Бывшая — Porsche 911 РакетО

Porsche 911 Turbo, а точнее 996 Turbo. "Первый Порше который уже как бы и не Порше" дело в том что легендарная серия 911 умерла на модели 993. Т.к последующие авто 996, и в частности 997 (к нему это относится в большей мере) уже "одомашнены" тогда как модели до 996 были без компромиссными спорт-карами в прямом смысле этого слова.
— 996 Ознаменовал новую эпоху для Порше. Т.к это первый автомобиль в линейке 911 который серийно оснащался водяным охлаждением. Т.к возможности воздушного охлаждения ранних моделей исчерпали свои возможности. Рынку требуются все более и более мощные моторы.

-Опять же начиная с 996 Порше переключились на штамповку более простых и понятных автомобилей для "обычного" водителя. Но это само собой приемлемо только к автомобилям Порше. Все же предки были очень злыми спорт-карами требующими от водителя достаточного мастерства и понимания того какие преимущества дает знаменитая компоновка Порше "Мотор за задней осью".

-На модели 996 устанавливают механическую 6-ст коробку. И 5-ст автомат (Типтроник S) У меня именно такой… Т.к после BMW M5 ручка откровенно поднадоела. Учитывая тот факт что я достаточно много толкаюсь по пробкам для меня это самый лучший вариант. Также отличительная черта это наличие полного привода с ярко выраженным акцентом на заднюю ось.

Итак… своеобразный виртуальный тур )

— Внешне… ну Запорожец… ушастый "Зэпор". Внешне довольно экзотичен. И заставляет людей еще какое-то время подтирать слюни со спины сворачивая головы в след проезжающему "лягушонку".

