Lada 4x4 3D Нива на Сильверах.

Обычная Нива 1984гв, немного доработана напильником.

Подробное описание на сегодня (январь 23)

РЕЗИНА.
1) Silverstone MT-117 XTREME 31x10.50-16 на родных штамповках. Центральные шашки резаны через одну. Каждый диск расширен на 20мм, центральная часть сдвинута внутрь на 20мм, вылет получился +28мм. Реализована система от разбортирования — к каждому диску снаружи приварены по 24 гайки и ввернуты по 24 болта, болты прижимают покрышку к закраине диска и не дают слететь от боковых ударов, так же защищают от проворота (до 0.2 атм)
2) И-511 на родных штамповках, на повседневку.

ТРАНСМИССИЯ.
1) Сцепление всборе от Шеви-Нивы, фирмы Валео, картер сцепления полностью загерметизирован, сверху врезан сапун и выведен наверх, а снизу пробка для контроля.
2) КПП нового образца, 5ст, сапун выведен.
3)Промвал с крестовиной и бубликом от Шеви-Нивы.
4)Раздатка родная, сапун выведен. Есть запасная раздатка с понижением 3.0, для триалов и ориентирования, для спринта не годится, ибо машина теряет в динамике.
5)Карданы родные.
6)Задний мост — широкий, нового образца, усилен сверху разогнутой трубой (как у Дюка ),
Главные пары 2103 (4.1) родные, самоблок Валрейсинг, усиленные полуоси пр-ва НИВАСПОРТ (г. Черкесск) на 24шлица.
7)Передний мост — СРПМ на штатных крышках, крепится за балку в 4х местах, жестко, на болтах, самоблок Валрейсинг, привода на 24шлица с усиленными палками IQ (Тольятти) и пыльниками ТРЕК, усиленные ступицы от Иж-Техно. Ступичные подшипники родные, регулярно шприцуются через врезанные в кулаки таотницы, смазка Газпром (синяя). Масло в трансмиссии Газпром GL-5.

ПОДВЕСКА.
Передняя — увеличенные подушки над пружинами, проставка над шаровой 10 мм, стабилизатора нет. Амортизаторы Токико Е3560, (верхнее крепление амма перенесено вверх на 20мм) верхний отбойник срезан на 80%, окно в лонжероне подрезано и заварено для увеличения хода отбоя,
балка усилена глухими втулками, полностью закрывающими нижние сайлентблоки, оси нижних рычагов усиленные, на сами рычаги приварены ограничители предельного угла поворота колес. Шаровые опоры ТРЕК Чемпион.

Задняя — лифт около 3см из-за усиления моста, амортизаторы Koni (2121), ход сжатия ограничен на 5см, реактивные тяги ТРЕК — резинки заменены на полиуретан, сами тяги усилены арматурой 10мм (нижние), крепление тяги Панары на мосту поднято для выравнивания тяги, нижние крепления аммов подняты на 40мм.

ДВИГАТЕЛЬ.
1.8, блок всборе от 2130, накрыт родной головкой (21011), карбюратор ДААЗ 21073 от Нивы 1.7, от нее же бесконтактная система зажигания, распредвал, и вся система охлаждения, трамблер и вся проводка на герметике, поддон доработан для предотвращения масляного голодания на крутых подъемах (помогает, но не долго))
свечи NGK, кольца Mahle (лучше переносят перегрев) Масло Motul 6100 10 w 40 синтетика. Шноркель — гибкая двуслойная пластиковая гофра, крепится к водостоку на кузове пластиковыми хомутами, после гонок снимается.
В целом, мотором доволен, 31 Сильвера вращает легко и непринужденно, тяговит и экономичен.

РУЛЕВОЕ и ТОРМОЗА.
ГУР ZF от Шеви-Нивы, сошка усилена, усиленный стальной маятник на подшипниках, ось увеличенного диаметра из нивовского стабилизатора, сошка усилена,
рулевые тяги ТРЕК, средняя усилена арматурой, боковые тоже доработаны — регулировочные муфты заменены на самодельные шестигранные, врезаны таотницы в шарниры.
Тормоза — ВУТ и ГТЦ от Эмки, контуры пока родные, задний тормозной шланг удлиненный.

КУЗОВ.
На 30м году жизни был переварен в первый раз, резаные арки и фартук, брызговики лонжерона переварены, передние лонжероны усилены листом 2мм со стороны арки, а так же снизу, удалены поддомкратники и домики стабилизатора, растяжки балки удлинены на 10см и крепятся за лонжерон пола, к передним крыльям приварены 3угольные усилители из листа 2мм — возле аккумулятора и бачков с тормозной жидкостью, усилены места креплений всех реактивных тяг и домик тяги Панары, в пороги вварены профили 60 на 40, родные бампера поджаты к кузову, передний до упора, задний на 4см, самодельный фаркоп со съемным шаром, защита картера самодельная, лыжеподобная)).
Салон родной, принципиально ничего не меняю, допприборы и тумблеры спрятал в бардачок.

ЭЛЕКТРИКА.
Генератор родной, стартер редукторный КЗАТЭ, аккум Mutlu 75,
Установил выключатель массы и вольтметр, предохранители поменял на флажковые, так же установил электровентилятор охлаждения от Приоры с кондиционером, тоненький, как раз влезает между ремнем ГУРа и радиатором, правда толку от него не много, слабоват.

ЛЕБЕДКА.
Com Up 9.5 DS с синтетикой 12мм, стоит на переднем бампере, вплотную к радиатору, доработана — дыры в опоре мотора заделаны герметиком, рядом с болтом массы просверлена дырка и одета трубочка для слива воды из мотора, смазка в редукторе используется Castrol LMX с добавлением трансмиссионки.
( Сейчас уже без лебедки)

Все работы (кроме токарных) делаю сам, ибо получаю от этого удовольствие)))