Бывшая — Honda CR-V SMOKE**

Honda CR-V 4 поколения, куплена в апреле 2013 года оснащенная бензиновым мотором 2,0-литра (150 л.с.) и 5 АКПП в комплектации Elegance.

На данный момент пробег авто более 8000 км. Перед покупкой данного авто были протестированы следующие конкуренты Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester, Mazda CX-5. По тем или иным ощущениям и ценовой категории до 1,2 млн выбор пал именно на CR-V по следующим основаниям:

1. Ликвидность на вторичном рынке, данный авто минимум теряет в цене при последующей перепродаже.
2. Безопасность в краш тестах европейского Euro NCAP.
3. Надежность, по общему рейтингу надёжности авто J.D. Power and Associates.
4. Разумные цены на ТО.
5. Более яркая и харизматичная внешность кроссовера по сравнению с 3 поколением.
6. Относительно разумные цены на каско 50-60 тыс.
7. Управляемость и ездовой комфорт где подвеска собранная, упругая, жесткая на малых скоростях, после 90 км/ч такое ощущение что машина плывет над асфальтом.
8. Удобная трансформация салона и огромный багажник.
9. Транспортный налог 5250 руб в год.

Что могу сказать за время эксплуатации? По сверчкам, пока их нет, сборка авто Англия. Шумоизоляция на среднем уровне, в меру комфортно, хотя могло быть лучше.

По расходу топлива пока не выходит более 12,7 л в городе, бензин А92. Это авто не для динамичной езды, динамика тут отсутствует к сожалению. Японцы здесь заточили всё под экономичность, поэтому кто привык ездить до этого на легковых авто от ~2.0 л и давить тапку в пол этого двигателя будет мало, тяга здесь задушена, дави не дави динамики нет. Поэтому если финансы позволяют следует рассмотреть версию с 2.4 л 190л.с. здесь уже дела намного лучше. Но в этом авто 2.0л версии имеется и спорт режим S и лепестки которыми можно побаловаться, ну это быстро надоедает и проще ездить в режиме D тихо, спокойно, в меру комфортно, в городе всё равно полно камер, куда лететь?!

Клиренс, тут не надо обольщаться и думать что вы купили танк, нет это всего лишь городской универсал повышенной проходимости. Можно залезть на бордюр -да, на высокий не пробовал, задом вообще без проблем заезжает на любой бордюр. Защита картера стоит карбон спб, подарок дилера. Клиренс 170 мм это мало конечно, но в принципе для города его хватает, проехать по не чищенным дворам, снежной колее, на льду кстати приятно удивила цепкость, получается старт всегда с 4 колес, резина липучка Bridgestone Blizzak Revo GZ пока всё устраивает.

Работа климата устраивает, всё удобно, понятно. Зимой даже если лобовое во льду после прогрева включаете обдув лобового стекла и буквально за минуту всё сметается дворниками, очень удобно, скребок не нужен.

Зеркала супер, видно всё. Салон передняя панель выглядит очень современно, все очень удобно, посадка, боковые и поясничные поддержки- нормально . Электрорегулировка поясницы -вещь.Ткань сидений велюр, как пылесборник но на удивление легко пылесоситься и зимой очень комфортно. Мой рост 183 сам за собой сажусь без проблем, еще и место с кулак остается до переднего сиденья, на заднем сидении имеется небольшой наклон спинки но комфортно с зади будет только двоим взрослым по средине сидеть не очень удобно, только ребенку.

Что отличает Английскую версию CR-V 2.0 от Американской версии CR-V 2.4 в аналогичной версии Elegance:
и так чего нет в 2.4 американке
— нет Электрорегулировка поясничного упора водительского сиденья
— нет Рейлингов на крыше
— нет омывателя фар
— нет подрулевых лепестков переключения передач
— нет датчиков парковки во всех версиях 2.4 но есть камера заднего вида
— нет системы стабилизации прицепа (TSA)
— более твердый пластик в салоне на передней панели
— ножной стояночный тормоз вместо обычного ручника
— задние блок фары не светодиодные

вот этих опций нет, хотя цена версии Elegance с мотором 2.4 дороже на ~100 тыс рублей по сути переплатив 100 тыс руб вы получите аналогичный авто Американской сборки с более мощным мотором
+ камера заднего вида
+ hands Free с технологией Bluetooth
+ противоугонная сигнализация

по сути всё.Бытует мнение о более высоком клиренсе 187 мм на американской версии против 170 мм Англичанки, но менеджеры в салоне утверждают что разницы нет, как по факту не понятно.

Какая версия лучше и более достойна в вашем понимании решать Вам, ведь всё упирается в финансы, возможности и пожелания к будущему авто, а тут у всех свои приоритеты. Взял бы я версию 2.4 когда брал свою? да, но на тот момент в продаже были только Executive по 1,485 млн. Жалею ли я о чём то что не выбрал Форя, Мазду, Рафик -нет, сожаления нет. Есть только полное чувство гордости и удовлетворения за авто которое радует тебя каждый день, потому что Honda это машина с душой, и Японцы нашли эту тонкую грань, каждый день утром подходя к авто и вечером провожая её взглядом она меня радует и это главное. Пусть в США стоимость этого авто 22-30 тыс $ а у нас от 1 млн всё равно за 1,2 млн этот кроссовер остается самым ликвидным, надежным и проверенным временем (по двигателю от 3 поколения) автомобилем для повседневной городской езды. Но также и самым угоняемым, не забудьте ставить хороший противоугонный комплекс + каско, береженого бог бережет.

Всем удачи, и хороших дорог, уважайте всех участников дорожного движения.