— Открываем дверь Поршивца, она довольна легкая с без рамочным стеклом. (Вот тут есть интересная особенность. Поскольку стекло без рамки мне как довольно высокому человеку удобнее закрывать дверь толкнув ее за верхний край… Но на Порше приходится это делать ухватившись за стекло а) оставляем отпечатки пальцев б) стекло довольно тонкое и как-то "сыкатно" за него дергать)
— Открыли дверь… теперь садимся. сесть первый раз не испачкав штанины не так то просто ! (Опять же для тех кто ростом от 1.80 Вспоминаем сказку "повернись к лесу передом, а ко мне задом" ;) © разворачиваемся к машине задом… погружаем седалище в кресло и заносим ноги… ура.) Моя девушка была "очень рада"… когда в юбке выходила из машины… ребята в "шестерке цвета баклажан" несколько оживились при виде такого "зрилища". На счет задних "кресел". Да фактически авто 4-местное. точнее 2+2. Цитирую моего друга: "Оооо да сюда можно посадить целых две безногих шмары ! ввааааууу оО )))))
-Сев в кресло и закрыв дверь… в глаза бросается. некая топорность и прямолинейность салона… которая очень грубо спаяна с округлыми линиями центральной консоли… Выглядит если честно… очень. эммм. экзотично. Зато все в коже. Кресла, торпеда и т.д. Потолок алькантара, вставки в салоне из весьма качественного полированного алюминия. Руль тонкий с очень приятным хватом.
-Теперь нужно настроить "кокпит" под себя… и тут первое "откровение" рег-ка рулевой колонки. эммм. Она ручная и только в одном положении по длинне. Ну да ладно… Один раз настроил и забыл. Рег-ка кресел скудновата. Назад\вперед\вверх\вниз и наклон. Не о каких излишествах в виде подпоров или подкачки нет. да что там даже подголовник не регулируется (просто он цельный с креслом) Но тем не менее сидеть очень и очень удобно. Есть подогрев седалища =)
— Все органы управления как на ладоне. Приборка традиционная для 911 "наплывающие" друг на друг колодцы приборов. В главной роли тахометр… с лева расположен спидометр с непривычно большим шагом градуировки… явно крича о том что "я сцука злой". Еще левее не понятно для чего вольт-метр… В общем нормально. не очень красиво но удобно. В плане эргономичности все хорошо. Но. например при передвинутом селекторе КП в положение "P" он закрывает собой кнопки и экран климатической системы. Руль слегка загораживает контрольную панель на приборке и кнопку PSM.
— Поворот ключа… Салон наполняется рокотом TechArt'овского "прямотока". Селектор на "D" и покатили. (Кстати помимо привычных режимов работы АКП есть еще M-Manual (ручной) с возможностью переключения кнопками на руле продублированными с двух сторон.) Едем… вспахивая снежную целину… клиренс всего-то с пачку Parliament =\ Выкатились на ровную дорогу.
— Автомат переключается достаточно плавно по меркам спортивных авто. Шустренько переключается в верх и вниз. Руль ооочень "острый" и тугой. свободного хода практически нет. Это заставляет держать его двумя руками т.к все неровности и "шум" дороги передаются на него… зато он чистый и прозрачный. Из-за крайне жесткой подвески авто скачет на неровностях как саранча… На оборотах около 2.000 звук выхлопа начинает глушить… Прохожие оборачиваются…
— Ну попробуем "стартануть" вырубаем стабилизацию "PSM"
Селектор в "D" и брр-брр-вжж-шшшшшшш-ипаааать ! Дело в том что на Авто стоят турбины K24. и у них есть ощутимый лаг. ~до 2000 об авто типичный овощ, не чего интересного. К 2500-2900 об. Он просыпается едет уже хорошо. Но после 3500 об турбины выходят на спул. И начинается… Тяга ломовая ! и чем быстрее крутится мотор тем сильнее ускорение ! после 4500 об. Слышен только свист турбин ! Пееерваая ступень отходит ! Букс не стихает и на 140 когда здравый смысл заставил отпустить тапку… Сделаем скидку на то что сейчас зима и минус. И авто обуто в Haka 7. Но когда на скорости 180 при неосторожном нажатии на газ загорается индикатор "PSM" это говорит о многом… Ну пора бы и остановиться… О тормозах говорить не стоит… "керамические тормозилки" безупречны. Кроме их цены… ~100К за диск это загиб…
-А как дела с "рулежкой" ? тут то же все безупречно ! авто следует за поворотом руля как ослик за морковкой. Фидбек (обратная связь) просто потрясающая ! Не стоит забывать что в Порш'ивце мотор находится ЗА задней осью. Не в базе, а фактически за пределами авто. Также компоновка мотора оппозитная H6 снижает центр тяжести почти к самой земле. С одной стороны под газом авто приобретает яркий оверстиир (избыточную поврачиваемость) и буквально заправляется в поворот в купе с полным приводом выглядит это просто без подобно ! Но… есть и оборотная сторона медали т.к развесовка авто с ярким акцентом на заднюю ось (~п40-з60) в скольжении авто очень нервный. И при выходе из скольжения срывется в спин. Это вынуждает очень интенсивно ловить машину. Так же "без газа" авто имеет яркий андерстиир (недостаточную) поворачиваемость. Это отчетливо видно на скользком асфальте. Когда авто с вывернутыми колесами скользит наружу поворота. Но стоит нажать на газ… И Порш буквально ввинчиватся в поворот ! Нужно только не дать корме "спрыгнуть" !
Но дрифт на моем Поршаке чреват. Когда он выходит на полный буст… Машина окончательно "оскотинивается" и начинает скользить наружу всеми колесами… Контролировать мотор крайне тяжело. Т.к если обороты упадут тогда машина резко зацепится, а держать на подхвате просто опасно. В любом случае я уже свое "отдрифтил" на заднем приводе )) порвал не один редуктор ) с меня хватит ))

Машина немножко не сток.
-Обвес: TechArt (оригинальный со спойлером на переднем бампере)
-Выхлоп: Коллектора evoms вся остальная мишура TechArt
-Подвеска: Жесткий кастом. Усиленные чашки, аммо Billstain PSS10, с регулировками клиренса, отбоя\сжатия и т.д. Регулируемые рычаги, пердьняя и задняя распорки, полиуретан. И далее по мелочи.
Тормоза: Керамика — желтый суппорт.
Коробка: Слегка откорректированные мозги.
Мотор: Впуск, мозги, две турбины K24, очень большие интеркуллеры, нулевик ;), регулятор давления топлива, буст-контроллер, чуть более жирные форсунки, и еще чуть — чуть по мелочи ;)))))

В итоге… это Porsche… и этим все сказанно ! адреналиновая помпа ! которая заставляет сердце биться в такт с оборотами двигателя !
Жесткий, аскетичный внутри. При этом есть все что нужно, акустика BOSE, телефон, люк, кожа, попогрев… Но кому это нужно ?! Когда за спиной просыпается пламенный мотор !

P.S Как сказал ооочень хороший человек: "Porsche это спорт без лишнего пафоса… прозрачного капота и прочей х*рни для п*диков" ©