Бывшая — Lada Калина Хэтчбек 81 старый конь

Почти люкс: все эсп, электрозеркала, АБС, 2 подушки, попогрейки. Единственное, чего не хватает — кондер. Двигатель 8кл, что мне в целом нравится.

Это моя вторая калина хэтчбек, до этого была пустая, белая и почти новая. Новая Калина — это топ, та не ломалась, только ржавела (была облита с одной стороны). До 80 т.км проехала почти без вложений, успел убить передние стойки только.

История этой машины:

Купил на последние деньги, нужна была любая машина на мой бюджет. О Калине даже и не мечтал, в Казани в то время были одни развалины насквозь ржавые и битые. Думал уже из 10 семейства взять древность, но мечтал о Калине. Будучи опытным калиноводом понимал, что лучше машины, чем калина в ультра низких бюджетах нет. Если денег хватит — надо брать её.

Решил поискать на родине жены, в солнечной Чувашии. Там вариантов было больше, в деревнях к машине относятся бережнее и соли там нет. Но по иронии судьбы купили у перекупа в Чебоксарах машину, которая ездила в Казани, а владелец был прописан в доме в двух кварталах от нас. Перекупу благодарен до сих пор, машина — находка.

Во первых, ни разу не бита, все элементы сам проверял толщиком, который дал перек. Во вторых, почти идеальная комплектация, после пустой калины — земля и небо. В третьих — обслужена, отлично едет и в салоне чистота: девственные сиденья, видимо в чехлах были и руль (видимо тоже). Салон серый, как я люблю (не греется на солнце, не видно пыли — идеал). Вся электрика работает до сих пор, кроме заднего левого эсп (что-то с проводкой, или блоком комфорта)

За 7 лет машинка не разочаровала: пробег вырос со 140 до 210 тысяч км, были поломки, но всё бюджетно и машина не стояла.
Поменял за это время из технички:
— Весь выхлоп: резонатор был родной, поменял 2 раза
— Банку 2 раза, CBD нержавейка стоит уже года три, топ.
— Катализатор лопнул, сначала поставил вставку, через года 2 купил бу катализатор и установил, с прошивкой евро 2. С катализатором намного лучше.
— Дпдз, рхх, клапан абсорбера
— задние барабаны, колодки, цилиндры, ремкомплект задних тормозов и тросы ручника (тросы 2 раза)
— передние тормозные диски и скобы суппорта (перешёл на диски большего диаметра)
— задние амортизаторы (умерли один за другим с разницей полгода)
— всю подвеску спереди кроме стоек (опоры стоек, крабы, рычаги, яйца), левый рычаг через года 3 после этого подвергся замене сайленблока и ромашки.
— ступичный подшипник
— наружные шрусы и пыльники шрусов (устану считать), один раз полностью левый привод
— генератор (поменялся с мастером на ремонтный), ремень генератора
— радиатор печки (резал панель и не жалею)
— щетки вентилятора печки (не снимал панель)
— уплотнители ресивера и дроссельной заслонки (раза 2-3), всякие шланги
— в двигателе масло какое придется 5w-40, раз в 6-10 т.км (стараюсь 6). Сейчас залит Синтек 0w-40
— в коробке эксперимент с multi ATF Sintek, залил все 4 литра, пока нравится гораздо больше, чем на обычной вонючей трансмиссионке.
— мотор, коробка: один или два раза регулировали клапаны, ремень ГРМ, помпа, сцепление и всё остальное не менял с момента покупки. Едет хорошо, но на малых оборотах дёргается. По трассе 165 может, но неохотно (я тоже, нафиг надо), дальше не знаю, духу не хватило. Расход по трассе при пенсионеркой езде — 5,9 л/100 км
— зимняя резина Bridgestone Blizzak Revo jz — нравится
— летняя это каша из родных наверное старых Barum и древней белшины. Барум были прекрасны, белка — тяжёлая и странная. Но скидка на годы и бюджетность. Хочу 175/65 r14 на штампах, наверное это будет новый Китай.