Jeep Commander Crocommander

Будучи жертвой компании Chrysler, подарившей мне полтора года использования RAM 1500, после выхода из полноразмернопикапноголовия задумался о том, какая же машина мне нужна в качестве подменной для GLK 220.
Не поверите, но одним из самых значимых фактором было оснащение заднего ряда сидений третьей (центральной) точкой крепления ISOFIX. Моя четырехлетняя дочка развращена широченным салоном Рэма, в котором она по-королевски находилась по центру машины, имея лучший вид на все три стороны.
Второй фактор — неприхотливость к условиям эксплуатации, а главное, виду и качеству топлива, ибо планируются разъезды по местам, где качественная заправка не гарантирована от слова "вообще". Туда же — формат полноразмерного внедорожника, как наиболее универсального автомобиля для наших местами все еще направлений вместо автодорог. Обязательно с постоянным полным приводом. Муфты и парт-тайм — это вам в Китай или еще дальше.
И, наконец, один из главнейших факторов, влияющих на мое отношение к автомобилю, это внешняя эстетика. Я до судорог жевательных мышц ненавижу обмылки и прочие жертвы экологии и аэродинамики. Первая в моей автомобильной жизни мыльница Mazda CX-5 оказалась и последней. И до нее (череда Ford Fiestа из трех штук в двух кузовах), и после — я сторонник классических, можно сказать, даже геометрических форм. Даже среди адского адища, насланного Сотоной на нашу планету за грехи человечества (я имею в виду китайские автомобили), я готов признать право на жизнь исключительно у "квадратишей" — лучшим отображением которых является, например, модельный ряд Haval 2024 (Dargo, H9, H5) или бесстыдное копирование европейских чемоданов в исполнении Jetour или BJ.

Теперь о том, через какие варианты я проходил в поиске "своего" автомобиля.
Mercedes-Benz GL(S) 350 CDI — дорого, дорого, пневма, дорого.
Mercedes-Benz ML(GLE) 350 CDI — как-то посередине между желаемым и имеющимся. Дорого.
Dodge Durango III (считай, упрощенный Мерс GL) — обмылок, пузотер.
Jeep Cherokee KJ — слишком девочковый.
Jeep Cherokee KK / Dodge Nitro — низковат, простоват, грубоват.
Jeep Grand Cherokee WJ — староват уже ну совсем.
Jeep Grand Cherokee WK — обмыльные глазки.
Ford Escape III — маловат.
Ford Explorer IV — староват, бесхарактерный экстерьер (но очень хороший интерьер, как по мне).
Ford Explorer V — лэндровероват, плагиатирован, чуть обмылен, SONYрован в клинической фазе.
Land Rover Discovery III, IV — некрофилирован в большинстве предложений, дизельгейт (хотя эстетически это, наверное, мой многолетний идеал!).

И вот, наконец, Commander 4,7 Limited.
Почему? Зачем?
Потому что квадратный, на проверенной временем и поддержанной разборками базе WK1, работает на этилированной ослиной моче, опционально третий ряд для удобства багажа (людей там возить невозможно, а вот одежду или детские вещи на чистых сидушках таскать лучше, чем в багажнике), на стилях настоящего внедорожника с постоянным полным приводом и воистину феноменальной вездепролазностью (если живы блоки, конечно). Но главное — у него есть свой характер, что выражается хотя бы в архитектуре "торпедо".