Jeep Grand Cherokee SRT-8 Малыш)

Убедительная просьба, если возникнут какие-то вопросы. Покопайтесь для начала в FAQ тут: www.drive2.ru/cars/jeep/g…/288230376152136711/#post

С чего все началось ?

Встал вопрос о покупке авто. И многие мне пророчили "иконоподобный" GT-R ну или новый 911 Turbo… Каково же было удивление друзей и близких когда был куплен Jeep… да…да…да… Jeep… не GTR не 911, а какой-то там Джип.

— Сразу же посыпались вопросы\распросы в духе: Как ? Почему ? Зачем ? у тебя же есть неплохой Porsche ? а ты купил американское фуфло ! Че это за Дауншифт такой ? от хорошего скатываешься к гамну… ну и т.д и т.п… в таком духе.

оО… GT-R я не взял бы из-за моей неприязни к этой машине, а с 911 уже наигрался, так что 997 уже не интересен, а изымать почку для покупки 997mkII (PDK) пока не готов…
Да и вообще какой к черту дауншифт ?
Покупка такого авто равносильна смене любимого Шато Бордо на Jack Daniels. Offspring на Rammstein. Вместо Tag Heuer или Vertu в кармане… кастет. Вместо крема после бритья, двухдневная щитина… И ночи на пролет сразу с двумя девками… SRT это и есть воплащение всего этого.

Так что же такое SRT ? Это сокращение от Street and Racing Technology. Придворное тюнинг ателье Chrysler. И реинкарнация легендарного HEMI в должном образе… таким каким он был и должен быть ! ! ! Тем более собранный в Австрии… (там где и по сей день клепают уже намазоливший глаза G55 и прочие легендарные шушпанзеры) <что такое HEMI можно прочитать в одном из моих БЖ, тут не подалеку>
SRT бывают разные… и V8 и V10. Но давайте все же остановимся на Джипе SRT.

Jeep Grand Cherokee SRT8: это сгусток адреналина и экстаза завернутые в брутальную оболочку кузова.
Когда то это был обычный и… "скучный" "Чироки" с 5.7 мотором. Затем, чокнутые психопаты из SRT решили выполнить казалось бы не выполнимую задачу… Заставить массивный внедорожник ехать… и непросто ехать, а ураганно и неистово рвать… рвать тех жалких клопов которые ездят на легковых "Шпрот-карах"…

Цель вроде бы ясна. Построить быстрый Джип… Но как водится у Американцев… выделенного бюджета хватило разве что на пиццу с пивом… и пару проституток с блэк-джэком…
Поэтому буйные ребятки из SRT пошли по пути наименьшего сопротивления. Взяв самый обычный Jeep Grand Cherokee из модельной линейки Jeep. И отрезали от него все лишнее… Отрезали так лихо что автомобиль потерял over 50% своих "Джиперских качеств". По пути меняя все на что хватало денег. Под капотом же прописался тот самый 5.7 но… несколько разросшийся в обьеме до 6.1 литра. В итоге. получилось что-то непонятное… Вроде бы и внушительный Джип, но который спасует даже перед крутым бордюром… Но… нагибающий чуть ли не все подряд. Наичная от других "Спортивных внедорожников" Заканчивая большим количеством легковых "спорт-каров".
В итоге все же получился баланс. Машина все же может проехать через средней глубины лужу, а потом нагнуть какой-нибудь Кайен с Эволюшеном. Машину научили всему… не научили только нормально поворачивать… но об этом позже.

И так: Перед нами Jeep Grand Cgerokee SRT8. Внешне не сильно ушедший от своего "не СРТшного" родственника. Новые бампера, шильдики, сдвоенный выхлоп по центру как у настоящего самца… Все эти "скромные" изменения придали машине столько брутальности и харизмы… что Стэтхем стоящий рядом с SRT похож на "девочку с пенисом" и розовым бантом.
Откроем дверку… Салон тоже без значительных изменений. Новые кресла с тиснением "SRT" на спинках. Чуть похорошевшая мультимедийная система MyGig, вставочки "аля карбон". И 300 km\h на спидометре…

