Mazda CX-60

Mazda CX-60 PHEV. Японская попытка сделать BMW

Mazda CX-60 2023 года, японский рынок, правый руль, подключаемый гибрид PHEV 2.5.

Куплена в конце 2025 года на смену Mazda CX-9 второго поколения. Задачи прежние: семейные путешествия, городские поездки и ежедневная развозка детей по школам и садам.

Хотелось попробовать новые технологии и премиальную платформу Mazda, которая всерьёз решила потягаться с BMW. Спойлер: получилось не во всём.

Параллельно эксплуатирую Toyota Camry XV80 Hybrid. Именно после неё распробовал гибридные технологии и решил: следующая машина тоже будет гибридом, но обязательно Mazda.

Покупка — отдельный триллер. Машина прошла Владивостокскую таможню практически 30 ноября 2025 года, в последний момент перед повышением утильсбора. Возможно, одна из последних по старым ставкам. Нервных клеток ожидание стоило немало!

Первые впечатления

Автомобиль невероятно красив! И снаружи, и внутри. Великолепный дизайн, качественные материалы, дорогой интерьер. Но первые CX-60 известны целым букетом детских болезней.

Мне повезло: японский владелец успел обновить ПО, включая обновления весны 2025 года. Поэтому никаких ошибок электроники, разрядов аккумулятора, пинков коробки или проблем взаимодействия ДВС и электромотора.

Из мелочей стучали пятая дверь и крепление левого заднего сиденья. Устранено регулировкой.

Главное разочарование — подвеска.

На стыках асфальта вибрация сначала прилетает в кузов, затем прямо в голову. Лежачие полицейские — пинок под зад и раскачка. Грунтовки и волнообразный асфальт — неустойчивость.

Парадокс: где нужна мягкость — дубовая жёсткость, где нужна собранность — болтанка.

Второй неприятный сюрприз — откровенно слабая шумоизоляция. Для автомобиля с претензией на премиум это провал.

Что доработано:

Полная шумо- и виброизоляция салона, дверей, пола и багажника.

Антикоррозийная обработка днища.

Полная оклейка полиуретановой плёнкой, включая оптику и лобовое стекло.

Колёсные проставки 20 мм на сторону: шире колея, гармоничнее положение колёс в арках, спортивнее и агрессивнее облик.

Подвеска TEIN FLEX Z с электронной системой управления демпфированием EDFC5.

Последняя доработка преобразила машину. По моей оценке, 90% проблем заводской подвески удалось решить.

Но путь к результату оказался долгим и дорогим. Об экспериментах с подвеской и настройками расскажу отдельно.

Итог: невероятно красивая и технологичная Mazda, которую японские инженеры немного не довели до ума. Пришлось заканчивать их работу самостоятельно.