Honda CR-V

Данный автомобиль у меня первый кроссовер, да еще и на автомате. До этого были легковушки на механике, но учитывая зимние дорожные условия в г. Апрелевка, где после снегопада уборочная техника появляется в частном секторе через неделю, решил, что неплохо было бы иметь автомобильчик повыше, да еще и "полный привод" иметь.

Автомобиль покупался без предварительных мук выбора и тест-драйва, поэтому многие его особенности я познал в эксплуатации и путем изучения материалов из сети интернет.
А теперь немного об отдельных частях автомобиля.

Работа двигателя в целом заточена на экономию, есть даже специальная кнопочка на панели приборов, при нажатии на которую двигатель и автомат переходят в режим работы на низких оборотах. Для города, особенно зимой самое то! В общем потоке машинка едет уверенно, но старты со светофоров в этом режиме слишком вялые (такое чувство, что сзади вот-вот начнут сигналить). Езда в обычном режиме по началу тоже не отличается динамизмом, хотя и бодрее, чем в эко режиме. Со временем автомат обучается стилю вождения, и изначальная его вялость и меланхоличность исчезают вместе с появлением привыкания к автомобилю. Но и расход топлива растет вместе с динамикой. Зимой при комбинированном пробеге 50% трасса/50% город средний расход около 10 л/100 км в эко режиме на 92 бензине. Летом с климатом и без эко тот же самый маршрут требует около 12 л/100 км. Правда летом начал лить 95, особенной разницы в динамике не почувствовал, хотя диллер уверял, что машина будет "бодрее". Скорее всего, уже выработалась привычка к автомобилю, поэтому разницы не ощущается. Но первое время после «быстрой» Hyundai Elantra 1,6 на ручке было ощущение, что новая машина "не едет".

Пятиступенчатый автомат в целом после полугода эксплуатации работает неплохо, но для быстрой езды не подходит однозначно: слишком неудачные передаточные числа передач и главной пары и, в связи с этим, не хватает тяги двигателя для «отжига». После досконального изучения данного агрегата, я пришел к выводу, что он идеально подходит для дизельного 2.2, который к нам не поставляется, а для бензиновых двигателей его основная польза в экономии топлива. Для управления этим агрегатом, помимо привычного рычага селектора, есть еще подрулевые лепестки для принудительного переключения передач на ходу и в «ручном» режиме. Ручной режим совмещен с с режимом «S». Это не спорт режим, как можно было бы подумать сначала, но он более «драйвовый». Основное его отличие от «D» — четыре передачи вместо пяти, и основное движение происходит на первых трех передачах, а четвертая включается, когда на третьей наступает отсечка двигателя. Педаль газа имеет режим «кикдауна»: ее не достаточно просто выжать «до упора», после первого «упора» ее нужно еще «прожать» и тогда коробка скинет столько ступеней, сколько надо для того, чтобы двигатель «завыл» на высоких оборотах, переключения передач при этом происходят почти на грани отсечки. Кстати, полноценный «кикдаун» и лепестки на американской модели с двигателем 2,4 л отсутствуют, но это только по наблюдениям в салоне диллера, сам я на ней не ездил и поэтому не могу сказать, чем отличаются ездовые повадки американки от европейки с двигателем 2,0 л.

Полный привод в Хонде подключаемый, да и зима 2014 выдалась весьма мягкой, проверить его работу всерьез довелось только летом. С самого начала для себя распробовал работу подключаемого полного привода в движении по обычным дорогам: на старте подключает заднюю ось, что чувствуется на грунтовках и зимой при езде по каше и накату, в поворотах, когда даешь газ на выходе из дуги (на заднем приводе не ездил до этого, поэтому данное ощущение — новое). В целом, если не ездить в дебри, то возможностей полного привода хватает, для езды по весенним проталинам.

Подвеска после седанов жестковата, особенно при переходе на летнюю резину 225/60 R18. Мелкие неровности не любит, содрогается "всем телом" на глубоких стыках асфальта, но большие ямы без острых краев и "лежаки" на небольшой скорости глотает уверенно. Управляемость на достойном уровне: кренов в поворотах почти нет, раскачки тоже. Адаптивный электроусилитель руля неплох: на скорости руль тяжелый, правда на стоянке его все же нужно крутить с некоторым усилием. Единственный недостаток по управляемости — не любит колейность на дороге, едет прямо, но ощущение, что машину периодически тянет из стороны в сторону не покидает ни на минуту.