-Ладно плюхнемся в кресло… батюшки ! а оно удобное ! даже очень. Комфортное в меру мягкое, хотя боковой поддержки могло быть и побольше. Да и отличий в салоне чуть больше чем показалось на первый взгляд.
Ладно заводим… поворот ключа… короткий всхлип стартера и… салон и окрестности наполняются низким, утробным урчанием 6 литрового мотора… Звук просто феерический… в этот момент забываешь о сущетсвовании Subaru STI с ее "бу-бу-бу" и Ferrari с ее истерическим звуком. пришедшим прямиком из F1… SRT это другое… это нужно слышать. Кажется что вот-вот и от этого гула небеса упадут на землю…
Прогревшись, звук становится чуть тише и менее насыщенным… Теперь можно ехать ! Селектор в положение "D". И Throttle в пол… То что произойдет через сотые доли секунды просто не ожидаешь… Этого не ожидаешь от машины весом 2300кг ! 2.3 ТОННЫ ! SRT срывается с места подобно картингу ! 50… 100 ! 120 ! 150 ! После 150 ударив о воздушную стену словно молот СРТ теряет в разгоне… И голова ничнает снова мыслить трезво… Это вау… Словами передать трудно. После головокружительно прыжка… приятно удивят тормоза Brembo которых в городе в большенстве случаев хватит за глаза. Но самое главное разачарование… это управляемость… чего же еще ожедать от машины весом 2.3 тонны у которой сзади стоит цельный неразрезной мост ? На манер УАЗ'а ? Да.да. тупость, валкость, пустой руль, танцы подвески относительно кузова… тут все это есть…
-Так же очень удивило наличие такого слова как "комфорт" и "эргономичность". В салоне относительно тихо, сидеть удобно, машина проходит неровности довольно мягко… этого тоже не ждешь… честно…

Что же получилось в итоге: Jeep SRT8 это очень удачное соотношение динамики \ комфорта \ утилитарности \ и денег которые за все это просят.
Но однозначно SRT машина не для всех. Для узкого круга фанатиков… сектатнов… исповедывающих религию Need For Adrenalin. Другие же найдут тут только разачарование…

Теперь же о плохом.
— Машина едет… и едет очень достойно. Но физику не обманешь. 150 км\ч это тот рубеж, на котором стоковых 425 лошадок уже не хватит, что бы толкать перед собой воздушную массу. При переходе на 3-ю передачу складывается впечатления что сзади открылся тормозной парашют…
— Скверная аэродинамика, а точнее ее отсутствие… И аэродинамический шум на высоких скоростях.
— Все же для рядового обывателя машина покажется излишне жесткой.
— Пустой руль. ПУСТОЙ ! именно ПУСТОЙ ! с практически полным отстуствием фидбека.
— Заторможенность на движения рулем…
— И все драйверсике атрибуты тяжелого Джипа (в плохом смысле этого слова тут имеются… )

Но все это мелочи… сразу же вылетающие из головы после первого поворота ключа зажигания…

И вот только после покупки SRT пришло осознание… Неважно за сколько секунд автомобиль разгонется с нуля до ста или с нуля до трехсот или же проедет 1\4 мили. Главное то как он это делает… Я я могу сказать с полной уверененностью. Даже если сравнить несравниваемое, а именно SRT и 911… 911 быстрее и с места и ходом просто быстро разгоняется… SRT делает это конечно же медленнее… Зато на пару порядков эмоциональнее, под акомпонимент громогласного выхлопа.

UPDATE 07.04.2013: Чем все это закончилось ? Прошло более двух лет. За время которых атомобиль постепенно переходил на темную сторону силы… Становясь мощнее и быстрее. От скромных 420 стоковых сил до… 530… 650… 750… 988 сил. Для того что бы в итоге стать тем чем является сегодня…
А именно первым полноценным Турбо SRT8 в России. По прототипу котрого уже строятся остальные злые SRT…

Что же получилось ?

8 PSI (0.55 бара) — 900hp \ 1260nm. На обычном АИ98 BP.
15.2 PSI (1.05 бара) — 1238hp \ 1842nm… на АИ98 BP.
19.1 PSI (1.32 бара) — <без Дино Стенда> only Race Fuel C\Q16. По ощущению это уже слишком… В городе такой мощности не место.
Плюс всегда доступен инжект в 200 сил из "мокрой" системы N2O.

Как это едет ?

1\4 (1.1 бара) — 9.9 секунды при 229 км\ч.
Средние 60ft 1.6 — 1.7
1 mile мне не интересна. Т.к другие цели.

0 — 60км\ч — 1.6 сек.
0 — 100км\ч — 2.6 сек

*Данные с Рэйс Лоджика. ну как ориентир нормально)

Зачем ?

Гонки надоели уже давно… Целью было построить автомобиль, который являлся бы интсрументом для реализаций мыслей, желаний и амбиций владельца, т.е меня. Независимо от времени года и погоды. И что бы это все заводилось и работало всегда и независмо от фазы луны. Или если совсем уж кратко "Машина для души и на КАЖДЫЙ день". Цель выполнена.

Я не знаю как вам передать ощущения… Когда массивный Джип, прыгая с места, простреливая первую сотню быстрее чем за 3 секунды… Это просто нужно ощутить.