Lexus RX Правый руль

Сегодня пойдет речь о моем новом приобретении. Прошу любить и жаловать — Lёха Rыкс. До этого из авто я сидел за рулем советской «шестерки» в автошколе и после был владельцем седана «Тойота королла» в 121-м кузове. И это, пожалуй, все, о чем можно было бы сказать за мои 4 года стажа. Были, конечно, автомобили типа Ferrari, Lamborghini, но управлял я ими из своего домашнего кресла посредством клавиатуры в игре NFS.
Изначально очень хотелось «пятерку»… «БМВ пятерку». Но взглянув на ситуацию разумно и взвесив все «против», я пришел к покупке именно того, что имею, посчитав, что это будут одни лишь «за». И вот я обладатель Lexus RX 300. Я бы сказал по большей части эксклюзивного Lexus RX 300, поскольку с рулем справа их не так уж и много в Россиянии. Однако это никакой не американец, не англичанин. Это настоящий японец, приехавший из страны Сингапур. Считаю большим плюсом тот факт, что автомобиль из Японии. С Америкой обычно проблем предостаточно. Девайсов чуть меньше чем в самой полной комплектации леворукого, но их присутствие в моем авто было бы бесполезным, я считаю. Я бы тогда совсем обрел леность ума) А так я ощущаю, что я за рулем все же автомобиля и управляю автомобилем, а не автомобиль управляет мной). Нет выезжающего и заезжающего руля, памяти посадки водителя, подсветки накладок порогов, сонаров в переднем бампере, адаптивного биксенона, открывающегося багажника с кнопки, пневмы. Вобщем то и все. Считаю все это бесполезными штуками. Это усложнение и бОльшая вероятность, что что-то из этого выйдет из строя. Как говорится «Нет выезжающего руля-значит и нет проблем)». Я в состоянии вылазить из-за руля авто и не имею трудовой мозоли, которая бы давила на клаксон при покидании авто. Да и мотивирует это к тому, чтобы следить за собой и находится в форме) Ну плюс же). Тоже самое и про все остальное. Не хочу я платить за это бесполезное). Я лучше в тренажерный зал схожу лишний раз).
Итак, поехали.
После всех авто посадка в Lexus RX300 ощущается, что называется, «на высоте». Первое впечатление, что ты за рулем большого авто, хоть он и не настолько велик. Но все же в нем нет ощущения, будто ты задницей едешь по асфальту и смотришь, как бы не наехать бампером на бордюр или еще какое препятствие. Сев в «Лекса», я понял, что под ноги смотреть не придется, только вперед и только вдаль. Большой плюс. И ведь правда о том, что говорят: «Тот, кто сел за руль в высокую машину, на низкую больше пересесть не пожелает». И действительно — нет желания сесть опять в что-то низенькое. Сел, сижу, разглядываю, выхожу, разглядываю снаружи. Первичное визуальное описание: кожаный салон (перфорированная кожа, чуть-чуть пахнет для меня роскошью), 18-е диски (красиво, но хочу 20-е, но в тоже время везти 5 мешков картошки с дачи без проблем), парковочные сонары сзади (полезно при парковке), в салоне все напихано электрикой, передние сиденья все электрические (но как же это утомительно, когда тебе нужно полностью придвинуть переднее сидение вперед, а оно еле еле едет, я себя эстонцем ощущаю. В королле было рукой «вжик» и все. Но регулирование в 3-х плоскостях конечно комфорт доставляет. Ощущение будто ты в массажном кресле), управление аудиосистемой на рулевом колесе (пендоссовской ленивостью попахивает), круиз-контроль (но больше доставляет удовольствие газовать самому), двухзонный климат-контроль (полезная вещь, это как 2 телевизора в семье, не возникает противоречий. Одному нужно холоднее-значит холоднее, второму Ташкент-значит Ташкент, едем, не ругаемся.), передний и задний подогрев стекол, подогрев зеркал, автозатемняемое зеркало заднего вида (все полезно, ничего не потеет, не мокнет, не слепит). Нет подогрева сидений. Забыл написать вначале. Д а и вредно это для мужского здоровья. Даже подогрев от прикуривателя не использую, хватает шкурок на сиденье. Еще кстати нет этих рейлингов убогих на крыше, которые большинство обладателей лексуса даже и не используют. Выглядит как багажник на совковском жигуленке. Ну холодильник еще положите на крышу сверху. Ага, ну. Вобщем меня привлекают правильные очертания и обтекаемость, что не снижает некой мужественности и слегка агрессивности Лёхи. Штатная магнитола не подразумевает прослушивания музыки с флешки, а это для меня минус и использовать что-то типа модуляторов это не для меня. Я за качественное звучание (а аудиосистема в лексусе позволяет получить очень хорошее качество). Но о решении вопроса с флешкой отдельная тема и она у меня описана отдельно. Куча различных ящичков, подстаканников и штучек для мелочовки. Вобщем, все продумано до мелочей и видно, что машина делалась в первую очередь для людей. Мое мнение, что излишний комфорт для водителя – это расслабляющий фактор за рулем и я противник этого. Поэтому сиденье я привел в положение 90 градусов, убрал подлокотник, а весь остальной комфорт я оставил пассажирам). Также к плюсам стоит отнести, что в машине достаточно много места. С учетом того, что я довольно высокий (187 см. и это только рост:)), в нем я не ощущаю того, что я уперся головой в крышу, как это было в королле. Я даже потолок вышаркал над сиденьем водителя:).
