Бывшая — Lada Гранта Лифтбек Rocinante

И так, на этот раз это Таз. И это ни какой не проект, это просто автомобиль на каждый день и на все случаи жизни.

Основная идея при покупке этого авто была в том, что бы за минимум затрат получить максимум возможностей. Т.е. это автомобиль, который и на каждый день — меня возит на работу и с работы. И который перевозит все необходимое, что мне требуется перевезти. А так как я сам по себе человек жутко не усидчивый и постоянно на каком то вертяке, то и автомобиль мне нужен максимально экономичный. Что бы по всем моим вертякам со мной носиться каждый день и по многу и при этом как можно меньше ломаться, при этом если все таки сломается — как можно дешевле и проще чиниться и как можно меньше при всем при этом кушать бензина. Плюс автомобиль должен быть максимально высоким, что бы проехать везде, где по крайней мере "вы бы и на своей девяточке проехали бы" (чего кстати не хватает большенству иномарок, которые даже если и могут проехать, иногда их просто элементарно жалко и ремонтировать после этого дорого) и кроме всего перечисленного, должен быть готов в случае чего всегда ехать на дальняк. В машине должен быть как минимум кондиционер и прочие элементарные удобства (попо-гревы, центрозамок, электропакет и т.п.). Еще одним ньюансом было то, что хотелось маленькую и юркую машинку. Что бы легко маневрировать в потоке и чтоб не было проблем с парковкой в городах.

И именно таз удовлетворяет всем этим моим потребностям. Конечно можно было бы взять старую иномарку, но ее:
А) — надо восстанавливать
Б) — даже восстановленная старая машина всегда может подкинуть какой нибудь сюрприз, просто элементарно из за усталости материалов (про усталость металла думаю объяснять не надо?), которые где то скрытно сгнили/прохудились/оторвались и т.п.
В) — не на все иномарки и не везде можно найти запчасти.
Г) — самые надежные двигатели начинаются от 6 горшков, что = большому расходу топлива, а это убивает все идеи экономичности.

А иномарки 2-3 летней давности, бюджетные — слишком не надежны и опять же их тупо будет жалко, ездить например в лес или в степь. Заминать пороги на кочках или коцать бампера. Ну тут такое…

Подход чисто, как вы видите сами — прагматичный. В этом БЖ я особо ничего банального писать не хочу. Машинка на столько распространенная, что на Ютюбе можно найти пошаговые инструкции по любым ее ремонтам. Повторяться за кем то не вижу смысла.

Что же тогда будет в этом БЖ? Честно говоря, я вообще не хотел заводить на нее БЖ. И делаю это лишь по тому, что в первую очередь так будет удобнее читать о чужом опыте и делиться своим в случае чего.

Думаю, буду делать обзоры инструментов. Буду писать иногда о покатушках, если будет что то действительно интересное. Ну и конечно, я буду писать сюда, если куда буду ездить на ней на дальняк. Или по крайней мере буду выкладывать фотоотчеты.

Я честно говоря в принципе недолюбливаю тазы. При чем причина не столько в самих тазах, сколько с одной стороны в отношении завода к своим потребителям, которые делает машины аля "А и так сойдет", а с другой стороны в тазодрочерах, которые хавают это самое "А и так сойдет", да еще и нахваливают! И распиаренную тазодрочерами приору я кстати не стал брать прежде всего именно по этой причине. Бу Андерсон правда реально сильно изменил ситуацию. И я честно признаюсь, что грантой я доволен. Даже более того, машина превзошла мои ожидания. Т.е. я изначально думал, что она не будет рулиться от слова "совсем", что будет совсем плохо разгонятся и тормозить, что у нее не будет наката, как у старых тазов. Что она не будет держать трассу. Что будет каждую вмятину на дороге чувствовать. Какого же было мое удивление и восторг — когда это все не оправдалось! Машинка не плохо едет, хорошо держит трассу, смело идет на обгон на трассе. Довольно таки прилично рулится, хоть и ноют все авто обзорщики, что якобы руль вообще не информативный. Я брал машину не новую, с пробегом в 34 тыс. И в первые же полтора месяца накатал 7 тыс. из которых 3 тысячи — по трассе. По этому выводы я такие делаю не с потолкла, уж поверьте.

Однако ложка дегтя в этой бочке меда все же есть, при чем, даже наверное не ложка. а целая канистра. И если к скрипучести авто я был готов заранее, т.к. уже при покупке авто прекрасно отдавал себе отчет, что машина все таки таз. Тем более без подрамника машина (думаю в будущем этот дефект завода устранить). Но вот вечно воющую МКПП я простить заводу не могу. Ужасно напрягающий вой. Читал в инете, что они там на заводе по нескольку раз меняли многим по гарантии эту МКПП и все без толку. Мы вроде бы в 21 веке живем. Есть куча готовых рецептов, как сделать нормальную коробку. При чем дешево. Что мешает — не понятно. Еще один минус это сиденья. Ужасно не удобные. Ни какого поясничного подпора. Хорошо хоть не жесткие, помнится например в Нексии в 2011 году (на тот момент новой, с салона) я задницу за сотню км прямо таки отсиживал, будто как на деревянной табуретке сижу. Здесь же, к счастью такого нет, за 3000 км по трассе задница квадратной не стала. Под поясницу подкладывал специальный подпор правда, без него — остался бы без спины. Тормоза тоже откровенно хреновые. Машинка вроде быстрая, разгоняется и едет не плохо, но вот тормозной путь у нее уж больно большой.

Так или иначе, старые, 90х годов немцы и японцы — бесспорно лучше по многим критериям. Качественней и не скрипят и сиденья удобные и все в них есть. Но они все к сожалению увядают с каждым годом все сильнее и найти машину, которая бы удовлетворяла всем моим запросам среди них не легко и не особо хочется… А по тому таз и только таз. Это машина не для понтов. Жена любимая у меня уже есть, перед девчонками понтоваться мне не надо. За то теперь больше времени можно посвящать другим делам. Да и ресурсов больше освобождается. Так что Гранта Люфтбэк. На данный момент мой лучший выбор :)

Авто в комплектации люкс, на ручке. На ручке брал осознанно — не люблю Автоматы. Мотор 127-ой, 16 клапанный. Авто 2015 года, пригнана из салона в Тольятти. На момент покупки пробег на машине составлял 34 000 км. Сразу были поменяны фильтры, в том числе и топливный, после поездки в Актау, где то на 37 тысячах был заменен обводной ремень (родной ремень можно было не менять — был в отличном состоянии, валяется в багажнике, как запасной), были заменены свечи. На 41 тысяче было заменено масло в двигателе (предыдущий хозяин менял его весной, по этому не было заменено сразу).