Бывшая — Mercedes-Benz E-Class 230Е

Что нужно человеку, чья любовь и увлечение мерсами началась с Sl500 R129? Мерседес седан на каждый день. Машину, которая будет ежедневным кайфом от любимого хобби. Не хочу всё время ездить на чем-то обычном, а летними вечерами на любимчике, хочу круглогодичной инъекции от Бруно, дружище, Сакко. W124 лучший кандидат, критерии были такие, это дорест и полный сток. Не тронутый автомобиль, такой, который может подарить ощущения что ты живешь в 90-х, к примеру в Германии, и купил новенький 124-й из салона. Только такой автомобиль я бы хотел. Не испорченный предыдущими владельцами с их видением и вкусами, не замученный за 30 лет российскими реалиями. Автомобиль, который покажет и даст прочувствовать на себе, куда привел инженерный замысел, когда ещё можно было купить машину — одну на всю жизнь. Как и я надеюсь сохранить эти машины моим детям и внукам. Ну и конечно пользоваться пока есть возможность.

Грешным делом сохранил поиск на авито и просматривал его каждый день. Большая ошибка, много ужасного можно увидеть и почти ничего даже близкого. Бросил это дело быстро. Машины что всю жизнь в России все с одинаковыми неизлечимыми болезнями. Япония — вот что нужно смотреть. Буквально через месяц, с помощью друзей, и двух-трех не удачных аукционов и одного выигранного, мерседес куплен.

Встречаем 230Е, производства 90-го года, 199-й, цвет тканевый салон, пробег 96тыс. Автомобиль мой ровесник. Состояние близкое к идеальному, сложно найти следы использования, не то чтобы износа. Вся в родной краске кроме переднего правого крыла, пробивается толщиномером по всей детали ровно 200 микрон, при этом болты не тронуты. Из тюнинга только магнитофон. Злые языки говорят: "Почему хотя бы не 320-й, почему не рестайл, даже без кожи и на КЕ?" Кто разбирается меньше всех спрашивают, почему не волчок. Тем, кто начинает свой путь также, рискуют так и ничего не понять в 124. М102 уверенно и приятно разгоняет машину, не зря его использовали в DTM гонках. Четыре цилиндра, вместо шести, дают легкость передку и это всегда плюс. Ткань практичнее кожи, плюс кожи — она лучше смотрится на фотографиях, а тряпка лучше в использовании. Отсутствие люка — меньше веса на верхней точке и минус узел, который нужно обслуживать. Электро-сиденья бесполезны без памяти. Что-либо кроме родных пятнашек мне противны, повезло, что на моей машине именно те, что я хотел. И естественно, на родных колёсах машина едет как надо. Тормоза тут лучше чем на SL500. Чем выше скорость, тем лучше он едет, комфортная скорость 120 км/ч это 3500об/мин. Выше уже сильно слышно двигатель и не достаток шумоизоляции, но и на высоких скоростях, вплоть до 200, шум единственная проблема. Кондиционер, передние электро-стёкла, автомат — нужные вещи, всё остальное второстепенно. По управлению, комфорту, разгону, материалам в сотни раз лучше современных машин средней ценовой категории. Шикарный семейный автомобиль на каждый день, рекомендую.

Машина завезена через Армению и будет ездить на армянских номерах. Учёт на моё имя, на российского гражданина, я сам её выбирал в Японии и пригонял домой из порта Грузии куда она плывёт морем. Схема известная и прозрачная, выезжать раз в год или делать ещё что-либо не требуется, спасибо ЕАЭС. Изучайте интернет, дилеров в Армении могу посоветовать.

Абсолютно повезло с ним, это стало ясно по первым качественным фото из Японии и подтвердилось по прибытию. 30-ти летний мерс проехал до нового дома около 2000-х километров и не потребовал никого внимания. После первых работ над ней не обнаружено ничего не оригинального, а наоборот много новых деталей и есть все намеки на полностью дилерское обслуживание. По машине, конечно, есть и минусы, но сравнительно незначительные. Да и ремонтировать свою машину это часть хобби)