Есть в машине и электронные системы помощи водителю. За время эксплуатации проверены в действии: система предупреждения об экстренном торможении в сочетании с усилителем экстренного торможения (эффект впечатлил — автомобиль массой 1,6 т с визгом шин и морганием аварийки буквально вцепился в асфальт); система помощи при трогании на подъеме — в горку "не едет" на автомате и не откатывается на нейтралке (система полезна еще и тем, что гидротрансформатор коробки на холостых оборотах «не держит» автомобиль на уклоне, проверено в пробках – немного откатывается назад без газа, когда не может распознать подъем); система помощи при спуске с горы — при отпускании газа едет с постоянной скоростью под горку (исключение составляют большие склоны, приходится подтормаживать педалью); противобуксовочная система и система динамической стабилизации: первая не дает колесам "месить" грязь, не дает "жечь" резину на старте (здесь еще ограничение на тягу срабатывает, т.к. педаль газа электронная), вторую в действии пока не видел, видимо езда на предыдущих машинах без этой системы выработала необходимые навыки и рефлексы, чтобы не "доводить" электронику до срабатывания; система ABS с EBD работает как у всех – на скользких покрытиях «стрекочит», но в педаль почти не отдает. Есть еще круиз-контроль, который абсолютно не нужен в городе и не очень удобен в плотном трафике подмосковных дорог, но в целом вещь прикольная. Из информационных систем есть система мониторинга давления воздуха в шинах. В целом, система нужная, но иногда может на ровном месте «достать», пока не приведешь давление во всех колесах к одному значению. Бывает и ложно срабатывает просто от неравномерного нагрева резины (и расширения воздуха) на разных колесах при движении.

Салон в автомобиле тканевый. Сам по себе он — не шедевр дизайнерской мысли, но на ощупь приятен, однако мягкие подлокотники дверей и центральный подлокотник при регулярном использовании имеют тенденцию к "засаливанию" и "затиранию". По сиденьям пока все нормально. Салон просторный, сидушки удобные. Карманчиков, подстаканников и прочей мелочи мне хватает. Шумка салона неплохая, летом слышен легкий шелест асфальта и шум ветра на зеркалах, хотя зимой на шипах гул из арок немного напрягает, но скрывает все прочие звуки в салоне, которых не мало. Вообще салон выглядит "солидно", но после первой тысячи километров начинаешь понимать, что весь этот "мягкий" и "жесткий" пластик умеет греметь на не самых ровных дорогах московского региона, а еще может немного "поскрипывать" при езде по грунтовкам с изобилием ухабов. Но тут, я думаю, это не только проблема сборки и материалов, но и наших дорог и того, как я по ним езжу. Две предыдущие машины тоже были как детские погремушки. Однако есть четыре детали, которые откровенно гремят: бардачек, подлокотник, очечник в потолке с плафонам местного освещения и шторка, закрывающая багажник (ее можно поставить в нижние проушины на полу багажника, и тогда она не гремит, так как стоит в распор за счет резинового коврика). Легкое поскрипывание пластика можно временно вылечить силиконовой смазкой. В целом, есть еще много мест в данном автомобиле, которые могут греметь на кочках или гребенке, создавая непередаваемую симфонию… Гарантированно помогает только музыка или открытые окна. Кстати музыка для штатной системы средненькая, но для простых людей вроде меня, лишенных музыкального слуха и не особо придирчивых к качеству звучания, сойдет. На управлении на руле нет кнопки «Mute», приходится крутить круглешок на магнитоле или жать на «-« на руле. Пока не найдена кнопка пауза или стоп, но я не сдаюсь.

В моей машине нет противотуманок, датчиков света и дождя. Противотуманками давно не пользовался, т. к. предыдущая машина тоже была без них. По датчикам света и дождя тоже не скучаю по тем же причинам. Еще народ на хондовском форуме пишет, про датчик дождя, что лучше б не было, пользы мало, при еле заметной мороси включает дворники, как будто идет полноценный дождь… А это в свою очередь вредно для лобового стекла, которое очень мягкое и сухие дворники могут случайно "вычертить" на нем полосы.Было такое и у меня, но я это стекло уже поменял по страховке после попадания камня. Есть дневные светодиодные ходовые огни, что полезно, с учетом наших ПДД. Стоп-сигналы и задние габариты (как и передние) тоже светодиодные. Выглядят неплохо, без особых изысков.

Экстерьер, пожалуй единственная вещь, которая понравилась сразу и не вызывает никаких нареканий. Зазоры между деталями «терпимые», хотя подогнаны они могли бы быть и лучше. Лакокраска, на мой взгляд, не такая нежная, как лобовое стекло, но ветки деревьев оставляют на ней следы (как и на большинстве других машин).

Про клиренс и колеса. Первый мог бы быть и побольше, а вот к колесам нареканий нет, они смотрятся как нельзя лучше, создавая ощущение солидного внедорожника с высоким кузовом и большим дорожным просветом. Но если заглянуть под днище, то можно увидеть подрамник двигателя, который «предательски» висит всего лишь в 17 см от земли, а с учетом установки защиты картера, расстояние сокращается до 15 см, что уже можно смело сравнивать с седанами типа мазды 3. Остальные части, хоть и закрыты защитными коробами и дополнительным защитами, все же дальше от земли, чем подрамник. В прочем, о том, что стихия данного автомобиля – асфальт, говорит еще и передний бампер. У американок нет переднего свеса, что увеличивает угол въезда на спуске, но для данной машины это лишь «понты». Автомобиль выглядит красиво, когда он чистый, поэтому совсем не хочется его мазать в грязи (как на фото).

В общем и целом, автомобиль неплох, несмотря на все то, что всплыло в процессе эксплуатации. Не стоит ждать от него чего-то сверхъестественного: это не гоночный болид, не рамный внедорожник с различными блокировками и полноценной раздаткой. Это большой универсал удобный в повседневной бытовой жизни, и достаточно экономичный, чтобы можно было везде брать его с собой за относительно небольшие деньги на содержание.