Lada 2109 Компрессор SC-14

specialist6969 Был 6 дней назад

Максим Воронцов, 41 год
Я езжу на Lada 2109 Компрессор SC-14 (до этого — Volkswagen Golf)
Истра, Россия

Сообщение

Отзыв владельца

Спасибо всем, кто подписался, и доброго времени суток!

Еще год назад один мой виртуальный знакомый с "драйва" предложил выложить историю машины. Как всегда, не хватало времени, сил, и не было уверенности, что самодельная коляска может оказаться кому-то интересной. Наконец я решился. Встречайте: гаражный франкенштейн, продукт молотка, перфоратора, болгарки, сварочника и компрессора, "тазератти девярдо". А еще "нафиг тебе это надо? да купи ты себе нормальную машину! чё ты все время в ней ковыряешься? она у тебя вообще ездит?" (оригинальная лексика авторов по-возможности сохранена).

Идут годы, отношение окружающих к машине и автору меняется, все чаще слышится: "Молодец, что не продал", "Ну да, эта машина не разорит", "Бюджетно", "Хороший поджопник", "Пока бэха стоит в ремонте".

01.05.2022 Решил обновить историю машины)
С момента покупки машины вынашивал планы по наддуву мотора. Хотелось непременно сделать все своими силами, но кроме желания, не было ничего (знаний, инструмента, денег, времени, второй машины в семье). И вот, не прошло и 15 лет с момента покупки авто, как эти планы были реализованы. За основу был взят компрессор SC-14 от тойоты с мотором 1g-gze, установленный на самодельный кронштейн. Воздушный фильтр родной, был спрятан в правой нише бампера. Интеркулер и блоу-офф так же от тойоты, пайпинг из алюминизированной выхлопной трубы 51мм, силиконовые патрубки, усиленные хомуты, ДАД 1,5 бара 47.3829 от газели с мотором штайер, Избыток давления 0,5 бара, расчетная мощность 170лс при 220нм момента. И весь кайф от этой переделки заключается в том, что одним нажатием кнопки вся избыточная мощность/момент отключаются, и авто превращается в обычный овощ со 100лс. Точно так же легким нажатием кнопки все включается и едет. За идею и советы в постройке спасибо Андрею (perin969)

Что было куплено в далеком 2009м:
Хорошо проантикоренная карбюраторная мотоколяска на кованых дисках Slik, кольцевой резине Marangoni 195/55R15, с дырявыми задними дверками и слегка ржавая по кругу. Больше всего моему позвоночнику в процессе эксплуатации нравились стойки plaza sport -50 в паре с пружинами H&R -50 спереди и сзади, которые создавали неизгладимое впечатление абсолютно нерабочей подвески. На этом чуде я проездил 2 или 3 года, вынашивая самые изощренные планы мести и переделок.

И вот мой час настал в конце 2015 года, когда совпали все необходимые для этого условия:
— Наличие второй исправной машины в семье
— Наличие ремонтной базы в виде отапливаемого гаража с необходимым набором инструмента
— Отсутствие работы (спасибо охраннику из деревни Жополизово, который 2 раза подряд поймал меня при использовании пожарного выхода, после чего был послан на йух и затянувшиеся на 4 года трудовые отношения с работодателем было решено прекратить)
— Наличие большого количества запчастей, которые давно уже пора было применить на практике

