Бывшая — Honda Prelude Black

Это мой второй прелюд! После 6ти лет владения прелюдом 4го поколения (www.drive2.ru/cars/honda/…ba8_bb1_bb4/obsessionman/), я понял что на самом деле лучше хонды может быть только другая хонда! Это очень серьезная хроническая болезнь, которая повреждает центральную нервную систему, вестибулярный аппарат и все органы осязания и зрения, поселяется глубоко сердце и болезнь эта — машины марки Хонда! Так как однажды распробовав дерзкий норов и спортивный характер этих машин, ни за что уже не хочется пересаживаться на другие машины! Вот так же и я, распробовав вкусного прелюда, решил не останавливаться на достигнутом и двигаться вперед. Подвернулась возможность приобрести прелюд следующего поколения! К выбору подходил очень избирательно, специально искал модель со всеми присутствующими опциями, чего мне очень не хватало в 4ке! Особенно это касалось люка! Всегда мечтал о том что бы был люк в машине! И вот мне попался вариант, состоящий из Хонды Прелюд 1998г., Н22А VTEC, 4WS, автомат, абс и климат контроль со штатным ТВ, комбинированный черно-красный салон, люк. Целенаправленно искал только праворульный вариант, так как у чистокровных японцев богаче комплектация и более устойчивый кузов к ржавчине, да и вообще езда на правом руле это уже целая философия! Любители JDM меня поймут)) Единственное меня сначала смущал цвет — черный! Не нравился он мне раньше, чисто практически очень маркий и не металлик, нет красивых переливов на солнце. Но это было только в начале, привыкнул к цвету и теперь даже совсем наоборот, считаю что именно черный цвет передает особый характер и харизму авто! Ну а то что пыль липнет сразу после мойки, так это дело неизбежной на любой машине, приходиться мыть машину в 2-3 раза чаще, зато чистота!

Машина эта у меня уже на протяжении около года, и я уже могу уверенно говорить о преимуществах и недостатках данной модели, испытав её непосредственно на дороге и в разных погодных условиях. Могу сказать главное, это то что японцы эволюционируют на каждой модели! Все те недостатки которые я встречал на предыдущей модели хонды прелюд были ликвидированы. Такие как например, слабоватые тормоза, большой радиус разворота, низкая посадка, недостаточное место расположения ног задних пассажиров (так как ступни ног упирались в переднее сиденье), посадка и высадка задних пассажиров, низко опущенное заднее стекло об которое те же задние пассажиры всегда бьются головой)). В этой модели тормоза реально крепкие, что даже я не сразу приноровился к ним, часто клевал носом, потом понял что можно только слегка поглаживать педаль тормоза что бы плавно притормозить, кстати это касается и педали газа, можно просто поглаживать газ что бы поддерживать стабильную скорость, но если нажать сильнее, то машина сразу резко уноситься вперед что только успевай рулить!

По мотору в 5ке могу сказать что это только визуально он не отличается от того Н22А который стоял в 4ом прелюде. На самом деле работает гораздо тише и мягче. Да и конструкция мотора различается, например расположения датчика положения коленвала находится уже непосредственно на блоке цилиндров, да электрика уже другого формата OBD II. Раскручивается мотор гораздо быстрее и легче, при езде разгон очень легкий и стремительный. Что касается коробки передач, то здесь установлен автомат с возможностью ручного переключения передач. В принципе автомат и автомат. Мне нравится как работает хондовская коробка, еще на прежней модели тоже очень порадовал. Переключается не задумываясь и не тормозя. Единственно, я обратил внимание что если хочешь притопить резко и раскрутить мотор до "красной зоны" то тогда надо переключаться в "ручной режим", так как стандартный режим настроен на экономичную и спокойную езду. Только в когда в ручную отщелкиваешь передачи, можешь раскручивать на полную и выжимать из мотора все. Хотя я очень редко пользуюсь этим режимом, так как не особо часто гоняю.

По ходовой части могу отметить очень большой рывок в развитии. Так как удалось сохранить исключительную управляемость и отсутствие кренов не жертвуя мягкостью и комфортом! Никакие кости не вытрясет и рулиться шикарно! Обычно чем мягче, тем "ватней" руль, соответственно и непредсказуемое поведение машины на дороге. Но только не тут, не на этой машине! Все неровности и бугры проходит очень плавно и мягко, но руль "острый" и точно реагирует. К тому же система 4WS позволяет сократить радиус разворота на очень внушительную величину! Эта система поворачивания задними колесами относительно передних. В задней части машины установлена электрическая рулевая рейка, которая управляется своим отдельным компьютером, считывая данные с различных датчиков "углов поворота". При скорости менее 40-60 км\ч задние колеса поворачивают в противоположном передним колесам направлении, что позволяет сделать наиболее крутой поворот, но если скорость превышает 60-80 км\ч то задние колеса поворачивают синхронно передним колесам, что делает перестановку в потоке практически не виляя хвостом. Система защищена, и если наблюдается некоторый сбой, то колеса выставляются строго прямо, что исключают аварийную ситуацию. Единственное, это то что сильно ощущается как подвиливает зад в поворотах, особенно если кто то первый раз ощущает как работает подруливающая система. В общем счете, управление прелюдом стало гораздо приятнее и доставляет больше удовольствия от вождения, что исключает утомление за рулем! Мне лично очень нравиться как именно "рулиться" этот прелюд.

В салоне произошли, конечно, очень кардинальные перемены в отличие от предшественника. В первый момент очень не хватает этой огромной электронной панели из 4ки в место стандартной таблички со стрелочками. Но и к этому я привыкнул. Дизайн салона решен в более традиционных манерах, и есть некий стилистический штрих от знаменитого NSX особенно строение верхней части панели. В общем плане читаемость приборов очень информативная и радует что при включенных фарах не затухает панель до неузнаваемости, как это было с оптитроном на 4ке. Изящно выглядят хромированные кольца вокруг циферблатов! Посадка водителя очень, очень удобная!Регулировка сиденья позволяет применить оптимальный вариант положения. Обзорность стала гораздо лучше. Единственное это то что сиденья утратили свой спортивный вид, по сравнению с сиденьями в 4ке, там реально спортивные ковши с боковой поддержкой! На заднем сиденье места гораздо прибавилось. Потолок стал выше и пассажиры комфортно располагаются позади, но за счет этого уменьшилось заднее стекло и прибавилась крыша в длинну, в результате машина в профиль стала более угловатой, в отличии от стремительной 4ки. Строение передних сидений позволяет свободно расположить ноги сзади сидящим пассажирам, да и расстояние от задних сидений по передних значительно прибавилось. Задняя спинка откидывается полностью, хотя в 4ке только половинка. Это дает большую возможность в практическом использовании машины. Единственное это задний борт багажника вырос вверх. Теперь если что то грузить тяжелое то надо тужиться поднимать слишком высоко и затем аккуратно опускать. В общем от салона остались больше положительные эмоции чем отрицательные.

На данном этапе машина претерпевает некоторые изменения во внешности. Буду делать аэрографию обязательно! Все изменения и улучшения постараюсь в полном объёме описать и ничего не пропустить)