Lexus IS 2JZ SportCross

История длиною в более чем два года — именно столько прошло спустя последней проданной машины. Но поскольку моя жизнь катится по миру и Я вместе с ней :) это было нормально — не привязываться на одном месте. Впрочем это не мешало активно использовать общественный транспорт и рент-а-кары, самых разных марок и моделей. Но конечно же это не то :) особенно для таких людей как мы.

Самое пожалуй сложное было выбрать — что же собственно хочет душа на данный момент, учитывая конечно же особенности тОй страны в которую меня занесло на данном жизненном витке и по возможности выбрать из японского автопрома (даже с учетом того что растаможка на них выше на 5% — это не помешало :) ). Большую, маленькую, заряженную, задушенную, родстер, кабриолет, 2-х местную или более, редкую, распространенную, и другие муки выбора держали в напряжении целых три месяца поисков.

"Вынос мозга" как Я его называю продолжался порядка 3-х месяцев, именно столько Я тут нахожусь уже. Было пересмотрено огромное количество разных моделей, затерт до дыр mobile.de и autoscout24.de, перебраны все варианты из Англии, Испании, Голландии и других стран Европы и СНГ — хотелось или хетч или универсал или уже купе-родстер-кабрио. Седаны не рассматривал в принципе, но по факту в процессе выбора посмотрели пару IS200 в седане — если бы не ряд нюансов то может быть и сложилось бы :) — но звезды были не сильно благосклонны и за пару дней до просмотра ударили задний бампер и фару, загоняя машину в гараж :) К тому же состояние правой стороны говорило о множественной покраске, хотя пробег на 1G-FE был вкусный — 81-а тысяча км за 16 лет. Но не срослось и ладно.

Итак что же у нас получилось — в чудесном, тихом городе Дюссельдорф был найден данный экземпляр выпуска 2001 года (по факту начавший свою эксплуатацию в январе 2002-го), два владельца, с пробегом 147К, в довольно хорошем состоянии как по кузову так и по техническом части так и по салону (даром что обычная тряпка — хоть и хотелось алькантара), с банкой TTE, фильтром K&N, толи решеткой толи шильдом Алтезза на решетке, желток в туманках, телефон на стоечке в салоне, оригинальные ковры и расходники, новые оригинальные диски с резиной в 13-ом году приобретенные, задний парктронник, заводской ксенон и ряд других мелочей. В настоящий момент таможу машину под пошлину в 24-25 процентов и буду ставить на учет.

Что дальше спросить Вы — хороший вопрос :) Тюнинг как известно не остановить — будем посмотреть как оно пойдет :)

Параллельно буду приводить/поддерживать заводское состояние авто, меняя изношенные узлы и агрегаты.

Ну вот собственно и все на сегодня :) Ах нет — тюнинг уже начинает ехать =)))) заказан оригинальный шарик-набалдашник на ручку АКП :) Будет запись чуть позже.

Ну и традиционно — не переключайтесь — будет интересно :)

==================================
Что уже сделано на данный момент:

Интерьер:
— оригинальный шарик на рычаг АКПП
— водительское сиденье Sparko R100 + салазки и кастом крепление
— алюминиевые накладки на пороги ОЕМ
— алюминиевые накладки на педали и место ноги отдыха RS200
— кастомные коврики в салон с эмблемой TTE
— вонючка в салон Eikosha
— подставка под телефон Nokia (снята)
— дверные карты с алькантарой ОЕМ
— сиденья и задний диван кожа-алькантара ОЕМ
— подлокотник перешит в алькантару
— торпеда и центральный тоннель от Дорестайловой версии + покраска в черный мат
— руль от Алтеззы Гиты — кожа + белая строчка

Экстерьер:
— решетка Альтезза Gita с большой эмблемой
— OEM рейлинги Альтезза Gita
— ОЕМ желтые линзы в ПТФ
— лампы головного света Philips 85126+
— эмблема Altezza_Gita на заднюю дверь
— ОЕМ Тойота короткая антенна
— OEM front bumper extension
— сигналы Mitsuba MBW-2E-R
— набор стикеров Petrolicious + другие кастомные
— решетка/эмблема Альтезза (снята)
— ОЕМ обвес Альтезза Gita — покрашен и ждет установки

Подвеска:
— амортизаторы Bilstein B6 Sport по кругу
— пружины Eibach Pro-Kit -25/30мм по кругу
— редуктор Torsen 8' с парой 3,58
— стабилизаторы Eibach по кругу
— подвеска обслужена по кругу, с заменой новыми рычагами
— передняя верхняя распорка CUSCO (оригинал)
— развал спереди -1 градус, сзади -2
— развал выведен в сток
— передняя верхняя распорка TOM's (снята)

Тормоза:
— передние перфорированные тормозные диски Brembo Xtra Line + тормозные колодки Nisshinbo
— задние перфорированные тормозные диски Rotinger модель T3 + тормозные колодки Кашияма

Колеса:
— оригинальные диски 17*7 ET55 и 17*7.5 ET50, 114.3/5H (зима)
— резина ContiWinterContact TS850P 215/45/17 и ContiWinterContact TS860 225/45/17 (зима)
— диски Volk Racing SE37K 17*7.5 ET40 и 17*8.5 ET45, 114.3/5H (лето)
— резина Michelin Pilot Sport 4, 225/45/17 и 235/45/17 (лето)
— гайки Rays с секретками
— ниппеля Rays
— дополнительный комплект низких центральных крышек Rays
— резина Bridgestone Potenza S001 225/45/17 и 245/40/17 (лето)(сняты)

Двигатель:
— иридиевые свечи Denso
— воздушный нулевой фильтр K&N в штатное место
— масляный фильтр HKS Hybrid Oil Sport filter
— масляный фильтр сток Тойота
— нижняя панель Beatrush
— верхняя панель Beatrush
— OBD || сканер ANCEL ELM327 V1.5 + ElmScanToyotaDemo

Коробка:
— oil cooler Mishimoto MMTC-U
— термостат Behr/Male TO975
— доработанный гиброблок с контрактной коробки

Выхлоп:
— задний глушитель TTE

Stay tuned!