Land Rover Range Rover Wessex

Доброго времени суток всем читающим! Статья как я Wessex покупал:

Путь к РР у меня проходил довольно долго. Т.к. фанат BMW и владел многими машинами этой марки (E34, E34, E39, E46, E46, E53, Е70, F10, F32). Так же были машины других марок но в основном BMW.

Последнюю свою BMW 4 F32 420d в очень толстой комплектации продал буквально на днях т.к. устал за год от заднего привода (особенно зимой), низких бамперов, низкой посадки и двух дверей. За год появилась дача, выросла большая собака (доберман), и поменялись все нужды и требования к автомобилю. А может и возраст берет свое :)

Хотелось чего то большого, мягкого, полноприводного и конечно же дизельного (люблю трактора, бензин не для меня).
Располагал невеликой суммой в реалиях нынешних цен на автомобили 3.000.000 max. Кукурузер 200 живого было не взять они от 3.5 за более менее что то адекватное, да и угоняют их и дизель плохой. Паджеро не нравиться, на Х5 F15 не натянул бы так же на живого, а Е70 уже был) И тут вспомнил что один из товарищей продавал RR L322 4.4tdv8 отъездив на нем 4 года и был доволен как слон. Так же бывший коллега владеет RR L322 5.0sc и так же восторге от своего автомобиля. Начал изучать вопрос т.к. естественно слышал о Land Rover все тоже самое как и про BMW только в квадрате аля: Все владельцы не здороваются т.к. уже виделись в сервисе, ренж ровер едет или в сервис или из сервиса опять в сервис, ренж ровер горит и прочие мнения людей у кого их фактически никогда не было, они на них не ездили, не обслуживали, не трогали.

Изучив авито и авто.ру понял что по стоимости более менее живой экземпляр проходит в мой бюджет. От 1.900.000 до 2.500.000 можно найти вполне приличный автомобиль в зависимости от мотора и комплектации и учитывая их возраст. Остановился на дизельном V8 4.4 с двумя турбинами 448DT т.к. коробка уже ZF 8hp70 (8 ступенчатая, такая же которая устанавливается в BMW) и двигатель устанавливается так же в следующий кузов RR L405.

За несколько ночей пересмотрел все возможные объявления в МСК и ближайшей области и купив на самые на мой взгляд живые варианты автотеки, остановился на двух автомобилях приблизительно одинаковых. Созвонился с владельцем, он оказался взрослым мужчиной за 50, автомобилем владел он полтора года и толком ничего с ним не сделав кроме 2 замен масла, проехал всего лишь 16000 км. Договорились о встрече. Оказавшись перед автомобилем сразу стал осматривать все что можно осмотреть без автосервиса (состояние тормозов, наличие подтеканий масла и запотеваний в развале блока двигателя, состояние лкп и кузовных деталей, работоспособность всех функций и кнопок), после прокатился и влюбился в мягкость, внутреннее хоть и не современное но убранство и уют. По кузову у автомобиля за 11 лет оказалась крашена только задняя левая дверь (по прибору 250-300 мкм) скорее всего вторичный окрас без применения шпатлевки, запотевание в развале блока ( прохудился маслообменник) и закисшие выдвижные пороги. Далее договорились с хозяином о поездке на диагностику (ну там SDD подключить, ходовку посмотреть и тд.), он не возразил и в итоге приехал в назначенное время в Rover Land (Волоколамское шоссе) т.к. ближайший сервис от моего дома (не реклама, ничего у них не делал кроме этой диагностики и мнения однозначного по ним нет, только завышенные цены на запчасти и адекватное уважительное общение).

По результатам диагностики были выявлены следующие неисправности:
1. Задний доп. фонарь в крышке работал частично (сгорели парочка диодов).
2. Акб полумертв (тест вообще не прошел, 12.4 выдает).
3. Маслообменник двигателя под замену (тек очень хорошо даже колокол акпп забросало с него)
4. Пороги закисли.
5. Предпусковой подогреватель мёртв (непонятно что с ним, требуется более детальная диагностика конкретно его).
6. Отгнил левый кожух тормозного диска.
7. Чуть растрескались сайлентблоки заднего подрамника (не критично пока еще).
8. Антифриз на минимуме но система держит давление.
9. Масло в двс на минимуме.
10. Не работает вентилятор в TFT приборной панели.