Сели, пристегнулись поехали.
Безопасность также на высоте – 9 подушек безопасности, а также элементы активной безопасности.
Сразу ощущается «Рррр». Не зря же он РРрыкс. Довольно резвый, приемистый, чувствуется что он всеми 4мя колесами скачет по дороге.
К слову о полном приводе. Зима нынче в Новосибирске выдалась очень уж снежной. Город просто застрял в снегу, что называется «по уши». Но только не я. Лексус плывет, гребет, карабкается, все что хотите. Полный привод – безусловно плюс. Однако я все же застрял в один из снежных дней в гаражах. Народ у нас почистить не успел каждый свою пригаражную территорию и, выезжая, я был излишне самоуверен. Куча рыхлого снега вокруг, я подсбросил скорость зачем-то, Алексей брыкнул и я понял, что я тону. Лёха вырыл яму под собой глубиной с пол моей ноги. Я ощущал как он все глубже закапывается вниз. Хотел было пойти за лопатой обратно в гараж, но все же выбрался, оставив после себя большую яму. Все же это не внедорожник. Я бы сказал что это вседорожник. Он едет везде, где есть дорога. И не важно какого она качества и покрытия. Но там, где дороги нет-туда лучше не соваться на нем. Но в своей бывшей королле я и этого не имел.
Теперь собственно технические моменты по основным пунктам:
Кузов – универсал
Снаряженная масса, кг – 1835
Полная масса, кг – 2380
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4740/1845/1705
База, мм – 2715
Максимальная скорость, км/ч – 200
Время разгона до 100 км/ч, с – 9,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл – 16,9
— загородный – 9,4
— смешанный – 12,2
Двигатель:
— тип – бенз., V6, DOHC, 24-клап.
— рабочий объем, см3 – 2995
— мощность, л.с. – 232
— крутящий момент, Н•м при мин-1 – 283/4500
— система питания – многоточечный электронный впрыск
Трансмиссия – автомат., 5-ступенчатая
Тормоза:
— передние – дисковые, вентилируемые
— задние – дисковые
Рулевое управление – с гидроусилителем
В заключении плюсы и минусы:
Плюсы:
Очень удобная посадка + настройка сидений
Дорожный просвет
Грамотный климат — после него не колбасит
Бодро разгоняется и очень приемистая даже на большой скорости
Большой багажник (входит диван, чемодан, саквояж, картина, корзина, картонка и маленькая собачонка)
Неплохая музыка (звук)
Сам гасит фары =))
Очень мягко едет
Очень легкий руль
Еще кстати в багажнике шторка сама заезжает при открытии, удобно=)
Минусы:
Большой расход, большой налог.
Все таки автомобиль тяжеловат и при торможении стоит задумываться заблаговременно (не очень чувствительная тормозная система)
Все уступают левый ряд, а я быстро не хочу ехать! =)))
Но все плюсы перекрывают минусы и мне не жаль ничуть потраченных средств и теперь у меня в планах доработать его по своему вкусу. Что из этого получится…пожуем-увидим)