Бывшая — Lada 2112 9400 об.

Это моя вторая машина.

Купил я ее новую в салоне в конце 2005 и уже в день покупки я понял что машина будет меняться и дорабатываться, но тогда я не думал что настолько!

Все началось с наклейки Sparco на лобовом стекле и понеслось: задние фонари, передние, диски КиК, решетка радиатора, накладки на дворники, накладка на лючок бензобака, еще пара наклеечек, разве не все так начинали? :) В салоне тоже было все красиво, несколько наклеек, чехлы из кожезаменителля, чехол на руль, резиновые накладки на педали с языками пламени, красивые коврики, красные лапочки и еще много чего.

Постепенно среди этих наклеек ко мне пришло понимание слова Tuning, для меня это слово стало означать что в машине должно быть все к месту, что на новогоднюю елку ей быть похожей не обязательно, правда это не значит что я снял сразу все свои "доработки первого года" наоборот, они стали своеобразным символом начала, и я решил практически все оставить.

Друзья много раз меня просили снять наклейку с лобового стекла, она и наклеена неровно и покарябана вроде была, но она осталась на машине до самого нашего расставания )

К сожалению уже наверное всех спеков не спомню, но постараюсь большинство. Зимой мне ездить на ней разонравилось, поэтому решил что буду дорабатывать зимой, а ездить летом, я ни разу не лазил в машину, поэтому в первую зиму решил начать с простого: был поставлен впуск: фильтр ProSport- увеличенный дросель — рессивер"Брагин", фильтр кстати прямо на заслонку и поставил, чтобы сократить расстояние до минимума, выпуск: паук 4-2-1, тракт сваренный на заказ и "банка" ProSport, чуть позже Remus, валы СТИ 4,1. На счет валов вообще отдельная история, оказалось что кулачки высокие и они не залазят, как новичок, я конечно этого не предугадал, но ничего, принес стоматологическую установку и расточил голову ))) друзья просто упали от такой изобретательности )
В итоге после всего этого написали программу, но вроде ехала машина хорошо, но ела около 35 литров! Поэтому написали другую программу и чудо, ест меньше стандарта, крутит до 7,8 об. и просто стреляет на светофорах, спасибо Паше Логинову.

Прошло лето и осень, в конце осени решили поднять обороты, до 8,3 и через пару дней двигатель приказал долго жить, а тут зима уже скоро, все как по плану. Начались доработки. Эти доработки станут итоговыми

Впуск "четырехдудочный"
Валы СТИ Спорт 5, жесткие толкатели, клапаны увеличенного диаметра, пересидловку делать возили в Тольяти, вся голова расточена до беспредела и отполирована, коленквал увеличенного хода СТИ, кованые поршни СТИ, еще вроде что-то по мелочи
Комп: Абит, отсечка 9400 об, и она легко до них крутила

Трансмиссия:блокировка, 18 ряд, ГП 4,3, короткая кулиса

Подвеска: стойки Koni Sport, пружины Weitek (не лучший мой выбор)

Легкие диски 15(не помню фирму), зезина Yokohama 195/50/R15
По фотографиям видно что было несколько вариантов обвесов, заварена крышка багажника

В первый же день диск сцепления разорвало на куски, так что возвращался я на троссе, пробовал какой то американский с дной стороны органика, с другой керамика, органическая сторона за неделю стерлась, а потом друзья посоветовали сцепление фирмы Luk, оно оказалось надежным, в целом сезон выдался очень неудачным, было много мелких поломок, с ней не удалось ни на какие соревнования съездить, тогда был еще моден Drag, нигде даже замерить не удалось, она стала абсолютно непригодна для передвижения по городу, вобщем перестарался я с городской машиной)
Поэтому было решено продать ее, другое дело что она перевернула мое понимание машин и обычные машины меня уже совсем не интересуют…)

Хочу выразит огромную благодарность моим друзьям Роме KUPEC84 и Жене Ben-tuning за помощь в доработке машины, а также Паше Логинову и компании и всем кто помогал мне советами и поддержкой.