Бывшая — Honda Civic Случайности не случайны

Это второй автомобиль в семье. В основном, ей распоряжается супруга. Это третья машина Оксаны (до этого Nissan Primera и красная шестёрка), и первая, которую она выбирала полностью самостоятельно, имея уже не малый стаж вождения.

Мы давно убедились, что очень удобно иметь в семье две машины (пусть и не большие), вместо одной большой. Всё-таки, бóльшую часть времени мы передвигаемся в одиночку на работу. Если одна машина обслуживается или в ремонте — другой машиной может воспользоваться тот, кому она нужнее. И в конце-концов, если все вещи в одну машину не лезут — мы едем на двух!

Машина не плохая, надёжная, хлопот не доставляет. Со своими достоинствами и недостатками.

Приятная отделка салона, много "бардачков". Но как выяснилось в процессе, в карман передних дверей влезает далеко не любая бутылка с водой, а водителю больше поставить её некуда.

Довольно новаторская приборная панель. Изнутри выглядит дружелюбно. Но не удобно, например, что невозможно отобразить средний расход топлива, температуру за бортом и пройденный путь одновременно — только по очереди. Также, не удобно менять яркость подсветки панели приборов кнопочками + и -.

Много места для пассажиров сзади (особенно для дочки!) Вместительный багажник и складывающиеся спинки задних сидений позволяют перевозить не маленькие вещи. Но спинку можно откинуть только открыв багажник. А значит вытащить что-то оперативно, например, огнетушитель нельзя!

Мотор довольно динамичный, с хорошей тягой на низах, но "скучная" коробка-автомат. Очень задумчивая. Оксана даже пожалела, что сменила "ручку" на АКПП. Правда, если ей хочется драйва — в её распоряжении есть Субару на ручке.

Несмотря на большой объём двигателя, машина экономичная: на трассе средний расход чуть больше 5 л/100 км. Но езда по городу с частыми обгонами, когда автомат "шустрит" скоростями, оборачиваются значительно бóльшим расходом топлива.

Подвеска жёсткая: неровности дороги отдают ударами по кузову, но в то же время, машина валкая в поворотах. Прохождение поворота очень сильно зависит от тяги на ведущих колёсах. Утягивает то внутрь поворота, то наружу.

Непонятно работает электроусилитель руля. Неприятно, что на большой скорости руль становится более тугим, чем при манёврах на маленьких скоростях (они это называют "системой курсовой устойчивости").

Климат-контроль в Сивике странный: летом жарко, зимой холодно, начинаешь корректировать слегка температуру — начинает сильно дуть в лицо и шею. Вообще, центральные дефлекторы, расположенные сверху на наклонной торпедо не позволяют направить поток вниз — из за этого шея всегда под обдувом. Летом в Сивике я простужаюсь. Зимой мёрзну.

Но, в общем, машина для своей стоимости не плохая. А главное, ни разу нас не подводила!

Идею аэрографии Оксана придумала сама.