Работа закипела и вот что в итоге было сделано:
— Лонжероны были разрезаны вдоль и усилены под возмущенные крики соседей по гаражам "ты ослабишь металл! у тебя поведет кузов! сходразвал не сойдецца! да продай ты ее за 50 тыс! зачем тебе это надо? (эта фраза вообще чемпион рейтинга)))
-Лонжеронов показалось мало, и были вскрыты пороги, срезаны усилители, внутрь помещены еще профиля 2мм толщиной, концы приварены к лонжеронам. Сами профиля точечно приварены к усилителям.
-Переварены ржавые полы, заделаны дыры в оперении кузова
Сделана супер-мегабюджетная вибро-шумо-влагоизоляция (битумная мастика + гидроизол + ватин). Суммарно все вышло в пару тысяч деревянных)
-Откапитален и доработан двигатель: низ расточен и отбалансирован, расточены каналы в ГБЦ 31*29, заменены втулки, установлены Т-образные клапаны, установлен вал нуждин 10,93. Выпуск полностью 51мм (Stinger). Это печально и больно, но впускной коллектор с форсунками пока сток. На смену карбюратору пришел попарно параллельный впрыск на ЭБУ январь 7.2 с прошивкой j7esa_0.4.9. Прошивка откатывалась по логам с использованием УДК. На данный момент имеем то, что штатных форсунок не хватает после 5 тыс., в результате чего бодро разгоняемся до 170 по спидометру и сдыхаем)
-Перебрана КПП (заменены синхроны, сальники и убраны вечно текущие прокладки — вместо них герметик)
-Полностью заменены все топливные и тормозные магистрали, вакуумник и ГТЦ от "нивы 21123 (длинной)". Педаль стала мягкой, как на иномарке, и процесс торможения превратился в удовольствие, а не в лихорадочное нажатие на педаль тормоза с выпученными от ужаса глазами. Но штатных тормозных механизмов все же маловато, поэтому позже буду ставить 14'' от 2110. "Колдун" тоже новый и настроенный по всем законам, поэтому даже при полной блокировке передних колес машина никуда не улетает.
-ЭСП на все 4 двери
-Передние уплотнители дверей от "Гольфа 4" (задние спереть не успел), задние уплотнители и уплотнитель багажника — с капельницей внутри, чтобы были плотнее
-Уплотнитель капота, чтобы в подкапотку не летела всякая гадость, особенно в зимнее время. Сделан из штатного уплотнителя двери и установлен в штатные отверстия
-Колхозный холодный впуск и воздушный фильтр от "форда фокус"
-Полная и безжалостная обработка всего кузова "раст-стопом"
-Частичная покраска и полировка "Пушсалом"
-Замок багажника от "калины" с кнопкой открывания на панели приборов
-Тросовые боковые зеркала с подогревом
-Датчик температуры воздуха перенесен в салон (на кой мне температура воздуха на улице?)
-3х зонный климат-контроль ))))) — шутка!

Много чего еще по-мелочи, типа колхозных кронштейнов газа, крепления выпускной трубы, кронштейна модуля зажигания, усиленной передней подушки двигателя, которая вечно ломалась раз в год)

Чуть не забыл самое главное: ненавистная подвеска H&R + плаза шпрот -50 была заменена на стоковые пружины (хотелось с переменным витком, но не нашлось) и стоковые стойки (хотелось сакс, но задушила жаба и нищета(((. Из вложений — 0 (продажа старого и покупка нового). Из тюнинга в подвеске остались только треугольные передние рычаги и задняя распорка (надо бы и переднюю воткнуть).

Имеем в итоге:
-Нормально едущий таз со свежим мотором (масло не ест, расход около 8,5л 95)
-Жесткий кузов с нормальной управляемостью и высоким клиренсом (по ощущениям жестче стока, но не бьет по отбойникам на каждой кочке)
-Нормальные цепкие предсказуемые тормоза (но хотелось бы посильнее)
-В салоне тихо и комфортно, бубнит только прямоточный "стингер", задняя банка которого в будущем при первом удобном случае будет выброшена на свалку и вварена нормальная тихая иномарочная баночка для комфорта.
-Минимальный комфорт в виде шумки, стеклоподъемников, замка багажника.

Фотографий процесса достаточно, поэтому буду при случае потихоньку выкладывать и рассказывать процесс, все работы были сделаны собственноручно, наемный труд не был востребован. Что-то делалось с удовольствием, что-то через силу)))

Пока, наверное, все) Надеюсь, кому-то будет интересно. Пишите, спрашивайте, не обижайтесь, если отвечу не сразу: много работы, много подработок и халтур, семья и дети, пора отпусков и т.д.)