В принципе за 170000 км. реального пробега и 11 лет это не самое страшное что могло бы быть с автомобилем данной марки учитывая что у него было 4 хозяина и 2 из них просто наездники, а не водители.
Сторговавшись на сумму равнозначную требуемым вложениям я приобрел данный автомобиль в тот же день. Честно говоря в глубине души я его купил еще после первого визуального осмотра, но все же хотелось убедиться что нет ничего страшного.

И так что мы имеем: Land Rover Range Rover III рестайлинг V8 дизель 4.4. 313 лс., 2011 года выпуска, темно-коричневого цвета, в комплектации VOGUE (да да это комплектация оказывается, а не название модели).
По сути как я понял самая бедная комплектация но есть: атермальные двойные стекла (лобовое с подогревом), камера заднего вида, вставки с рояльным лаком, деревянный руль, активный круиз контроль, 2 комплекта колес на хорошей резине R19 и R20, вентиляцию кресел (передние + задний диван), обычный Harman Kardon не HD.

В планах привести автомобиль в отличное техническое состояние, исправить все косяки и недообслуживание оставшиеся от предыдущих владельцев. Установить комплект обвеса и накладки выхлопной системы от автобиографии. Сделать чип-тюнинг, отключить EGR и кататься.

Впечатления от вождения конечно же были очень и очень яркими: едущий дизельный мотор (для авто весом в 3 тонны 7 сек в стоке я считаю очень даже не плохо), очень хорошая шумоизоляция, изумительно мягкая подвесочка, чувствуется что машина тяжелая и безопасная, уютная и возможность штурмовать все что не может седан и паркетник просто развязывает руки особенно в зимний период. Да и честно сказать когда из него смотришь на крузак он не кажется уже таким хорошим (не в обиду владельцам TLC200 это хорошая машина, сам откатался 200000 км. на нем, но материалы в сравнении с RR это как сравнивать детородный орган со сломанным пальцем).
Из минусов хочу отметить тормоза (6 поршневые суппорта на передней оси и скоба на задней). Говорят поменять колодки на оригинал или Power Stop (пока думаю опробовать PS), к сожалению любимый бренд тормозных систем ATE не производит свои продукты на данный сабж.

Если вы думаете приобретать RR L322 в данное время или нет вам будет полезно:

Реально рассуждая и забив на транспортный налог в 40-50к рублей, в эти деньги ничего подобного не купить, особенно из нового VW Tiguan и тот не самый нищий почти 4.000.000 руб., Kodiaq + — так же, да прости господи лифтанутый Solaris под названием Creta стоит 3.000.000 руб.))) А касаемо Б/У конкурентов в этом сегменте до 2.5 млн. рублей, а то и за большие нет совсем. Да он требует к себе внимания как и все иномарки премиум-сегмента, да он ломается если не обслуживать по регламенту (на перед). Но блин как бы и менять что либо в автомобиле только тогда когда оно отвалиться (не по регламенту) = вообще в корне неправильно.

Поковырявшись немного в автомобиле и в каталоге Land Rover Dealer (каталог запчастей), я понял что он не такой и сложный как о нем отзываются. Очень многое совсем просто сделано. Кузов выпускается довольно долго с 2002 года, подвеска вообще не менялась за 10 лет, технической информации на форумах, драйве и прочих ресурсах просто полно, при наличии гаража, ноутбука с SDD и ровных рук — можно в принципе расходы на обслуживание сводить к очень адекватным суммам, запчасти дорогие? Да как на BMW, Mercedes и Audi что-то дороже, что то дешевле. Подвеска предположим 3000 руб. за рычаг Lemferder (очень хороший известный многим аналог, как правило в оригинале идет на европейцах) это совсем не дорого, чулки на пневму по 12000 руб. за ориг тоже адекват. Комплект ТО из хороших аналогов MANN-Filter и MAHLE-KNECHT (фильтр масляный, воздушный, салонный угольный, топливный + 10 литров масла Mobil 5w40 FS X1) выходит в 13200 руб., удовольствие от вождения этого автомобиля стоит того. И это чуть чуть дороже чем на тройке от BMW в кузове F30 с дизельным 2.0 N47/B47.

Никогда не вёл БЖ, если кого обидел извините, сомневаюсь конечно что кому то лично интересен и дочитал до конца, но так по приколу если да — то напишите в комменте: #### ) тупой челендж.