Бывшая — ГАЗ 31 Двигатель Rover

Не самая редкая Волга с двигателем Rover 20T4Н и механической коробкой R380. Выпущено таких машин немало, точно не знаю сколько, думаю не меньше пары тысяч. Понятное дело до наших дней дожило всего ничего, а те что, остались давно в непотребном виде и вот-вот отправятся на утилизацию, особенно учитывая цены на металл в 2021 году. С каждым годом таких волг будет становиться всё меньше и меньше, к сожалению они никому не нужны. Так повелось у нас, что, за советскими 3102 началась целая охота, их готовы покупать чуть ли не в любом состоянии, варить красить, оживлять любыми способами. Про 31013 молчу, это отдельная тема для разговора, но переделанные машины 90-х с иностранными моторами, почему-то такого интереса не вызывают и поэтому доживают своё.
Конкретно свою машину купил в самом начале лета 2016, она была на ходу, 20 километров до дома добрался своим ходом без каких либо проблем, собственно проблем не было и потом, ездила она и не ломалась, единственное что заменил это катушки зажигания и свечи. Всё. Одна катушка оказалась нерабочей, найти было не просто, но реально, взял новые, но китай. Представляю если бы был 402 или 406 сколько бы там всего пришлось заменить…
Как и все такие машины, моя имеет свою непростую историю. Свою трудовыю жизнь начала в декабре 1996, да ни в каком-нибудь кремле или кгб, а в благотворительной организации инвалидов Чернобыля. Возила самого главу этой фирмы, после чего он же её и выкупил себе, а через пару лет продал предыдущему хозяину, ну а он продал её мне.
И так что представляла из себя моя Волга Газ 3102 (без всяких индексов 310200, 3102-112 и прочих прописанных прямо в документах, у меня этого не было) на момент покупки:
-Опайка сварных швов оловом. Места где задние крылья привариваются к панели под задним стеклом, а так же где боковые панели привариваются к крыше, на моей машине были опаяны оловом. Редкая опция, очень редко когда встречается. Интересно что машина с номером кузова 55659 имела номер шасси 27 тысяч, точных цифр не помню. Почему так? загадка спец цех?Памс? Этого никогда не узнать теперь. Так же кузов был точно покрыт катафорезным грунтом, вся мастика заводская на полах, арках лежала на нём .Сверху этого грунта был какой то белый очень прочный ну и только потом краска.
-Родная подвеска 3102 с дисковыми тормозами. То что все сейчас себе хотят на 2410 и 31029. Вот тут самое интересное, многие знают, что с 1996 пошла новая подвеска 3110, но никто не знает точно, когда произошел переход. Так вот моя машина была выпущена где-то в сентябре-октябре 1996, на приборке, реле света была дата 09.96 номер кузова 55659 и подвеска была старая, на звание эксперта конечно претендую, но на машинах с номерами кузова 56000 начинает попадаться подвеска нового образца лично видел несколько таких, одна из них есть на драйве.
-Кожаные сиденья 3110. На планках которых, где рукоятка салазок был каталожный номер начинающийся на 3102. Обшиты они были в настоящую, но не очень качественную чёрную кожу, со складками посередине как на бмв, с запахом старой кожи, только жалко тонковат материал был, передние сиденья были прилично подстерты.
-Кондиционер Sanden. Который конечно же не работал, как и у большинства волг в каких он был. Классика неисправностей, перебитая трубка, сгнивший кондесатор, кто будет такое ремонтировать.К слову все отвертия под трубки идущие в салон, были варварски прорезаны, с огромным запасом, сантиметров по 3-5, К-качество однако. Интересно была сделана рукоятка включения, хромированная круглая крутилка располагавшаяся сбоку центральной консоли, у правой ноги водителя. Точно такая же была на месте включения печки. Как я понял, та что в ногах отвечала за включение/выключение кондиционера, та что, вместо заглушки регулировала скорость обороты вентилятора печки. Который был тоже не простым, а двойным вентилятором от бмв, корпус печки тоже был свой, самодельный какой то, из серого тонкого пластика. Всё там было на саморезах, местами был проложен поролон… и был режим рециркуляции, воздушную заслонку можно было полностью закрыть с рычажка.
-Гур Advest и насос ZF. Работали неплохо, был небольшой гул конечно, но это мелочи. Рулевая колонка кстати была, уже без муфты и подрулевые переключатели 3110.
-Деревянный руль Ifra made in Italy. Установленный через переходник, из-за него руль немного ближе к водителю, сначала непревычно, потом привыкаешь. Так же рукоятка кпп тоже была деревянной очень похоже от какого-то мерседеса.
На этом вроде всё. Купил как говориться за «нидорога» думал восстановить, даже начал, что-то купил, что-то сделал, потом понял, что путь в никуда это. Если не сгнившие передние лонжероны, всё было ничего, но к сожалению у этой машины долгое время текло лобовое стекло, все ковры, были в сырыми, после ковыряния отверткой полы стали в дырочку. На вид приличные лонжероны крошились гнилыми кусками металла. На этом жизнь этой машины закончилась, после пары лет простоя в гараже, порезал отправил на металл. Технику надо уважать и любить, если уж она свое отработала то, нужно обеспечить достойную утилизацию, а не пытаться оживить то, что, давно умерло.