да-да, это V8, который "не едет" на низких оборотах (всё относительно, конечно же — в городе и потоке вы сможете без проблем проивзодить обгоны, будучи даже на 5-ой передаче).

Всё благодаря его уникальной для американского автопрома конструкции — двигатель имеет плоский коленвал. Помимо этого, Ford изменил порядок зажигания относительно стандартного (как у Ferrari 458 Italia, например), чтобы двигатель звучал более брутально, без характерного для европейских V8 "визга".

Поистине мотор живёт в зоне от 4500 об/мин, и вплоть до отсечки, которая здесь находится на отметке в 8250 об/мин.

Трек-впечатления:

Машина имеет очень хорошо настроенное шасси прямо с завода, она не стремится вас убить, отлично поворачивает и тормозит. Искать её лимиты очень интересно!

По началу не было ни малейшего понимания, как надо ехать по треку, что выливалось во время 2.01 (Игора Драйв).

После знакомства с демоном скорости и по совместительству автоспорт тренером Алексеем (instagram.com/racelikeme) стало понятно, на что способен автомобиль — Алексей сходу проехал 1.53.6 в лютейшем трафике! Так же он был очень приятно удивлён тому, как машина едет, и что американцы тоже могут в хорошие машины :)

Плотно поработав над различными аспектами езды, удалось улучшить своё время круга до 1.55.7. Работы предстоит ещё много, потенциал у машины очень большой!

Радует, что машина позволяет очень активно тренироваться, без проблем позволяя ездить в боевом режиме целый трек-день, и без охлаждающих кругов во время сессии (в +23 градуса; в 30-34 делал 1 охлаждающий круг).

Ограничивающим фактором пока являются имеющие тенденцию к перегреву гражданские покрышки (Pilot 4S/SS), если ехать в боевом режиме много круго подряд.

Характеристики:

Внешне (да и внутренне) машина имеет мало общего с обычным GT — другой капот, крылья, пороги, бампера, спойлер. На машине нет ни одной эмблемы "Ford".

Машина привлекает внимание :)

Техническая начинка полностью соответствует уровню высокооборотистого 526-сильного двигателя.

Механическая коробка передач Tremec TR-6060 очень приятно и чётко работает, и оснащена дополнительным охлаждением, как и задний дифференциал с механической блокировкой. Пять боевых передач, с максималкой на пятой (я разгонялся 282, но может ехать и чуть больше), шестая — для трассы, очееееееень длинная.

Подвеска — на магнитореологических амортизаторах, с 2 режимами работы.

Использую режим Normal везде, кроме трека — авто отлично поглощает неровности дорожного полотна, что весьма ценно на наших дорогах.
Режим Sport использую на треке, машина прекрасно липнет к полотну трассы, и даёт отличную обратную связь.

Рулевое управление — с электрическими усилителем и 3 режимами работы — Normal, Sport, Comfort. Езжу в Comfort по дороге, Sport — для трека. Comfort ощутимо упрощает езду по колее и неровностям, Sport даёт прекрасную обратную связь.

В наличии трекшн-контроль, система стабилизации, режим бернаут (ох уж эти американцы), проекционные огни на лобовое стекло (для переключения передачи, уровень оборотов выставляете сами).

Первоначально использовал на треке Sport режим настройки машины (всего их 5 — Normal, Sport, Race Track, Drag Strip, Rain), потом перешёл на Race Track — машина ощутимо преображается, и без трекшн-контроля после прикатки ездить интереснее.

Имеется встроенный Lap Timer (впрочем, я пользуюсь RaceChrono), 0-100, 0-200, 100-0 замеры.

Тормоза — Brembo, 6 и 4 поршневые перед/зад, соответственно. Диски — 394 перед, 380 зад. Великолепно работают, отличная обратная связь, на Игоре перегревов не было (жидкость Castrol SRF).

Technology Pack:
Аудиосистема с 12 динамиками от B&O звучит весьма достойно, хоть и на скорости свыше 160 звук ветра начинает её "забивать". Проекция логотипа "Shelby" на землю из боковых зеркал — очень красиво выглядит!

Салон достаточно простой, но вполне симпатичный, и ключевые элементы выполнены приятно — руль почти полностью обит алькантарой и имеет удобный хват, рычаг КПП приятно лежит в руке и имеет короткий ход, тумблерами управления трекшном/аварийкой приятно щёлкать :)

Впечатляющего качества сборки ждать не стоит, можно придраться к некоторым вещам, но всё это забывается, стоит стрелке тахометра перейти отметку в 4 тысячи оборотов!

Практичность:

Благодаря огромным дверям садиться удобно даже в гоночные ковши.

Машина имеет достаточно полноценный задний ряд, куда без проблем сядут люди до 180 см — места для ног достаточно, ограничивающий фактор — рост, голова упирается в заднее стекло при росте 182+, но ехать в целом вполне себе можно.

Багажник большой, и если сложить задние сиденья — места очень много. После покупки поехал с другом Спб-Краснодар, закинув в авто 2 велосипеда и кучу вещей.

Расход — 19 по городу в обычном режиме, 29 — в жару по пробкам. Трасса — 14-15, при круизе на 6-ой на 200 — 13, минимум что видел — в районе 11.2.

Бак на 60 литров, так что дальняки нужно планировать с учётом наличия заправок с 100ым бензином (я лью только Лукойл).

Кроме редких случаев с совсем уж ужасными ямами можно ездить по городу без заморочек. Несколько раз попадал в такие ситуации, когда цеплял сплиттером землю — ох уж эти дороги в Краснодаре)

С учётом крупных и непривычных габаритов сильно выручает задний парктроник, а при трогании в горку дело упрощает встроенная система помощи на подъёме (можно выключить в меню).

Машину сняли с производства в 2020-ом году, и, полагаю, GT350 станет последним авто такого типа в истории (за исключением мелкосерийных машин) — атмосферный высокооборотистый V8, МКПП, задний привод.

Photo by: www.instagram.com/germn_