Great Wall Safe "Китаец 959 ВысшийСорт!"

Открытие бортжурнала спустя 5 лет активной эксплуатации- необычное занятие)

Итак, в 2008-м году появилось желание приобрести внедорожник. Глаз упал на Great Wall Safe F1 в заднеприводном исполнении, базовой (надо сказать, не бедной) комплектации, ценой в 390т.р. за новый пепелац. Пока я вычитывал форумы и собирал необходимую сумму, ко мне обратился мой товарищ с выгодным предложением.

В связи со срочной потребностью друга в деньгах к покупке предлагалась его Toyota 4 Runner 3-го поколения 2001 года рождения. Осмотр машины порадовал, а так же порадовал бензиновый V6 на 3,4 литра с разумными по налогу 186-ю лошадиными силами и коробкой автомат. Машина из солнечной Флориды, привод задний. Принял решение покатать на Тойоте, т.к. наивно полагал, что Тойота гораздо лучше чем Great Wall )) Во время эксплуатации все чаще приходила в голову мысль о нехватке полного привода. В связи с чем глаза снова стали смотреть в сторону Toyota 4 Runner 3rd generation и Great Wall Safe F1, но уже в полноприводном исполнении.

В архангельской области сильны позиции марки Great Wall, а найти живой 3-й раннер оказалось трудной задачей, поэтому было принято решение приобрести Сейф, попавшийся по случаю в хорошем состоянии с пробегом 72тыс.км.

По описываемой машине:
Первые впечатления по сравнению с третьим раннером:

плюсы:
менее мощный мотор- меньше налог, ОСАГО, меньше хочется лихачить и нарушать ПДД, меньше расход бензина.
ручная коробка передач- я так и не привык к автомату.
более дешевые и не менее качественные запчасти.
лучше штатная шумоизоляция.
гораздо надежнее и лучше конструкция передней подвески
гораздо лучше конструкция рулевого управления.

минусы:
не обнаружено.

По подвеске приобретенного Сейфа:
через пару месяцев после покупки обнаружились потеющие аморты и сломанная пружина. Были заменены аморты на штатные масляные, а пружины в Ирито сказали, что штатные не возят, т.к. они лопаются бывает и посоветовали поставить от Уаза Хантера (для машины без лифта).

Вариант в целом не плохой, но штатные аморты полностью недееспособны на бездорожье и при длительном перегоне по грейдеру. Машина со штатными масляными аммами ломает сама себя.

К тому же на машине без лифта при определенных условиях легко цеплять рамой за грунт.

Из всего вышеописанного вытекла мысль о подборе компонентов подвески повкуснее и пособраннее. Излазив форум чайнамобиль вдоль и поперек была закуплена следующая конфигурация: пружины- каяба RD 5081, аморты перед- каяба 344279, аморты зад- 344410.

Аммы с высоты прошедших лет можно назвать классикой жанра, а пружины ставят более редко. Но они классные. Особенно если требуется иногда серьезно нагружать автомобиль.

Пружины дают лифт зада +4см, и подкручивал торсионы на 4 оборота- это +2см. На такой подвеске отъездил я 65тыс.км и бед не знал и снял недавно в состоянии новых. Хотя ездил я не разбирая дорог и скоростей.

Достаточно жесткая и собранная подвеска. Сверхэнергоемкая. Плюсом к подвеске почти сразу после покупки поменял сайлентблоки всех передних рычагов. Сайленты задних рычагов родные в отличном состоянии до сих пор (136тыс.км.).

Плюс еще в начале владения заменил оба кардана, потому что вопреки распространенному заблуждению вибрация в большинстве случаев не из-за крестовин, а в центральном сочленении кардана- изнашивается в результате редкой шприцовки.

Так же менялась шайтан-машинка на сотне тысяч км пробега и выхлопной тракт полностью от двигателя до кормы за исключением каталитического нейтрализатора.

Мовилю дно раз в 3 года. Подкрашиваю жучки по кругу ВАЗовским оттенком "Снежная королева". Шприцую карданы при любом удобном случае и сушу внутренности шайтан-машинки))

Из доработок последних 2-х лет:
Силовики перед/зад от компании ПКБ Трансмаш. Новые кронштейны подножек все. Самоблоки НИРФИ с преднатягом перед/зад (перед еще не установлен).

Так же, замена подвески (ради поиска идеальных настроек)) на: пружины- кайаба RA 1449, аморты перед- кайаба 845005+ удлинители штоков на 2" + подкрутка торсионов еще на 3см к прежним 2см + опускание моста проставками 18мм/15мм, аморты зад- кайаба 845001.

Приобретены и до конца 2016-го года будут установлены:
доп свет светодиодный (вперед балка, назад 2 фары), главные пары с передаточным отношением 4,88, лебедка Electric Winch 12000.

Ах да, колеса:
лето- 265х70R16 Triangle TR 258, диски 16х7, вылет +43
зима- 265х70R16 Cooper Discoverer M+S шипы, диски 16х7, вылет +38.

Вроде все пока, если что добавлю))

Совсем забыл)):
Года 3 назад сделал вибро-шумоизоляцию дверей, т.к. скрипели дверные карты, а когда сдернул их, грех было все не заклеить) Корпус достаточно тихий и не вопит о проклейке, так что, может когда-нибудь, но пока лень. В отличие от Тойоты, которая так и просила заклеить ее всюи только потом получился гуд.

Еще на 130-ти тысячах пробега решил поменять гидрокомпенсаторы и цепь грм со всей требухой. В процессе разборки была заменена закисшая ось коромысел в сборе, распредвал, сами гидрокомпенсаторы, цепь грм, звезды, натяжитель, успокоитель, масляный насос.

В итоге, получил опять новую машину)

Кое что по машине можете посмотреть на моем ютуб-канале тут: www.youtube.com/channel/UCILMH0-d29QQQ0ZzCTN-l5A