ГАЗ 53 ГАЗ-63
ГАЗ 53 1967, двигатель бензиновый 3.5 л, 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Продаётся в г. Москва
- Пробег 8 000 км
- Двигатель 3.5 бензиновый, 90 л. с.
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 1967 года выпуска, была куплена в 2017 году
Отзыв владельца
Еще в детстве, когда жил в военной части, на вооружении стояли ГАЗ-63/ГАЗ-51 поэтому этот автомобиль был одним из первых, которые привык видеть на улицах и в работе.
Друзья! Смотрите ВИДЕО на канале Youtube =)
www.youtube.com/channel/U…Nn0rLw?view_as=subscriber
По привлекательности и техническим характеристикам (если не брать мотор) он приближается к большому джипу нежели к полноценному грузовику:
Рабочий объём – 3,485 литра;
Максимальная мощность – 70 лошадиных сил при 2800 об/мин;
Диаметр цилиндра и ход поршня – 82 и 110 мм соответственно;
Степень сжатия – 6,2.
В 2010-11 годах думал, что взять в качестве игрушки.
Выбор был между тремя машинами — две из «детства» – ГАЗ-69, ГАЗ-63 и одна из «молодости» — Unimog 404.
Конечно хотелось сразу взять все машины, но для этого нужен большой гараж-техническая база, а в Москве такое найти за вменяемые деньги — почти нереально.
В итоге победил Унимог 404, т.к. сильно выигрывал в соотношении качество/возможности.
Но это было в 2013 году, а в 2017 я вновь вернулся к мысли приобрести еще и ГАЗ-63.
И вот в конце августа 2017 года на форуме GAZ63.ru попался почти не тронутый кривыми ручками и почти комплектный ГАЗ-63 с пробегом 8361 км.
По цене сошлись и машина была куплена.
Далее была транспортировка в Москву на эвакуаторе — машина простояла 4 года без движения в Пушкино и за все время владения предыдущим владельцем машина проехала всего 240 км. Мотор заводился, но не работал 1 цилиндр, были еще нюансы и я просто не рискнул преодолеть данный путь своим ходом.
Приехав на место временной дислокации начал изучать состояние всех узлов и деталей.
Планы по машине.
— также как и Unimog 404 машина будет подготовлена к экспедиционной жизни, то есть построен автодом;
— полная разборка, пескоструй, окраска, приведение в чувства всех узлов и агрегатов;
— установка ГУРа;
— замена родной раздатки на раздатку ГАЗ-66 с КОМом от пожарки для установки механической задней лебедки ГАЗ-63/66 в раму – все из заводских деталек группы ГАЗ;
— расширение колей заменой родных колесных дисков на разборные от ГАЗ-66 с переворотом ступицы диска (есть отличный опыт и внешний вид – красота);
— модификация родного мотора с целью увеличения максимальной частоты вращения с 2800 до 5000 (есть опыт)
Ну и еще ряд мелочей, о которых напишу позже.
Продолжение увлекательной истории читайте в бортжурналах, которых будет много))).
Паспортные данные
- Двигатель 3.5 бензиновый, 90 л. с.
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 1967 года выпуска, была куплена в 2017 году
- ГАЗ 53 выпускается с 1961 года
- Госномер Х789РВ750
Бортжурнал 21
Доработки
Ремонт и обслуживание
События
Фото и видео
Машины в продаже
ГАЗ 3110 Волга, 2002
ГАЗ 24 Волга, 1989
ГАЗ 3110 Волга, 2003
Комментарии 22
Все покупается и продается. Возникают иные интересы. Трагедии нет)))
Спасал от чермета. Сгорел в поле.
Шикарен старичок
Спасибо, старались зарыть в нем как можно больше денег😂😂😂
Шины от ГАЗ-63 ИДЕАЛЬНО подошли к моей четвёрочке))
Супер. Я смотрю Ваши видео на youtube. Получается круто!
Спасибо!
Скажите, новым кунгом уже занимаетесь? Интересно продолжение работы
Пока не начал строить автодом. Все внимание сейчас постройке шасси в орой машины unimog 404. Как его доведу до состояния газона, так продолжу с газоном. Сейчас на унимоге инжектор строю.
В итоге продаете. Грустно
Интересно, что за опыт нижнеклапанник крутить до 5000? У него при больше 3500 наполняемость так упадет, что дальше крутить можно только за счет потери крутящего момента. Это уже турбировать надо, с клапанами тоже что-то делать, но в итоге его просто разорвет. Даже если сразу не развалится, то жрать будет аки мамонт. Я над мотором в газон думал и так и сяк, и наверное буду ставить в свой Д-144. Вот нравится он мне на моем тракторе, шикарный мотор. Никаких помп и тосолов, с декомпрессором в -10 заводится с пары оборотов, мощности у него для трактора с головой хватает. Газону тоже хватит, только повышающую передачу надо придумать, оборотов мало. Видел на ютубе у мужичка в 53м газоне стоит Д-144 с газоновской коробкой, по трассе бежит всего 60, зато на груженом в гору разрывает газоновское сцепление как тузик грелку.
