Lada 2105 1.5 Turbo

Сказание про того единственного жигуля.

Жил был таз. На самом деле, тазов было много и в каком бы состоянии они не были, они все равно оставались «ласточками». Но не в этом вся суть.
Зародилась идея взять одну из этих «ласточек» и сделать ее, действительно, достойным авто. Нет, не подумайте! Я сейчас не про «пацанские» доработки, а про «человеческий» тюнинг, если так это можно назвать.

Накопив определенную сумму денег и мы начали присматриваться к жигулям.

Между делом скажу, что меня зовут Ваня, а друга моего- Антон. От него и исходят идеи и способности адекватно выкручиваться из некорректных ситуаций, которые зачастую появляются в ходе работы.

Так вот, я немного отступил от темы. Машину мы искали с инжектором, т.к. турбо-мотор на карбюраторе не собирают (Пацаны собирают, но мы не стали). Присмотрели несколько вариантов. Все они не подошли, ибо цены у них были завышены, либо были проблемными. Пару раз мы попались на карбюратор и, отчаявшись, взяли карбюраторного жигуленка.

По кузову он оказался идеальным: темно зеленого цвета, ни единого намека на ржавчину, хотя таз *98 года. Его бывший владелец ездил на нем только летом и это было, действительно, заметно. Салон был в велюровых чехлах, которые мы сразу сняли, кассетный Pioneer, коробка- 4х ступка, слегка сочилось масло из под клапанной крышки, ну в общем таз всем тазам таз. Цена у него была- 55к, скинули до 50к и довольные поехали разбираться с документами. Сразу оформили договор, сделали страховку. Все, как полагается.

По пути в нынешний дом таза- гараж, обнаружилась первая проблема: устало сцепление (как оказалось, рассохлись резинки главного цилиндра сцепления). Проблему мы устранили и спокойно катались на тазу, опрокинув его на развары. Со временем поставили его на учет и начали готовить машинку к турбо.