Бывшая — Haval H8 HAVE ALL

Моя вторая машина здесь.

Мануал по ремонту и обслуживанию Н8

— 218 кобыл и 340 ньютон-метров с колёс.
— Постоянный полный привод. 4х4 Fulltime
— 2,5 тонны оцинкованной стали.
— Почти 5 метров длинны, 2 ширины и 2 высоты.
— Отличная управляемость, руль острый. Спереди А-образная двухрычажка, сзади — многорычажная независимая подвеска.
— Классический автомат ZF.
— Салон из натуральной кожи.
— Премиум отделка, шумоизоляция.
— Атмосферная подсветка салона.
— Акустика, усилитель и сабвуфер Инфинити. Штатные с завода.
— Электроприводы вообще всего, включая лючёк бензобака.
— 19е катки на жирной резине.
— Клиренс в районе 22 см до самой низкой точки. Заводские пороги.
— Шикарный заводской би-ксенон. Линзы в фарах поворачивают вместе с поворотом руля.
— Трёхзонный климат.
------------
Допы:
— Полная шумовиброизоляция салона в круг. (110 000 руб) В машине тихо как в сейфе
— Топовое ГУ на андроиде Teyes 4\64 Gb с олед экраном. (45 000 руб)

Куплен после 5,5 лет владения Haval H6. Многие считают Н8 лучшей моделью бренда.

Что могу сказать: большой комфортный корабль. Изначально хотел Н9, но не нашёл по адекватной цене. Тут подвернулся H8 в небольшим пробегом в хорошем состоянии и без ДТП. Решил попробовать его, и не пожалел. Н8 полностью оцинкованный, сколы не ржавеют и ржаветь не будут.

Подписывайтесь на машину, ребята. Скоро опубликую здесь в бортжурнале две статьи: ньюансы продажи машины в 2023 году без автосалонов и кредитов, и муки выбора замены, обосную за жизнь почему именно Н8, а не к примеру киа сорренто прайм или джип чероки. Я пишу в стиле лурка, вы же знаете. Будет интересно и весело.