Евгений, вот ссылки на форум, где я массу видео выложил с эстонских ежегодных раллийных чемпионатов в классе ГАЗ-51 на острове Саарема. Именно штатные 6-и крутят до 5000 оборотов — видно на видео по тахометру и по можно рассчитать по скорости. Также я выкладывал регламент подготовки машин в той же ветке на английском и на русском языках. Это не мой опыт. Это опыт гонщиков. Конечно повторять такую скорость нет смысла на гражданском авто, но основное — это защита от разваливающихся поршней в моторе. Скорость 130, задний мост от ГАЗ-63 с ПЧ:7,6, КПП 4-х ступка родная, 4-я передача прямая. После расчетов получим 5000 оборотов в минуту. Вот ветка на форуме: gaz63.ru/forum/viewtopic.…0%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8
Там всего 5 страниц и много кино.
Чемпионаты до сих пор проводят.
Я с этими эстонцами вживую общался, у нас на фестивале они приезжали двумя газонами. Даже постил в бортжурнале об этом. Они натрахались с рядными шестерками и уходят от них. Не живут они в ралли. Слабое место у этого движка это коленвал. Длинный очень и мало опор имеет. От форсажа раздалбывает постель. Если другие проблемы можно решить, то блок не изменишь никак. У них на газонах стоят форсированные ЗМЗ-41 и максималка с ними 150 км/ч на редукторе газ-66, а там передаточное еще больше, чем у газ-63.
В случае постройки экспедиционной машины бензиновый двигатель это такое себе решение, а бензиновый и форсированный уж тем более. На дальняк комфортно ехать на минимальных оборотах практически внатяжечку. Чтоб мотор под капотом разрывался и выл, ну кто ж так ездит. Так пару кругов по треку можно дать, но не постоянно эксплуатировать.
Передаточное ГАЗ-66 меньше (41х6 зуб. передаточное число 6.83), чем у ГАЗ-63 (7.6).
С остальным по поводу моторов (что они древнее Г…но) полностью согласен.
Если бы можно было без проблем зарегистрировать по нашим законам дизель — установил бы mercedes om617 или om617a (турбо). Оба лежат и ждут своей очереди. Но пока не нашел тех, кто может сделать подобное за разумные деньги. Om617 крутится до 5200 оборотов без последствий. Вот он и КПП от Т309 (предшественник первого спринтера) с передаточным первой передачи 6.1, а пятой 1 — смогли бы дать возможность ездить свыше 100 км/ч без последствий.
Так и надо ставить, тем более если он есть. По законодательству у нас тоже с этим строго, нужны экспертизы и вердикт всяких нии. Только газонов с бензиновыми движками уже и не сыщешь, на всех или от спринтеров, или от мтз. А экспертизы эти с нии при каждом мрэо тусуются и бумаги шлепают направо и налево.
У нас посложнее с этим будет. Каждый постовой считает долгом спасти Родину от иноземного товара и незарегистрированного авто. Посему все очкуют такие переделки без оформления делать.
Дык понятно, с переоформлением и вписать в техпаспорт. Иначе ни техосмотр не пройти, ни постового не проехать.
igorStepanenko
У нас посложнее с этим будет. Каждый постовой считает долгом спасти Родину от иноземного товара и незарегистрированного авто. Посему все очкуют такие переделки без оформления делать.
От родного движка по моему толк получить нереально будет. Он слишком старинный и тихоходный, имеет проблемы и с масляным голоданием в шатунах и помпа последние цилиндры плохо охлаждает. Он и в стоке не особо надежен, а форсаж его сразу добъет.
А как насчет такого:
или такого:
или такого:
Техно-порно. Вот с турбиной вариант интересен, но по хорошему к нему надо интеркулер мутить и впрыск. Так же турбину надо маслом кормить, то есть нужна переделка маслосистемы, более производительный насос. Это столько труда и времени… И вопрос расхода станет еще более актуальным. Но со стороны — с удовольствием понаблюдаю)))
Меня больше дизеля интересуют. Считаю что газ зря дойцевский воздушник похерил. Суровая моторюга ведь. И еще очень интересен движок тигра, хотя по нему и мало сведений, и в продаже его нет, но там стоит движок всеядный по топливу: дизель, но с зажиганием. Позволяет ездить на всем, от метана-бензина и до солярки — керосина и их смесях в любых пропорциях. Ото вещь.